519694-2022年电动车或上演涨价潮 会对消费者产生怎样的影响？ – 财经

紧随特斯拉之后，小鹏轿车也提价了。

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1月11日，小鹏轿车全系提价。身为国内电动车“三剑客”-小蔚理之一的小鹏轿车，它的提价宣告在业界影响不小。

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曩昔的一年，新动力轿车敞开了自己的元年，创下了一年近出售300万辆的前史新高，部分车企月销量过万，业界人士将之称为“新动力的顾客觉悟”；蔚来董事长李斌在年末凡尔赛地说，“我不知道为什么那么多人还去买燃油车”，招了一波黑。

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就在这样路程碑式的节点上，新动力车又要提价了，这对来之不易的顾客习气将会产生怎样的影响，2022年电动车消费会不会萎靡，开年大跌的新动力板块，还会不会演出上一年的盛宴？

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提价风云

1月11日，小鹏轿车发布了全系车型最新补助后的价格。P7全系上涨4300元~5900元，P5全系及SUV车型G3i全系上涨4800元~5400元。小鹏此次仅针对价格进行调整，规划、装备等方面均没有改变。

关于这次调价，小鹏早已做了预告。在年末补助退坡的《告诉》发布后，小鹏轿车官方就推出了限时保价方针，称用户在2022年1月10日24点前下订，即可确定2021年的补助，退坡部分由小鹏轿车承当。2022年1月11日起，小鹏轿车将调整价格体系。

不过宣告提价当天，出资者们仍是有点“小心情”，小鹏轿车盘中一度跌超5%，收跌4.46%。

新动力轿车提价，小鹏既不是仅有的一家也不是第一家。其实就在上一年年末，特斯拉就现已首先两次提价，成为2022年新动力电动车团体提价的“吹哨人”。

2021年11月24日，特斯拉将国产Model3和ModelY的后轮驱动版车型价格均上调4752元，有特斯拉出售人员称，这是预期国家补助将从15840元降至11088元所造成的。

到了2021年12月31日，特斯拉再次上调价格，Model3和ModelY的后轮驱动版车型别离上涨1万元和2.1万元。官方称，这次是受补助退坡以及原资料提价等多方影响所造成的。

在特斯拉、小鹏轿车调价的前后脚，部分友商也作出了相似的决议。

哪吒轿车的U部分车型上调3000-5000元，哪吒V部分车型上调2000元；

广汽埃安LX提价4000元，上市新款AIONSPlus较2021款涨幅在7000元以上；

抱负轿车将于2月1日起，撤销首任车主三电和增程体系毕生质保的权益，调整为8年或12万公里；

一汽大众宣告自家新动力车型自2020年元旦起提价，ID.6CROZZ和ID.4CROZZ两款纯电车型价格均将上涨5400元。

如此看来，新动力轿车的团体提价已成开年后的大趋势，初始动因是新动力补助退坡。2021年终究一天，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布的对新动力轿车补助方针调整的《告诉》，其间清晰了2022年新动力轿车补助规范在2021年基础上退坡30%。

依据最新补助方案，2022年1月1日起，纯电动乘用车续航路程在300公里以下的无补助；300-400公里的纯电动车型补助同比削减3900元；大于/等于400公里的纯电动车型补助同比削减5400元；插电式混合动力车型补助同比削减2000元。

除了补助的下滑，车身的“大脑”-芯片和“心脏”-电池的供给都暂时无法匹配企业规模扩展的节奏，上游原资料的继续上涨与缺少，也向新动力车企施加压力。

受疫情、天然灾害的影响，集中于美、日等地的芯片制造商产能受限出货减缩，而我国现在高端芯片大多依靠进口，“芯片荒”胁迫着车企交给的进展，供需不平衡、货量稀疏，价格天然下不来。

占整车本钱3-4成的锂电池，其质料简直每天一个价地往上翻，锂、镍、钴等原资料价格上涨，动力电池正极资料、电解液等价格都在继续走高。

依据高工产研锂电研究所(GGII)测算，电池企业实践添加的本钱约为20%-25%，终究传导到整车厂端电池的收购价格实践或许添加约10%-20%，进一步向车企的赢利发问，终究提价好像成为不得已之举。

此外，从车企的运营来看，正处于“打天下”阶段的新动力车企，看似风景其实背面仍未脱节亏本，增收不增利仍是主基调。

2021年的三季报显现，蔚来第三季度营收18.368亿元，净亏本25.217亿元；小鹏轿车第三季度营收到达57.2亿元，净赢利亏本15.9亿元；抱负轿车三季度营收77.8亿元，净亏本为2150万元。

这意味着，当2022年补助下调的靴子落地时，短时间内车企的赢利压力要开释，会有一部分本钱要转嫁于顾客身上。

未来可期？

在这波提价潮之前的一年，新动力轿车可以说是意气昂扬、士气高涨。

乘联会数据显现，2021全年，国内新动力乘用车零售量为298.9万辆，同比增加169.1%，商场浸透率为14.8%。要知道，这一数字在前年仅为5%。

但2022开年短短10几天，新动力板块阅历了“惊魂时间”。多家相关公司的股价继续下挫，年内，股价“常青树”宁德年代市值蒸腾8.7%，比亚迪跌幅到达10.8%，A股新动力轿车板块累计蒸腾市值超5000亿元。

商场好像从疯狂的热情中冷却下来，开端认真思考新动力轿车的未来。业界人士指出，新动力板块暴降，一部分原因是出资商场长时间唱多行业龙头公司的股价，透支了未来成绩致使其估值产生违背，股价的高位回调也是出资者趋于理性的体现。

别的，补助退坡，车企提价，出资者忧虑价格上涨会影响到顾客，从而影响本来高歌猛进的发展势头。

实践上，商场对补助退坡的了解并不全面。1月11日，乘联会陈述指出，针对单车的补助规范尽管削减了，但对可补助车的总量撤销了200万辆上限的约束，其实是个利好。

乘联会秘书长崔东树表明，新动力车补助方针实践上更放开了，带来了巨大的增量空间，补助金额至少添加了100亿以，对车市的拉动作用显着。

乘联会猜测，2022年国内新动力轿车累计销量有望打破600万辆，商场浸透率在22%左右。其间，动力乘用车累计销量将超越550万辆，商场浸透率到达25%左右。

从商场层面来看，一些车企挑选自我承当补助下滑和资料上涨的压力，不提价；别的一些车企推出限时保价等战略，反而掀起了一波购买潮，乃至有的门店连展车都被“抢走”。

业界人士以为，在经过了好几年新动力轿车的商场培养之后，顾客认识趋于老练，不会只是由于补助削减，而抛弃本来想要购买新动力轿车的方案。

最大的改变和不确定性，来自车企的竞赛格式。补助方针调整，意味着厂商要以过硬的产品而非价格和补助去招引顾客，是从补助驱意向商场驱动形式的切换，这将为整个工业注入新生机。

在优胜劣汰的规律下，会倒逼车企拿出更多技能、更高质量、更快迭代的产品应对商场竞赛，不可的人会倒下。

这也意味着，新年伊始，新动力板块的轰动，是整个工业形式改造的信号，摆开的是全新的淘汰赛，这也是李斌、何小鹏等业界大佬所说的，“永久都不能说最风险的时分现已曩昔了”。

一切都才刚刚开端。