[华北制药]外媒：20万船员因疫情被困在海上

卡塔尔半岛电视台站7月6日文章，原题：遭到遗弃：被困在海上两年的船员当阿卡什库马尔以船员的身份登上他的第一艘船名为乌拉的散装货船时，他十分振奋。其时感觉很好，总算梦想成真。我参与这支商船队是因为我喜爱探究异国他乡。他说。这名25岁的印度船员

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卡塔尔半岛电视台站7月6日文章，原题：遭到遗弃：被困在海上两年的船员当阿卡什·库马尔以船员的身份登上他的第一艘船——名为“乌拉”的散装货船时，他十分振奋。“其时感觉很好，总算梦想成真。我参与这支商船队是因为我喜爱探究异国他乡。”他说。这名25岁的印度船员被高薪许诺和一张环游世界的门票所招引。但初次映入他眼皮的富贵很快就变成他最终的自在韶光。

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一待便是两年多

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阿卡什于2019年2月登上“乌拉”号，驶离卡塔尔麦塞伊德港。之后不久，船上就呈现燃油、食用油和水等物资的供应缺少问题。当年9月，还曾停电19天。当该船总算在2020年2月停靠科威特时，新冠疫情正在延伸，该国进入封闭状况。

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就在他们在港口等候期间，“乌拉”号的船东、总部坐落卡塔尔的阿斯旺交易和承揽公司表明，他们现已没有资金支撑这艘船，然后就中止付出船员薪酬并堵截与他们的联络。“乌拉”号上的19名船员被奉告，他们有必要等候船上货品卸下后才干脱离。等候的时刻也从数周延伸为数月之久。

与阿卡什相同，一些船员已在这艘船上苦等两年多。“有时，我在船舱内哭泣，因为上一年我无法参与堂兄的婚礼，而举办婚礼的当地间隔我家很近，许多活动都是在我家举办的。但我无法参与。”阿卡什回忆说。“假如不是这场疫情，咱们（在几个月前）就应该回到家里了。”47岁的三管轮巴努·尚卡尔·潘达说。2019年10月以来，这名印度船员就一直待在这艘船上。

“过期的封建制度”

疫情暴虐期间，被困在船上的船员人数一直在上升。依照《海事劳工条约》的规则，假如船东堵截与船员的联络，或听凭船舶缺少保护或支撑，且船员得不到酬劳也未被遣送回国，那么船员就被认定为遭到船东遗弃。

这种遗弃现象被世界运输工人联合会（ITF）称作“航运业的毒瘤”。此外，世界劳工组织的数据显现，到本年6月，仍有多达20万的船员被困海上，因为新冠疫情期间采纳的边境封闭和阻隔办法而无法回家。

“在公海上，仍有多得令人难以置信的诈骗行为在产生。”世界运输工人联合会的巡视员马特·珀塞尔如是说。他表明，航运企业对职工具有巨大权利，操控着他们的收入、工作时刻以及他们何时能脱离船舶等。他描述这是一种“过期的封建制度。”

像乞丐相同下船

阿斯旺交易和承揽公司的董事长纳赛尔·哈米德·艾尔-纳伊米正遭到卡塔尔当局的通缉，且公司已被列入黑名单。半岛电视台有依据显现，另一家总部坐落土耳其的阿斯旺海运公司正在办理“乌拉”号。该公司还运营着别的两艘船，即近来被拘留在澳大利亚海岸邻近的“玛丽亚姆”号和“搬运工3”号。

澳大利亚海事局陈述称，“玛丽亚姆”号货轮上共有23名船员，他们来自土耳其、印度和格鲁吉亚等国。但该船已不合适飞行，船上不光没有电、自来水、卫生设施，并且安全设备也存在各种问题。“搬运工3”号也没有自来水。在被拘留时，该船剩余的饮用水仅够22名船员运用不到3天。“因为运营公司继续不肯实行保护船舶的最基本责任，也不为船员供给像样的工作和生活条件，‘玛丽亚姆’号约一半的原有船员都要求被遣送回国。”澳大利亚海事局担任运营业务的履行董事艾伦·施瓦茨表明。

现在，“玛丽亚姆”号上的10名原有船员已被新船员所代替。该船被制止进入澳大利亚水域36个月，是澳大利亚海事局公布的最长禁令，而“搬运工3”号的禁令期为18个月。

回到科威特。在货品总算被卸下船后，“乌拉”号上的船员总算在本年6月4日重获自在。但船员表明，他们仍被拖欠超越41万美元的薪酬。为养家糊口，他们中许多人已欠下难以归还的债款。“我向放债人许诺，一旦回到印度，就会还钱。我该怎样向放债人告知？”潘达说，“咱们遭受的待遇比动物还糟糕。他们丢一块面包，就让咱们开船。现在咱们都成乞丐了。”（作者珍妮·亨德森、阿莫斯·罗伯茨，王会聪译）