900905-货拉拉安全规则被指“触目惊心” 忽视用户终尝苦果

“女生在货拉拉车上跳窗身亡一事”有了新进展。司机因涉嫌过错致人逝世罪已被刑事拘留，而货拉拉2月24日在其官方微博第2次回应，供认途径在三个层面存在显着问题，包括安全预警缺失、产品安全功用不完善、善后跟进速度慢等。

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但是，无论是司机端的审阅仍是训练，货拉拉都没有予以满足注重。并且，其引以为豪的新决议计划引擎体系“小红伞”也不是为了用户安全而生，而是为让途径订单可以顺畅履约。

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对司机处分力度被指太低

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身处同城货运职业，货拉拉的客户中包括了很多有搬迁需求的C端用户，但不同于大多出行App从每单生意中抽成的盈余办法，货拉拉的商业模式是向司机收取不同等级的会员费，司机缴费后可在途径上自在接单。会员等级越高，抢单权益越高。不同区域因市场行情不同，各会员等级对应的会员费不同。超越免佣的单量，货拉拉每单还要抽佣15%。

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关于货拉拉而言，司机和用户谁更重要？关于这个问题，货拉拉相关人士并没有回复《证券日报》记者，只表明：“不接受采访，公司一向比较低沉。”

事实上，司机是货拉拉最为严密的集体，但在司机准入门槛的把控上，货拉拉做得并不好。有中介近来对媒体表明，对货拉拉司机可提供“内部途径快速注册账号”的服务，“被封号的可以注册”，且“不必训练”。虽然有司机证明了中介的上述说法，但货拉拉客服对此予以否定。这种放宽检查，约请司机加盟的背面，是货拉拉在搬迁、货运事务的敏捷扩张。到2020年11月份，货拉拉服务现已掩盖国内352座城市，月活司机48万，月活用户达720万。

除了司机端审阅不严，货拉拉关于司机端的处分力度也十分低。2月24日，《证券日报》记者查阅了货拉拉途径安全规矩，在第二章“危害用户人身安全的行为及处理”中写道，途径用户对其他用户施行打扰，包括但不限于猥亵、肢体触碰、偷拍、言语打扰、侵略隐私、信息违规等行为，视情节严重程度，予以正告并暂停服务1日至30日，一起需进行安全教育，并签定安全承诺书。

“看到这个规矩真是触目惊心，对司机的处分力度实在是太低了。”北京中同律师事务所合伙人赵铭在看了货拉拉的安全规矩后如此感叹，“比方，对用户施行打扰居然仅仅正告并暂停服务1日至30日！”

用户终究能否跟车？

此次事情中，用户能否跟车也是值得讨论的问题。

记者查阅货拉拉途径安全规矩第三条发现，途径不主张跟车，如确需跟车，跟车人数不得超越2人。

一位从前使用过货拉拉搬迁的用户对《证券日报》记者表明：“我跟车并不是为了省打车费，而是怕自己的物品丢掉，由于车内没有监控，司机也没有和我签物品清单进行告知。要是丢了东西，我找谁要啊。”

对此，赵铭表明：“这儿面的问题就凸显出来了：途径若答应载客跟车，并且司机也默许赞同(未对立)，便是说，途径和司机对载客跟车过程中或许呈现的跟车人员的人身危害危险应当是明知的。”

事实上，关于途径而言，假如全面禁止客户跟车，那么货拉拉将会丢失一部分用户，还需要为所运货品承当更多的职责。假如答应客户跟车，那么货拉拉就需要恪守2020年7月份出台的《络预定出租汽车途径公司安全运营自律标准》，完善行程共享、一键报警、紧迫联系人、行程录影和号码保护等功用，对跟车用户的安全全权担任，还需要从严审阅司机资历，进步途径签约门槛。这对货拉拉来说是一笔不小的办理本钱，势必会下降其扩张速度。

忽视途径职责？

事实上，早在2020年3月份，货拉拉在内部就推出了一套新决议计划引擎体系，这套体系被称为“小红伞”。彼时，货拉拉正饱受着刷单、外挂等做弊行为的困扰。货拉拉急需一个体系来为途径订单正常买卖履约进行“遮风挡雨”。

据媒体报道，2019年12月份，担任货拉拉大数据事务的技能总监朱怀宇开端着手组成小组，自研建立新体系，取名“小红伞”。这套起先为了避免做弊行为的体系，不断迭代晋级，变成了一套大规模决议计划引擎。它让货拉拉内部无处不在的决议计划在一个体系搞定，终究支撑了风控、运营活动、营销、安全等多条事务线。关于公司来说，“小红伞”不只能保证货拉拉大型运营活动的体系安稳，并且还大大起到了降本增效的效果。

“小红伞”体系在风控、安全事务中，将做弊行为下降了90%以上。在营销事务上，其精准营销使得公司营销本钱大大下降。有了“小红伞”，公司还显着提高了各个事务板块的协同才能。在曩昔，各部门的协同功率其实较低，即便我们合力攻敌，成绩天花板也处于较低的状况。而“小红伞”不只提高功率，也下降了公司研制本钱。“至少节省了80%的研制本钱”，朱怀宇对媒体曾如此表明。

但是，便是这样一套可以给途径降本增效的“小红伞”体系，居然连根底的录音录像功用都没有完成，用户的人身和资产安全被直接忽视。商业公司寻求赢利无可厚非，但货拉拉在获利的一起，也应该承当相应的途径职责。

“女生在货拉拉车上跳窗身亡一事”发生在2月6日，2月11日，货拉拉第一次与家族洽谈，但未能达到共同，2月22日，家族对媒体表明：“洽谈不成功的原因在于其拒不承当任何职责的情绪。”2月24日，货拉拉致歉，并供认途径在三个层面存在显着问题。

对此，超声波创始人杨子超对《证券日报》记者表明：“我以为这件事拖的时刻太久了。假如不是言论继续发酵施压，货拉拉或许就不会发布声明以显注重。用户协议当然重要，但假如真实出完事，再完美的协议也无法给群众一个满足的告知。主张货拉拉仍是实在提高自己的内功，公司的体量越大，危险越大，肩上的社会职责也越大。安全问题无小事，这是货拉拉事务可以终究建立的中心立足点。”

货拉拉无视用户安全的问题也引起了交通运输部的重视。2月25日，据央视新闻音讯，交通运输部表明，无论是传统路途货运物流企业，仍是依托互联、信息化技能生长开展的新业态新模式，抑或是进入到物流范畴的电子商务途径，都应当牢牢据守安全开展的底线，一直把保护和保证人民群众生命财产安全放在第一位，“决不能打着立异的旗子，打着互联的牌子走以献身安全为价值的开展路子”。