人民币台币汇率-市场监管总局等五部门约谈特斯拉公司

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近来，商场监管总局与中心信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急办理部消防救援局，就顾客反映的反常加快、电池起火、车辆长途晋级(OTA)等问题一起约谈了特斯拉轿车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司，要求其严格遵守我国法律法规，加强内部办理，执行企业质量安全主体职责，有用维护社会公共安全，实在维护顾客合法权益。

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延伸阅览：

在华最大规划召回特斯拉该减速了

“甩锅侠”特斯拉总算垂头了，但认错仅仅是榜首步。近来，在美国召回13.5万辆问题车后，针对相同的中控屏问题，国家商场监督办理总局发布布告显现，特斯拉已存案召回方案，将在华召回超越3万辆ModelS和ModelX车型。关于本次召回，特斯拉方面并未发布额定声明，但部分车主为了这一纸召回告知，已等候数年。关于特斯拉来说，此轮召回更像是一个开端，接下来怎么进一步进步品控，不再让质量让路销量，无疑成为一项更具挑战性的使命。

召回超3万辆

国家商场监督办理总局布告显现，特斯拉自2021年2月5日起，召回2013年9月18日-2018年2月20日期间出产的部分进口ModelS车型，合计2.04万辆；召回2016年3月12日-2018年2月16日期间出产的部分进口ModelX车型，合计1.56万辆。

据了解，召回范围内部分车辆装载的eMMC多媒体存储卡，跟着时刻推移，会耗尽每个存储单元的寿数周期。这种状况或许会导致中心显现屏软件功用毛病，存在安全隐患。

此前，特斯拉在美国也发布了一项召回方案。2月2日，美国国家公路交通安全办理局(NHTSA)站显现，特斯拉已请求自愿召回13.49万辆ModelS和ModelX车型，此次也成为特斯拉树立以来最大规划的召回项目。

特斯拉相关担任人告知北京商报记者，此次在中美两国发动召回ModelS和ModelX车型的原因共同。

虽然此次特斯拉方面表明自愿召回，但工作并没有这么简略，ModelS和ModelX车型的中控屏问题由来已久。近年来，不断有美国ModelS和ModelX车型的车主陈述车辆媒体操控单元存在问题，从而导致接触屏呼应愚钝甚至失灵。上一年，NHTSA针对上述两款车型的中控屏问题打开查询。本年1月，NHTSA要求特斯拉召回超越15.8万辆轿车，称这些车辆的接触操控屏或许导致安全问题。

不仅是美国，我国的ModelS和ModelX车型关于中控屏问题的投诉也不时呈现。上一年1月，深圳一位车主在交际平台上称，其所购的特斯拉ModelS车型在正常行进时导航忽然卡顿，并呈现转向提示音不响、转向灯紊乱、中控体系黑屏等状况。

面临我国车主的反应，开始特斯拉并未挑选召回，而是发布一则“质保调整方案”，期望通过延伸质保的方法“降温”处理。关于为何现在改质保为召回，特斯拉相关担任人向北京商报记者表明，这次自动召回，主要是根据对用户担任的视点考虑。

自愿VS强制

事实上，不仅是此次的中控屏问题，在质量方面，特斯拉一向面临着巨大的质疑声。据不彻底统计，上一年至今，特斯拉仅在我国产生的“失控”事端就有15起，触及Model3、ModelX和ModelS车型。

但是，面临质疑，一般特斯拉都会否定车辆存在问题。此前，在国内产生“失控”事端的车主遍及描绘，事发时特斯拉车型会呈现刹车失灵、自动加快等状况，但特斯拉简直每次都将职责归结于用户操作不妥等外部要素。

上一年10月，国家商场监督办理总局发布布告称，特斯拉召回部分ModelS、ModelX车型，召回原因均与车辆悬架有关。但是，该召回并非特斯拉自动提出，而是在商场监管部门发动缺点查询状况下打开。其时，特斯拉还致信NHTSA称，“在我国商场召回ModelS和ModelX与美国本乡的车辆选用同种悬架体系，但我国商场的悬架质量问题产生率到达0.1%，全球其他地区仅为0.05%。这能够旁边面证明，特斯拉的车辆底子不存在缺点，即使悬架呈现问题也是由我国车主使用不妥形成，非质量缺点”。

轿车行业分析师张翔表明，召回分为强制和自愿两种。明显，特斯拉通过权衡后，并不想自愿召回。虽然，比较强制召回，自愿召回对品牌的负面影响较小，但也或许让特斯拉丢失一部分潜在客户。因而，特斯拉挑选逼上梁山，甘愿接到监管部门的强制召回告知后再召回，也不在榜首时刻挑选自动召回。

不过，特斯拉的辩解并未削弱外界质疑。近来，有南昌特斯拉车主反映，其所购买的特斯拉Model3新车充电后忽然断电无法发动。随后，一位特斯拉售后人员表明，是由于国家电电流太大所造成的。对此，国南昌供电公司否定“电流过载”导致断电。“甩锅”国家电被回怼后，特斯拉发声致歉：“该交流被录音，而且选取了关于国家电的部分进行编排传达。”

商场研究机构J.D.Power发布的新车质量查询陈述显现，上一年特斯拉在悉数30多个受查询的轿车品牌中排名倒数榜首，特斯拉均匀每100辆新车中，顾客遇到的问题和毛病数量就高达250个。

狂奔下的质量问题

值得注意的是，屡次“甩锅”后，特斯拉CEO埃隆·马斯克近来初次供认品控问题，并解说称“这是在出产加快期间的无法之举”。

马斯克表明：“咱们花了一些时刻真实处理出产问题。此前进步产值期间，咱们发现油漆没干，提速出产过程中，需求额定等1-2分钟让车辆油漆晒干，但实际上却没有满意的时刻晒干油漆。这便是一个比如，咱们的出产如阴间。”

近年来，特斯拉的产销量高歌猛进。上一年底，马斯克喊出“为完成年销方针，在2020年最终几天里特斯拉不能盼望PDI(交车前查看)功率，要用更多的人手来添加产能”的标语鼓励职工增产。

财报显现，上一年四季度，特斯拉交给量为18.06万辆，同比增加高达61%。受四季度销量拉动影响，上一年特斯拉总交给量达49.96万辆，同比增加约36%。而在2018年，特斯拉的交给量仅为24.5万辆，两年时刻完成翻番。

特斯拉拼命拉升产销量的背面，是其保持赢利增加的需求。财报显现，上一年四季度，特斯拉GAAP净赢利为2.7亿美元，接连6个季度完成盈余；全年GAAP净赢利为7.21亿美元，上一年也成为特斯拉首个彻底完成盈余的财年。

虽然特斯拉完成年度盈余，但这种盈余必定程度上是树立在对方针的依靠之上。上一年，特斯拉出售碳积分收入15.8亿美元，同比增加高达166%。假如扣除这部分收入，特斯拉将由盈转亏。这意味着，只要不断进步销量，特斯拉才干进一步脱节对方针的依靠，取得更强的盈余才能和开展空间。

张翔表明，现在，还没有一项法规清晰冲击车企为满意订单需求而下降品控规范的行为，监管部门一般也不会因而直接关停特斯拉的出产线。不过，假如特斯拉由于下降工厂品控导致呈现更大规划、更丧命的产品安全问题，监管部门会强制特斯拉罢工整改。

“追逐销量的行为能够了解，但为此下降对车辆质量的要求是饥不择食。”经济学家宋清辉表明，跟着销量规划日益增加，一旦呈现严峻质量问题，很或许给特斯拉带来更大危机。假如特斯拉无法进一步注重品控问题，销量越高将越简单遭到商场反噬。(来历：北京商报)