600982股票-高端电动车市场超车机会来了？中国人买车不再盯着BBA – 财经

最近，央视财经评选出“2021年我国人最舍得花钱的6大范畴”，其间，新能源轿车位列第一。2021年前11个月，我国新能源轿车产销量均以同比1.7倍的增速快速扩展，浸透率一度逾越12.7%。

宝贷配资电话,宝贷配资电话

这其间，高端新能源品牌的热度有增无减。造车新势力阵营中，蔚来2021年度交给量到达了9.1万辆，抱负轿车则到达9万辆。两家传统车企的高端电动子品牌，上一年也敞开了量产交给，春风集团旗下的岚图轿车在12月交给3330辆岚图FREE，吉祥轿车旗下的极氪，12月交给3796辆极氪001。

航锦科技股吧,航锦科技股吧

高端电动车商场，成了国产车企2022年必争的“肥肉”。

中心汇金？中心汇金

“现在交给的用户里81%来自于奢华品牌的增换购，其间有61%是BBA用户。”岚图轿车CBO雷新在此前的采访中泄漏。这意味着，每100位车主中有61位，抛弃了BBA，挑选换购或许增购了一辆岚图。

石油股票走势图？石油股票走势图

蔚来联合创始人、总裁秦力洪也曾表明：“咱们内部常说一个词‘NBA’，跟着咱们进入高端，对高端干流奢华燃油车的代替，也期望咱们未来应该跻身到那个队伍，把BBA的格式变成一个‘NBA’的格式。”

在刚刚曩昔的2021年里，国产车企们提的最多的一个词便是高端。假如到了2022年，你没有树立一个高端纯电子品牌，都不好意思在股市里头“混”。所谓的“高端”，依照乘联会的界说，以起步商场指导价来区分，在30万元以上即为高端车。

但仅仅把车卖到30万元以上，就能说自己是高端品牌了吗？

一、特斯拉带了个好头

首要要问咱们一个问题，特斯拉是不是高端品牌？

先别着急答复这个问题。假如放在2014年，特斯拉刚进入我国的时分，答案清楚明了的，特斯拉是高端品牌。其时ModelS的起价格要64.8万元，后来2016年推出的ModelX价格打破百万，也直接将特斯拉送进“奢华品牌”的队伍。

特斯拉2021年全年交给量达93.6万辆，其间Model3和ModelY的销量占比高达96%。而跟着Model3的价格继续下探，顾客对特斯拉的“高端”形象有所不坚定。

据杰兰路咨询计算的数据显现，本年1-11月，特斯拉的单车均价仅为28.5万元，比国产品牌抱负轿车还要低两个排名。而蔚来以41.38万元的单车均价成果，位列第四名，仅次于奔跑的48.19万元。

当然，这并不古怪。据乘联会的数据显现，本年1-11月高端轿车销量排行榜中，BMW5系、BMW3系稳居冠、亚军方位。而在高端SUV范畴的销量榜中，则是BMWX3占有着第一方位。这些车型的价格区间遍及会集在30-50万价格区间，乃至于3系的起价格低至29万元。

相同在30万元价格线上，宝马与特斯拉谁更高端？问题一旦搬上台面，又会引发新一轮的热议。

据外媒报导，宝马集团CEO齐普策曾对特斯拉做出点评：“特斯拉并不归于高端商场，他们经过降价完成了十分微弱的增加。”此外，他还表明：“咱们的不同之处在于咱们在质量和可靠性方面的规范。咱们对客户满意度有不同的期望。”

发生观念不合的原因在于，轿车的价格不在是断定“高端与否”的唯一规范。据巨量管用《2021年奢华车人群调研》数据显现，顾客最重视的是产品的智能/安全装备、奢华体会感，用户对品牌的依赖度不再如以往激烈，他们对奢华车的衡量规范愈加老练，对奢华车更多地是经过多维视点挑选的情绪，从理性(智能/安全装备)和理性(奢华体会感)双重规范来衡量品牌。

BBA所遵从的高端产品界说逻辑，是他们长辈所传承下来的、现已广泛被全球用户认可的，而且有扎扎实实群众根底的逻辑，包含资料质感、规划质量、NVH、驾驭质量等等。而特斯拉所遵从的界说逻辑，是根据智能科技、新潮规划等标签。俗话说，“你走你的阳光道，我走我的独木桥”。

但异曲同工，特斯拉依托前期在ModelS和ModelX上树立的“有钱人的大玩具”的形象，很快地让Model3和ModelY成为顾客心中能够够得着的“小玩具”。本质上，这与BBA的商业途径相同，比方梅赛德斯·奔跑，上面有S级、大G这样的百万豪车当旗舰，下面卖着三、四十万的入门级轿车赚大钱。

早在2006年，马斯克就把这种自上而下的产品规划思路，写在了《MasterPlan》中并发布在其官。短短几年时刻就把自己探究的“先高端、后群众”的途径给走通了。你能够了解为特斯拉恰巧抢走了BBA的比例，亦或是马斯克有意而为之。

二、高端电动商场，超车时机来了

以价格为游标卡尺，去断定自己是否在高端商场占有一席之地，并不过火。

在2021年我国品牌成交均价的排名中，前五名分别为高合轿车的68万元、蔚来的41.38万元、岚图轿车的33.85万元、极氪的33.5万元、抱负的33.36万元。之所以，顾客拿着30万以上的预算不挑选BBA，挑选它们。必定是由于国产车企做对了什么？

首要，从产品差异化做起——我有的、你没有。

在一轮轮创业热潮中，我国人关于找商场空白这件事，好像粗茶淡饭。比方高合轿车，它所构建的“科技奢华”概念，更多的是“堆高硬件装备、软件界说功用”的方法，来满意高端用户“我有、他人没有”的心思需求。尤其是它的对开门、展翼门，能够在上下车的进程中给到用户有一种显贵体会。

再比方抱负轿车在高端电动车商场最为特别，它与其他纯电动品牌不同，它依托增程式电动车的技能道路翻开商场，但在很长一段时刻里，都没有同类竞标车型，以至于咱们无法很精确的对它的价格进行定位。但每到充电站排长队、冬天续航打折的时分，增程式上可油可电的优势就凸显出来了。

而一说到蔚来，许多人会先想到江淮代工、换电形式、用户企业等等。其实，蔚来在智能座舱方面做了许多抢先性的探究，NOMI车载人工智能体系简直成为职业玩家争相学习的功用。

传统车企身世的高端子品牌，相同也有本身的技能护城河，尤其是在整车制作方面的经历。以岚图FREE为例，它留给自己的更多是工程上的应战，给到用户的是更少的焦虑。比方同平台上的增程式与纯电两种技能，检测的是车身配重、三电布局的才能。在30万等级车型上装备空气悬架，检测的供应链和制作本钱的控制才能。

再则，从用户联络动身——你没做好的、我要做好。

关于BBA来说，做直营出售途径是一大应战。由于在巨大的经销商体系面前，树立一个直通车企的出售途径，显然是想“不知恩义”。经销商形式的坏处太多太多，随意挑几个，高本钱低赢利、顾客信息反应不行直接等等。而直营形式的优势，一是价格通明，二是用户直连。

假如车企的经销商形式能够在这两方面的短板进行补齐，本质上来说也不需求抛弃经销商形式。比方宝马就累计为600多万我国客户供给服务，现在经过MyBMWApp，现已连接起逾越340万注册用户，月活用户逾越140万。但做到价格通明就更难一点，触及用户、经销商、车企三方的利益。

关于一个新品牌而言，直营途径是前期发展阶段的必经之路。由于比较传统车企的经销商形式积累了满意的用户根底，新品牌一切都是从零开端。能够制胜的要害，不是在于靠超前产品和技能“一口吃成胖子”，而是选用精耕细作的运营形式——对用户的需求充沛发掘，而且详尽、高效的满意。

那么为什么要与用户走得更近？

以往，车企需获取许用户反应，是4S店、经销商担任搜集，车企担任处理这些反应，但这个信息传递的进程一般需求数月乃至更长。即使定见被采用，也只会留给改款、换代车型的新用户去享用。不过，现在智能轿车年代，软件的迭代速度加快，迭代空间也更宽广。

许多人都知道，蔚来是最早提出用户企业的概念，用户便是它的护城河，而且这个护城河还具有自进化的才能，由于蔚来具有的是一个个独立而鲜活的个别，而不是什么混沌的用户画像。正是由于，关于每个实在用户需求的考虑，才有了蔚来ET7、ET5愈加老练的产品形状。

现在每家国产高端车企都在谈用户共创，这固然是好的开端。2021年10月17日，在岚图首届用户之夜的第二天，岚图轿车CEO卢放在采访中谈到用户需求时，举了个“个性化交给车位”的比方——“第一批车交车的时分，有一个湖南的用户买了车预备作为送给夫人的生日礼物，期望做些个性化交给，期望车位上能够有一些图画，咱们测验之后觉得不错，后来就变成了规范化。”

实际上，在产品量产交给的前期，车企先打通与用户树立交流的桥梁。跟着交给量规划的攀升，就能够更顺畅地从用户身上获取信息反应，并进步OTA晋级和后续产品迭代的功率。“作为一个新品牌，咱们不是去教育用户，咱们要满意用户的需求，给用户体会，拉进与用户的间隔。”卢放说道。

比方极氪，尽管前期由于车机体系和产能的问题备受争议，但你能够看到吉祥轿车总裁兼CEO、极氪CEO安聪明亲身参加到与用户的交流共创中，继续不断地在各大城市举行“共创交流会”，与用户对等交流，这才有了极氪001比概念车完成342项优化。

在岚图轿车内部，会要求全员都在APP里，包含CEO卢放，都会随时跟进用户反应。乃至像岚图轿车首席运营官COO蒋焘还会在用户提车两、三个月今后挨个联络用户，问询他们的用车感触。这才有了初次OTA推送，对岚图FREE进行触及整车、感知、安全等方面的60多项晋级。

直营途径的中心，不仅仅出售环节的革新，更在于车企安排机制向“用户为中心”的架构改变。国产车企的本土化运营优势，是抢先起跑高端电动车商场的绝佳时机。按卢放的说法：“了解高端，其实是了解用户需求。”

三、窗口期，正在加快封闭

弯道超车的时机一向都有，但以往超车后都会被反超。所以纵观最近10年，我国品牌市占率根本归于“继续性跌落，间歇性上升”的状况。

2011-2014年，我国品牌市占率四连跌。2015年抓住了SUV热潮，市占率开端继续上升，2017年到达42.7%，为近10年最高点。但是当合资品牌开端加大力度布局SUV商场，我国品牌市占率再次出现三连跌，2020年跌至近10年最低点35.7%。但这次咱们靠的是新能源轿车和品牌向上。

2021年，新能源乘用车浸透率从年头的5%上升到11月份的19.5%，新能源轿车现已成为我国商场消费潮流，销量增加逾越燃油车。以“蔚小理”为首的造车新势力，以比亚迪、广汽埃安、长城欧拉为首的传统车企，合力将市占率又拉回到40%以上。乘联会秘书长崔东树近来对媒体表明：“自主品牌占有了新能源商场80%的销量，特斯拉占14%，合资品牌只要6%”。

但需求警觉的是，高端商场的窗口期正在加快封闭。

2021年，长城轿车发布高端子品牌沙龙轿车，并在广州车展上露脸了首款车型机甲龙，价格高达48.8万元。还有，长安轿车与宁德年代、华为三方联手打造的高端品牌阿维塔，不久前也露脸了首款车型阿维塔11。当然，还有屡次对外泄漏过全新高端品牌方案的比亚迪，以及前段时刻在华为冬天发布会上露脸的高端品牌AITO轿车。

作为高端商场“守擂者”的BBA，天然也不会抛弃新能源轿车这一增量商场的产品投进。以宝马为例，2022年，宝马将在我国出现5款纯电动车型，包含立异BMWiX、立异BMWi4、纯电动BMW3系长轴距以及一款纯电动奢华轿车(大概率会是7系的纯电版)。

梅赛德斯-奔跑这边，2022年在华将具有EQA、EQB、EQC、EQE、EQS五款奔跑纯电动在售车型。而奥迪这边，现在有产品露脸的分别是e-tronGT、A6e-tron、Q4e-tron、Q5e-tron，包含现有的奥迪e-tron，相同也是5款投进到我国的高端纯电动车商场。

能够预见的是，2022年，将会是高端电动车商场的“产品混战”之年。

写在最终

亚马逊创始人贝索斯曾说，他常常会被问到一个问题：未来十年，会有什么样的改变？但他很少被问到：未来十年，什么是不变的？他以为第二个问题比第一个问题更重要，由于你需求将你的战略树立在不变的事物上。

假如放在轿车行里来看，改变最快的无疑是技能，本年所用的电池、激光雷到达了下一年便是或许落后。那不变的是哪些东西？往后看，直营形式或许说用户直连的形式，会成为持久的趋势。实在的高端品牌，要比他人更早发现用户需求，比他人更快地满意用户需求，乃至在替用户发明需求。

罗振宇在跨年讲演中说到“企业与用户的联络”时，他是这样说的：“把用户联络运营成实在的人和人的联络，这种联络的最高境地不是我对你的服务满意，而是我为这份联络自豪。”

固然，现在越来越多的顾客买车，在满意本身需求的根底上，不会盲目的去挑选一家品牌，亦或是挑选一款产品，而是挑选一颗诚心——谁更乐意诚心实意的为用户服务。