同行名称-拖了一年多 丰田“机油门”还能给中国消费者一个交代吗？

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今年前两个月，广汽丰田销量适当不错，累计销量到达13.8万台，比上一年同期添加74%。几款主力车型体现也很好，B级车凯美瑞累计销量2.92万辆，同比添加47%；A级车雷凌累计销量4.27万辆，同比添加54%。

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但销量高速添加的背面，丰田的质量问题也“水涨船高”。

《财经国家周刊》归纳车质、轿车投诉等第三方投诉渠道数据初步计算，到3月9日，广汽丰田2021年累计投诉量现已到达313起，均匀每月投诉量超越了100起。投诉的问题更是形形色色，从机油乳化、中控台开裂，一向延伸到发动机漏油、变速器异响、悬架系统故障等轿车三大件问题。

这种状况其实和2020年一脉相承。

据车质、轿车投诉计算，2020年广汽丰田旗下凯美瑞的投诉量高达1237起，是2020年投诉量最多的B级车，比2019年翻了一番还多，投诉主要原因会集于机油增多、乳化，仪表盘开裂，中控台异响等质量问题。

这其间，最典型的问题是从2020年2月开端发酵的“机油门”事情，时至今日，一年时刻曩昔了，有顾客向《财经国家周刊》反映，丰田仍未给他们一个满足的告知。

“冒油”的丰田

丰田“机油门”最早源于北美区域。

2020年2月，丰田在北美区域召回了旗下的凯美瑞、亚洲龙和荣放等车型合计4.4万辆轿车。召回原因是丰田在生产过程中安装了一个制作过错的发动机缸体，它或许导致发动机正常工况运转期间令内外部冷却剂走漏，发动机在作业中，极易混入冷却液，产生机油增多和乳化等问题，更严峻的会致使发动机过热，添加车辆熄火、撞车乃至自燃的危险。

简直同一时刻，丰田在我国商场的“机油门”也会集迸发。依据媒体报道，我国商场的首个事例来自于一位亚洲龙车主，他在查看车辆机油状况时，发现车辆显着有机油增多的状况。

归纳车主们的反应，存在机油增多以及乳化问题的车型有三大“症状”：榜首，冷车状态下机油超越机油尺上限，前述亚洲龙车主说自己的亚洲龙机油已超越机油尺上限7毫米；第二，发动机舱内机油味较为显着；第三，机油加注口的盖子有机油乳化的痕迹。

除了亚洲龙，部分凯美瑞、雷凌车主在查看机油尺时也发现，机油量超越最高刻度值，机油中还呈现了乳化现象，并伴随着浓郁冲鼻的汽油滋味。

问题继续发酵后，丰田在我国商场的相关主体连续作出回应。

2020年3月12日，丰田我国发文表明，机油增多是一切车型都存在的问题，机油液面超越F刻度线和机油盖内侧乳化是发动机作业过程中产生的正常现象。

一汽丰田也清晰存在机油增多、乳化的问题，表明“从2020年2月份到3月11日，一汽丰田的CR(客户联络保护)部分共收到顾客指责(包含没有进店的点检的车辆)249件，其间亚洲龙185件，荣放64件。”

比较丰田我国和一汽丰田，广汽丰田则挑选保持沉默，未给出相关阐明。

时隔一年，《财经国家周刊》造访了北京区域多家广汽丰田4S店。谈及凯美瑞“机油门”时，4S店方面均一口否定，有的门店负责人还“甩锅”给兄弟品牌：“上一年疫情，一汽丰田的荣放由于车辆停放时刻过长，在短距离且低速行进状况下，发动机无法充沛受热，才导致了机油增多、乳化问题。”

这种说法明显站不住脚。

且不说曩昔一年层出不穷的广汽丰田车主投诉，即使到现在，车质、轿车投诉等第三方计算渠道上也频频有车主就机油问题投诉。

比方，3月9日，一位2019款双擎2.5HG豪华版凯美瑞车主投诉，他的凯美瑞换完机油之后，行进1000公里就呈现了机油增多的现象。与厂家联络后，得到回复：正常现象。

往前3月2日，一位2019款双擎2.5HS锋尚版凯美瑞的车主投诉，车辆在行进了将近2100公里后，发现发动机机油增多的问题，油耗也高了许多。4S店对车辆进行了检测发现，的确存在机油问题，但仅解说为出厂前厂家机油加多了，处理办法是让维修工抽出剩余机油。

还能有处理办法吗

广汽丰田为什么一向不给顾客从根上处理问题？

或许根本就没有好的处理办法。

浙江大学车辆工程研究所副所长熊树生教授对《财经国家周刊》表明：“从种种痕迹来看，凯美瑞机油增多、乳化是由于发动机焚烧，水蒸气遇冷凝聚，而混合动力版更为严峻，是由于发动机起停更为频频，温度更低，水更简单凝聚。”

他以为，“丰田更简单呈现机油乳化、增多这类问题，与丰田的新技能脱不了联络，凯美瑞的发动机热效率很高，到达了41%，其间的技能叫做智能配气守时，气体会在车内循环，而其他品牌都是让气体排出排气管。”

也就是说，在他看来，丰田的机油增多、乳化是归于规划缺点，从技能视点而言没有很好的处理办法，新款凯美瑞上市之后，技能和规划都没有改动，所以之后也有呈现机油增多、乳化的危险。

此前，丰田我国、一汽丰田的揭露声明也印证了机油增多、乳化问题是无法改动的。

丰田我国曾解说称，丰田旗下车型呈现机油增多和乳化现象，其间，机油增多是由于在低温冷发动时，极少量未彻底焚烧的汽油经过活塞环级缸体之间的空隙进入机油所形成的；而机油乳化则是由于发动机在低温环境下未充沛暖机，导致机油加注口盖内侧结露的水分不能彻底蒸发，导致部分呈现白色乳化现象。

而混动车型机油增多状况明显，是由于在低速行进时，混动轿车的汽油机比较一般汽油车型更为频频地发动中止，更简单呈现上述现象。

丰田我国表明，这是发动机在使用过程中的一般现象，不会影响机油的光滑功能，不归于质量问题，也不会影响发动机自身的功能。假如用户对此仍不定心，能够联络最近的出售店进行查看。

一汽丰田也表明，机油增多和乳化并不会对发动机功能形成影响，但没有阐明是否会对发动机的质量和耐久性产生影响。

广汽丰田经销商则主张车主把剩余的机油抽出处理机油增多，经过多跑高速来避免机油乳化。

令顾客不满的是，已然无法处理，为什么丰田在国内外还玩起了“区别对待”？上一年2月丰田发现“机油门”后，就立刻在北美商场施行了召回，但时至今日，一年多曩昔了，除了解说一两句“正常现象”和“抽机油”，就再也没有给我国顾客任何告知。

就相关问题，《财经国家周刊》联络了广汽丰田相关负责人，至截稿前没有收到回复。

数据显现，2020年丰田全球销量比较2019年下降了11.3%。但丰田我国销量呈添加趋势，全年累计销量179.7万辆，同比添加10.9%。能够说，在出售成绩方面，我国商场为丰田轿车做出了重大贡献。

现在，我国商场也日渐成为全球车企都不行忽视的战略要地，这样一个战略级商场的顾客，是不是值得丰田和它的我国合资同伴们给出更多的尊重？