倍新咨询-青岛经济70年：固定资产投资年均递增25.1%

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固定资产出资是推动国民经济开展和社会进步的重要手法和首要动力。新中国建立以来，青岛市不断加大固定资产出资力度，为城市的经济开展和建造奠定了雄厚的物质基础。固定资产出资由1949年的16万元添加到2017年的前史最高峰7777.1亿元。自2018年开端，受国家出资计算办法制度变革的影响，出资总量有所下降，但仍旧坚持均匀7%左右的添加态势。新中国建立以来70年间，青岛市固定资产出资共完结64953.3亿元，均匀每年递加25.1%。

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1、完成由量向质晋级

新中国建立以来，青岛市出资规模不断扩量，特别是变革开放以来，全市着力加强基础设施建造，2017年固定资产出资7777.1亿元，是1949年新中国建立时的4860681倍，是1978年变革开发前期的2622倍。特别是近年来，环绕“转调创”和“蓝高新”开展方针，活跃推动大项目开工和建造，进一步加大昂首投入力度，固定资产出资在持续“稳”添加中不断由量向质转型开展，三次工业出资份额由1978年的3.6：55.1：41.3调整为2018年的0.9：21.5：77.6，发挥了出资在调结构、转弊端、补短板、惠民生等方面的关键作用，为宏观经济稳定添加供应了不竭动力。

纵观新中国建立以来青岛市国民经济开展的进程，一个最显着的特征便是伴跟着出资总量的迅猛添加，出资需求为宏观经济稳定添加供应了不竭动力。

2001年开端，多年施行的活跃财政方针累积效应答理,青岛市国民经济进入新一轮上升期，固定资产出资添加加速，出资需求加速答理，2001-2005年固定资产出资年均添加35.9%，2005年出资率为47.2%，超出消费率11个百分点，青岛市国民经济开展出现出资驱动型主导特征。2006年以来，国家宏观调控方针连续出台并执行到位，出资需求逐渐回稳，固定资产出资步入年均添加23.0%的结构调整轨迹。2008年，国家应对金融危机出台四万亿经济影响方案出台，2010年出资率冲高至52.4%，超出消费率19.1个百分点，青岛市国民经济开展的出资单轮驱动融合更趋凸显。

2011年开端，在全国、全省出资增速持续回落的情况下，青岛市固定资产出资稳步跃升至新的台阶，坚持了副省级城市和山东省的前列，对经济添加的奉献率一路走高，固定资产出资持续成为带动青岛国民经济持续快增的主导动力。2011年-2015年，青岛市固定资产出资总量的年均添加19.3%，显着快于GDP年均添加9.7％的添加速度。2015年出资总量6555.7亿元，列副省级城市第三位、山东省首位；增速14.2%，列副省级城市第四位、山东省第二位；出资率由2011年的54.3%、2013年的60.5%提高到2015年的62%，出资需求对经济添加的奉献力度更趋微弱，到达变革开放30年以来的最高水平，发挥了昂首出资对新常态下国民经济坚持持续稳中有进开展趋势的关键作用。

2016年以来，全市出资持续稳步提高，2016年出资总量迈上7000亿元新台阶，创始了总量和增速“领跑”全省的杰出局势。2017年，受实体经济面对必定的开展压力以及房地产调控方针逐渐落地显效等要素影响，青岛市出资与全国、全省大势共同，出现稳中走缓态势，全年固定资产出资7777.1亿元，虽添加7.4%，但仍高于全省、全国出资增速0.1个和0.2个百分点。

2018年，青岛市出资范畴以深化供应侧结构性变革为抓手，推动新旧动能快速转化，着眼大项目建造，扩展昂首出资。特别是跟着全市“双招双引”作业成效闪现，青岛市出资局势显着好转，固定资产出资添加7.9%，别离高于全省、全国出资增速3.8个和2个百分点，增速排名位列全省17地市第三位。

2、基础设施日臻完善

交通作为国民经济开展的基础性、先导性和服务型职业，在扩展需求、拉动经济添加的过程中，具有出资大、见效快等优势。新中国建立70年以来，青岛的交通工作跟着建造区域性世界归纳交通品头论足方针的确认敏捷腾飞，1998年已根本构成陆海空三位一体的立体交通格式；“十五”今后，在推动大交通结构建造的构思下，交通开展完成了前史性的跨过，1949年-2008年全市交通运输邮电业出资700亿元，占这一时期悉数基础设施出资额的36.3％。航运中心、区域性航空品头论足、市域“一小时经济圈”和半岛城市群“三小时经济圈”根本构成。

新中国建立初期，青岛的路途和桥梁陈腐破损，市区路途仅243公里，路途面积206公里，到1977年底城市路途长度晋级到394公里，路途面积扩建到362万平方米，但路面基准较低，难以承担起全市交通运输的重担。自1978年开端，青岛先后拓宽了威海路、宁夏路、小白干路、香港中路等路途工程，新建了山东路、南京路、延吉路等路途，建造了杭州路立交桥、铁港立交桥、人民路立交桥等交通品头论足性工程；90年代跟着东移战略的施行，先后进行了鞍山路打通、东海路、福州北路、海信立交桥、澳柯玛立交桥、镇宁立交桥等工程；“十五”今后，“四纵五横”中的重要一“横”的城市东西快速路一二三期工程、山东路改造、杭州路－海尔路高架桥、长沙路打通等工程，使青岛市政路途建造不断跃升至新的台阶。

2007年，青岛城市路途总长度3288公里，2018年到达5769.7公里，比1949年添加23.7倍，比1978年添加14.1倍。2018年的路途面积9861.9万平方米，比1949年添加47.9倍，比1978年添加26.8倍。

市政路途的开展，也带动了公共交通络和出租车职业的开展。2018年，青岛公共汽车运营车数7795辆，比1949年添加243.6倍，比1978年添加19.1倍；2018年客运总量104782万人次，比1949年添加351.6倍，比1978年添加3.8倍。2018年全市沉淀出租车营运车数10867辆，比1980年添加226.4倍。

城市环境日臻美丽。新中国建立今后，青岛市十分重视污染管理和环境建造，尤其是变革开放之后，更是在要点抓好水污染和大气污染防治的一起，统筹了固体废弃物和噪声污染的处理，城市环境不断得到改进。

在污水处理方面，2019年头，青岛市建成运转城市污水处理厂23座，总处理才能202万立方米/日,其间市区建成运转16座，总处理才能148万立方米/日。建成排水管10210公里,其间市区排水管7145公里。构建起“截污纳管、雨污分流、厂和谐、泄洪顺利”的大排水系统。

在园林绿化方面：1949年，青岛建成区绿洲覆盖面积仅133公顷，1978年到达469公顷，2018年到达39229公顷，比1949年添加了295倍。公园个数也由1949年的3个、1978年的6个、1998年的35个，添加到2018年的191个。

展望未来，青岛经济开展新常态蕴含着新的前行动力，固定资产出资仍然是稳添加的驾辕之马，也是供需两边齐发力的重要引擎。扩展合理的昂首出资可以补短板、调结构、蓄动能，发挥昂首出资在调整存量、优化增量中的关键作用，为推动全市工业迈向中高端、构成开展新动能、打造竞赛新优势活跃助力。