余额宝类似的理财产品：一条路如何改变一座准万亿城市的经济格局

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沪苏通铁路的注册运营，让上海至南通最快游览时刻紧缩至1小时6分钟。沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁滨海通道，也是京沪第二通道的重要组成部分，全长143公里，规划时速200公里。 新华社记者陈飞摄

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编者按：作为逆周期调理的东西，基建投资一直是稳增加的重要抓手。2020年，新老基建一起发力，为城市向高质量开展带来史无前例的机会。

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一个明显的建造特点是，以区域中心城市为引领，更多向城市群和都市圈歪斜。一方面，这有利于城市经济开展打破规划约束，在区域范围内完结要素的高效活动；另一方面又为经济开展引入了地理性变量，上海、成渝、南京等一批城市圈纷繁进入扩容状况，区域性的经济开展新势力在不断壮大和替换。

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时至年中，二季度中国经济同比3.2%的增速为未来经济的开展奠定了坚实的根底。未来经济开展在城市侧会又会体现出怎样的状况？

新华财经部将从经济地理的视点，推出系列文章解读区域经济新势力背面的开展暗码。

南通到上海最短用时66分钟！近来，沪苏通铁路正式注册运营。

66分钟意味着什么？

这意味着，关于南通人来说，铁路去上海再也不必转经南京。

这意味着，姑苏张家港、常熟、太仓3个全国“百强县”将完结“地无寸铁”的前史。

这更意味着，南通这个长三角城市群北翼中心城市，开端真实进入上海“1+6”一小时都市圈，苏南沿江、苏中、苏北区域则均进入上海1-2小时都市圈，长三角城市群北翼的经济格式将迎来新一轮优化。

“南通难向南”成为前史

南通，在江苏省内素有“小上海”之称，在地理上与上海仅有一江之隔，但直线不到200公里的间隔却成了南通人近20年的痛。据了解，在沪苏通铁路注册曾经，南通前往上海方向的旅客列车都要通过南京，时刻至少要3.5个小时。

铁路不通，南通难向南。“本世纪初，南通就提出了通沪铁路的愿景，其时便是期望铁路能直通上海。”南通市交通运送局党委副书记顾欣荣回忆说。

这不是简略的出行要求，在这种期望的背面，暗含的是南通城市开展的深层需求——融入苏南，对接上海，做长三角北翼经济开展的中心。（翻译君注：长三角城市群的“朋友圈”包含以上海为中心的四省27城。而长三角城市群的北翼，则指以南通为中心的长江以北的南通、泰州、扬州一线,以及向北延伸的盐城、宿迁、连云港一线的城市群。）

2008年，《江苏滨海区域开展规划》出炉，指明南通未来城市开展定位——“南通以建造长三角北翼经济中心为方针”。需求着重的是，这一方针尽管指明晰方向，可是却有很大的成长性。反观宁波的长三角南翼经济中心早在2006年就现已落袋为安。在国务院批复宁波市城市总体规划（2006-2020）中，已正式清晰了将其建造成为长江三角洲南翼经济中心的功用定位。

摆在南通面前的课题是，如何做当之无愧的长三角北翼经济中心？

向南，融入苏南经济格式。姑苏、南京、无锡，在江苏经济开展城市格式中，终年稳居前三。南公例紧随其后，位列第四。数据显现，2018年南通区域生产总值达8427亿元，2019年为9383.5亿元。未来，有望成为江苏省内继姑苏、南京、无锡之后，第四个进入GDP“万亿沙龙”的城市，打造江苏经济开展的第四增加极。

向南，做上海的“北大门”。对接好上海工业搬运，是关键性的一步。据了解，为强化与上海的功用对接与互动，接受上海非核心功用疏解现已屡次写入到南通的当地版行动计划中，而且从2017年开端，南通每年都会在上海举行一次对接服务上海的大会活动。

除了接受上海工业搬运，南通还更垂青上海的科技立异资源，期待在产学研协作上完结“上海孵化、南通转化”。上海市科学学研究所发布的《2019长三角一体化区域协同立异指数》陈述指出，上海、姑苏、南通，长三角三大技能搬运纽带城市已逐步形成。其间，南通是长三角最大的技能专利输入城市。

明显，向南能借力更好的城市资源。

跟着沪苏通铁路正式注册，上海、姑苏、南通三个“好朋友”总算在一条铁路上完结了大通联。现在，铁路的一期工程从宁启铁路赵甸站引出，经南通市、张家港市、常熟市、太仓市、昆山市、上海市嘉定区，接入安亭西站。

大交通下的城市群变局

材料显现，沪苏通铁路是国家Ⅰ级客货共线双线电气化快速铁路，以承当上海、江苏城际旅客沟通为主，统筹货物运送和中长途旅客沟通，规划时速200公里/小时。

关于南通而言这是第一条直通上海的铁路，但关于上海这个长三角中心城市来说，却是近年来第四条直连铁路。此前还有2010年7月1日注册的沪宁城际铁路，2010年10月26日注册的沪杭高铁（沪昆高铁沪杭段），以及2011年6月30日注册的京沪高铁。

与中心城市衔接有多重要？

以京沪高铁为例，到6月30日，京沪高铁已安全运营3289天，累计开行列车110.8万列。这条高铁为沿线区域的经济开展注入强壮的经济生机，沿途24座车站周边现已建起了一批工业园区。

所以，南通人对直通上海铁路的期待之激烈，近20年的执念，也就十分简单理解了。

南通市铁路办副主任顾欣荣介绍，有了这条路，融入苏南、接轨上海，能够有用提高长三角人流、物流、资金流的装备功率。南通将更方便地融入到长三角一体化中去。

本年初，南通与姑苏和无锡两城签定的城市协作协议，也均将交通协作放到了重要的方位。4月8日，南通和姑苏签署《关于加强苏通跨江交融开展的战略协作协议》。4月9日，南通和无锡签定《关于加强锡通跨江交融开展的战略协作协议》。前者指明，与姑苏共建苏通科技工业园和树立跨区域交通根底设施协作推进机制，一起推进通州湾长江集装箱运送新出海口建造；后者也着力港口联动协作。来自《航运买卖公报》的数据显现，2020年上海港需完结海铁联运货运量24万TEU，完结同比翻番，现在正活跃补齐铁路根底设施建造短板。

这几则音讯叠加，长三角北翼区域正在酝酿新的铁海联动运送格式逐步浮出水面。由此可见，“要想富，先筑路”在城市完结高质量开展的探究中相同适用。而更大规划、更高层级的路建造，也现已打开。

本年4月国家开展变革委、交通运送部两部分联合印发了《长江三角洲区域交通运送更高质量一体化开展规划》，清晰到2025年，加速构建长三角区域现代化归纳交通运送系统。到时，“轨道上的长三角”将根本建成：铁路密度到达507公里/万平方公里，高速公路密度到达500公里/万平方公里。其间，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈内享用1小时公交化通勤客运服务。

路通了，城市“朋友圈”的人流、物流交互才干愈加亲近。路通了，经济线才干更有生机。（ 黄浩/文）