(道琼斯30股指期货实时行情)Uber二季报巨亏52亿美元 约车巨头们能熬到盈利的那天吗？

21世纪经济报道

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美国当地时间8月8日，约车巨头Uber在盘后公布了截至2019年6月30日的第二季度财报，结果不及预期，令市场失望。财报公布后，Uber在盘后交易中跌超6%，收报40.30美元。

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根据财报显示，Uber二季度营收为31.66亿美元，低于市场预期的33.6亿美元，同比增长14%；总预约额为157.56亿美元，同比增长31%，低于市场预期的158.3亿美元；月活跃消费者数为9900万，同比增长30%，环比增长6.5%，低于市场预期的1.012亿；每股亏损4.72美元，高于预期的3.12美元，同比增长135%。

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从财报来看，Uber第二季度最大的问题是亏损金额过高。Uber表示，该公司第二季度亏损达52.36亿美元，同比增长496%，是自2017年开始披露财报以来的最大亏损金额。不过，Uber表示，52.36亿美元包括39亿美元的员工股票薪资和2.98亿美元的IPO相关奖励。剔除这39亿美元后，Uber二季度的亏损为13亿美元，环比增长30%。

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Uber首席执行官科斯罗沙希表示，“我们认为2019年将是我们的投资高峰年。未来两年，也就是2020年、2021年，公司的亏损将会减少。我认为，只要我们真的想做到收支平衡，我们就可以推动公司做到这一点。在我看来，毫无疑问，公司最终将实现盈亏平衡，实现盈利。”

Uber用补贴进军外卖服务

为了提升自己的盈利能力，Uber扩大了自己的经营范围，从打车服务扩展至包括送餐、共享单车和货运服务等按需业务(“on-demand”businesses)。

在2019年第二季度，优步的打车服务创造了121.9亿美元的总预订量，UberEats外卖服务业带来了33.9亿美元的总预订量。尽管外卖服务的总预定量低于市场预期的35.1亿美元，但二季度UberEats平台月活跃消费者同比增长140%。Uber指出，其中至少40%的UberEats新消费者此前从未用过该公司的其他服务。

科斯罗沙希表示，“UberEats业务仍然是一项继续保持非常显著的增长、并继续吸引大量资金的业务。在外卖业务中，有很多资本在追逐着巨大的增长，我们是全球的领导者。所以，坦率地说，我不认为这项业务明年或后年会盈利。”

除了科斯罗沙希提到的外卖服务市场竞争激烈外，这一业务难以盈利的另一原因是与打车服务一样，Uber需对外卖服务进行补贴，以扩张市场。

无人驾驶商用遥遥无期

在Uber公布财报前一天，其竞争对手、美国另一家约车公司Lyft也公布了其第二季度财报。Lyft第二季度净收入为8.67亿美元，同比增长72%，高于市场预期的8.09亿美元；活跃司机数为1545.4万，同比增长41%。尽管其业绩优于预期，但其净亏损扔高达1.97亿美元，同比增长11%，不过与去年上市前的亏损水平相比有所收窄。

无独有偶，中国约车巨头滴滴打车也处于亏损的境地。今年2月底，滴滴财务数据被媒体曝光。根据曝光的数据显示，2018年滴滴全年亏损109亿元，同比增长336%，2017年为25亿元。全年用于补贴司机的投入达113亿元。分析认为，打价格战、长期补贴打车服务的烧钱模式让这一类型公司难以盈利。

约车平台其实对司机和乘客的束缚很少，更不存在忠诚度问题。对司机来说，哪个平台赚得多就会选择哪个平台；对于乘客来说，价格便宜才是选择平台的第一考虑因素，几乎没有忠诚度可言。为了留住人，平台只能用补贴留住人心。

为了解决这一问题，从源头开始控制司机资源，约车平台纷纷砸重金投入无人驾驶的研发。Lyft与自动驾驶技术公司Aptiv合作，正进行无人驾驶的早期研发和测试。Uber与沃尔沃合作推出新款无人驾驶SUV。滴滴也向Uber学习，将旗下无人驾驶部门拆分为独立公司，显示了其对无人驾驶汽车的重视。

然而，无人驾驶商用的时间还遥遥无期。根据J.D.Power的一项调查显示，业内人士认为无人驾驶的出租车预计将于2025年才会在世界范围内被广泛应用。目前的无人驾驶技术不够完善，在没有司机的情况下，卡车和汽车还不能在任何地点处理任何情况。

此外，各国政府何时会发放牌照、允许无人驾驶汽车上路也不得而知。对于约车巨头来说，想要实现盈利，依旧前路漫漫。