[股票002130]我国高铁限速获社会支持 外媒称中国抛弃虚荣

本报驻美国、日本、韩国、英国、德国特约记者 李勇 李珍 王刚 孙微 青木 本报记者 刘扬 牟鹏民 本周五，我国宣告召回54列动车组；本周四，我国一家铁路制作公司扔掉了资金征集方案；本周三，我国暂停批阅一切铁路新项目，并指令高铁下降工作速度一场

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本报驻美国、日本、韩国、英国、德国特约记者 李勇 李珍 王刚 孙微 青木 本报记者 刘扬 牟鹏民

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本周五，我国宣告召回54列动车组；本周四，我国一家铁路制作公司扔掉了资金征集方案；本周三，我国暂停批阅一切铁路新项目，并指令高铁下降工作速度……一场紧跟着动车事端风暴而来的“后风暴”继续冲击曾被当作我国现代化速度样板的高速铁路，《爱尔兰时报》12日题为“我国的高铁悲惨剧”的文章说，假如我国政府不能使铁路体系正常工作，它怎能担负起领导世界第二大经济体蹚过全球经济危机浑水的重担？别的一些媒体则看到我国政府对灾祸担任任的回应，韩国《首尔新闻》把它称为我国高铁在进行“刮骨疗伤”。德国《商报》说，曩昔20年我国只知道三和弦———更高、更快、更广，但高铁的遭受是我国的期许与实际的磕碰，而对列车事端的回应则标志着一种“范式转化”，我国在反思曩昔“风险的虚荣”。

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“大跃进”的高铁速度“到此为止”

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我国列车制造商我国北车股份有限公司12日宣告，该公司将召回54列现在运营在京沪高铁线上的CRH380BL动车组，以进行检测，并或许进行改进。我国北车本周早些时候还宣告暂缓交给17列CRH380BL动车组，以等候安全查看。

召回，对十几年前的我国来说，仍是一个生疏的词汇，许多我国人是2000年通过日本东芝公司在美国召回笔记本电脑，却只给我国顾客一个补丁的差别待遇时了解这个词的。而现在这次颤动的召回却发生在曾让我国自豪的高速列车上。韩国《亚洲经济》12日谈论说，我国高铁正面临一场巨大的“后风暴”，此次被召回的CHR380BL是我国最先进的高速列车类型，此前在实验中创下时速487.3公里的世界最高纪录，并得到极大的赞扬。有韩国剖析人士以为，我国高铁或许发生未开工工程直接撤销的最坏状况。

韩国《首尔新闻》12日报道说，我国政府正对被称作“事端铁”的高铁进行“刮骨疗伤”，命令6条原先规划时速350公里的高铁把速度降为300公里，其他类型高铁也不同程度减速。我国制订了2020年制作1.6万公里高铁的方案，但现在看来，这种“大跃进”式速度或许“到此为止”。

德国《明镜》周刊12日以“我国施行车速约束并冻住项目”为题报道说，许多我国的高铁最高时速只剩下200公里，我国高铁未来的开展开端减慢，这意味着我国雄心壮志的扩张道路暂停。美国“福布斯”站称，减速的决定是一个信号，标明我国正在放缓其雄心壮志的高铁方案。

关于我国官方近几日密布采纳的举动，世界媒体上仍有负面的声响。日本《产经新闻》12日说，我国高铁的实在速度原本就被隐秘，现在时速全面下降50公里，就能够确保安全吗？仍是令人质疑。法国《巴黎人报》说，高铁降速是铁道部担任人为洗脱自己而不得已抛出的“苦肉计”。

必定的声响也许多。路透社谈论称，这标明通过痛定思痛的反思后，我国开端愈加重视高速行驶的经济列车的“安全性”。

法国《论坛报》称，高铁降速是“7•23”事端后，我国朝野关于“血腥GDP”争辩的一个必然成果。在高铁降速的一起，我国政府改组了“7•23”事端调查组，替换了两名铁道部官员，这标明我国官方不相信铁道部能够做到自查自纠。我国铁道部是总雇员数超越美国铁道部分、负债率超越丹麦铁道部分的庞然大物，是我国商场化变革后最终的几个非商场化堡垒之一，且因为其不透明性而常常滋生糜烂。文章称，我国高铁技能的世界威望大跌，美国有剖析称，我国高铁要想康复商场口碑至少要20年，而高铁降速意在显现我国整理的决计，力求缩短这一进程。

日本《读卖新闻》以“我国总算转向安全榜首”为题报道说，我国铁路从1997年开端，规划上、速度上一向继续着腾跃式生长，现在减速办法刚好是反转，这也或许成为我国铁路工作首个“拐点”。日本富士电视台谈论称，这是我国对自己高铁安全的一种从头查验，总算将安全性放在首位是值得必定的，但我国高铁在世界上的名誉必定变差，以后为康复杰出名誉，恐怕要做出更多尽力。

我国人民大学的金灿荣教授12日在承受《环球时报》采访时说，高铁减速等做法阐明，政府对来自民众的压力愈加灵敏，也愈加介意，这是一个活跃的信号。一个政府办理好坏是有目标的，一是透明化，二是出了问题后的问责，再一个是功率。政府的这个动作是对社会以及民众重视的一种回应，这是一个活跃信号，但在透明化方面还要加强。

世界借高铁调查我国

“高速列车曾经是我国快速奔向现代化的标志，就此而言，高铁事端的影响已超出安全性的范畴。”12日的英国《金融时报》谈论说。该谈论以为，对我国政府来说，这些事有或许削弱人们对其经济办理的决心，连“一般依从的干流媒体也一反常态地提出尖锐批判”，称我国不需求“带血的GDP”。我国政府许诺下降高铁工作速度，并对安全问题追根溯源，是其企图从头捉住主动权的最新例子。

在一些媒体的剖析中，我国高铁呈现的问题直接标志着对我国开展形式的质疑和反思。

德国《商报》说，没有任何其他事物像高铁那样，标志着这个国家的兴起。蓝字的白色列车表现技能上的赶超寻求，也表现基础设施的敏捷扩建。尽管曩昔我国的统治者就喜爱大项目，长城、秦始皇兵马俑或许隋朝的南北大运河，都归于人类有史以来制作的最大工程。可最近数十年间，偏心大规划演化成为妄自尊大，“从上世纪70年代末以来，一切都加快了。这个关闭的国家不只对外开放，并且成为全球化的急先锋”，“但是，在这种赶超西方的寻求中，不知何时，可行性的鸿沟从我国当权者的视野中消失”。

“风险的虚荣”，是《商报》对我国这种倾向的点评。文章说，20年来，我国只知道三和弦：更高、更快、更广，我国想向全世界显现，他们的国家不只大，并且巨大，但“这种求大的期望是行不通的。对这个兴起的东亚强国，质量和技能的规律也相同有用。高铁的问题实际上是我国的期望与我国的实际相撞、神往的权利与实际的权利相撞”。文章还说，我国政府后来的处理方法显现了一种“范式转化”：我国从现在起扔掉寻求发明纪录，转向为公民供给更好的日子质量。

《爱尔兰时报》称，我国官方最近一连串的动作意味着北京对“高铁悲惨剧”的高度重视，究竟假如政府不能阻止铁路体系的糜烂，使其正常工作，它怎能担负起领导世界第二大经济体蹚过全球经济危机浑水的重担？

不过，金灿荣以为，高铁的减速绝不是西方所说的“高铁悲惨剧”，也不是我国以往高速开展方法的“严重波折”，这仅仅高速奔驰中的我国的一次跌倒，应该看做是一个小提示。曩昔30年事实证明，我国高速开展是有本身道理的，是全国人民的挑选，也是一个自然挑选的成果。不行否认，高速开展的确留下了一些问题。高铁面临简直来自全社会的责备，与我国现在的开展阶段有关。整个社会心态比较焦虑，乃至有时还会呈现暴戾之气，这次仅仅借列车事端会集迸发出来。

世界离不开“我国速度”

清华大学经济交际研究中心主任何茂春12日在承受《环球时报》采访时说，我国高铁现在的降速是为了让全社会回复到一个能够承受的心思底线，并以此为关键对整个社会的办理、监督、法制机制进行调试，这个调试不仅仅铁路范畴，更会触及整个社会。

何茂春说，我国铁路出了事端，需求听取国外的批判，哪怕是十分过火的批判，但我国不能损失自傲，我国高铁从技能、资料以及工艺等方面都到达世界先进水平，咱们的问题是出在办理体系上。我国把自己的办理做好，我国高铁就能从头取信全世界，我国经济也仍然是全世界的期望。

英国《每日电讯报》11日的文章说，“我国和德国把握着世界的命运”。文章征引英国中央银行英格兰银行行长默文•金的说法称，英国的经济增加现在把握在我国和德国这些债务国家的手中。文章还呼吁作为债务国的我国和德国调整方针，“为处理世界经济危机做出奉献”。

但在另一些媒体看来，因为“我国速度”出了问题，世界不能盼望我国。德国《经济周刊》11日的文章以为，我国存在许多问题，经济增加在中期会显着减慢，无法再像3年前那样，在新的世界经济危机中起到安稳效果，因而不能等待我国解救世界。

何茂春以为，全球经济危机以来的曩昔3年，假如没有我国开展的高速度，世界经济的糟糕程度愈加让人无法幻想。曩昔为人类做出巨大奉献的兴起国家一个最显着的特征便是开展的高速度，况且我国均匀的速度还真没有像苏联、日本、美国当年那样呈现年增加20%左右的状况，我国开展的高速度并不违反经济开展规律。

日本大阪大学一位世界经济学教授告知《环球时报》记者，我国高铁问题影响不到“我国速度”，这就比如英国现在迸发的骚乱不会让英国现政府被推翻相同。我国现在仍处于高速增加期，这个趋势是不行改动的。我国在急于改进方方面面的一起，不免有时候会烦躁冒进，这需求我国加以操控。