科创板股票代码：破除农村交通“最后一公里”瓶颈：出门坐上公交车

新华社北京1月3日电 题：抬脚踏上水泥路，出门坐上公交车——我国极力破除村庄交通“最终一公里”瓶颈

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新华社记者向定杰、刘硕、张斌

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当高速铁路、高速公路不断见证我国经济开展速度时，串联城乡的村庄公路也检测着我国社会开展的深度。

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曩昔5年，全国新改建村庄公路127.5万公里，约98.3%的建制村通上了水泥路，通客车率到达96.5%以上，这意味着大众“抬脚踏上水泥路、出门坐上公交车”的愿望正逐渐成为实际。

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在成果面前，偏僻极贫之地路难通、车难行的现状仍不容忽视，这是全面建成社会不得不补齐的短板。一起，怎么建好、管好、护好、运营好这些“毛细血管”，也需求锲而不舍攻坚克难。

路是村庄的命脉，路通了，村庄才干复兴

2017年中心经济工作会议上，“村庄复兴”和“精准脱贫”成为未来一年经济工作的要点。交通作为扶贫开发的要点范畴，也是脱贫的先决条件。

“要想富，先筑路。”这句说了几十年的话，在广阔村庄地区仍然应验。在吉林省公主岭市双龙镇，78岁的兴林中心村党委书记曹发喜爱开着车在村里的水泥路上散步。10多年来，他带领乡民修了42公里路，完成了户户通。

“路是村庄的命脉，路通了，村庄才干复兴。”曹发回想，10多年前，路欠好村里什么工业也做不起来，只能在贫穷中打转。现在，均匀每7户就有一台机动车。

“村庄公路越修越好，咱们当地人的致富路也越走越宽。”陕西省大荔县范家镇镇长秦武杰说，曾经小轮车换蹦蹦车，倒三四次才干把鱼交到商贩手里，死鱼率高，卖不上价。现在村里路修好了，一些“洋水产”也在黄河滨的池塘里安了家。

贵州省是全国仅有没有平原支撑的省份，地形杂乱，路一直是村庄开展最杰出、大众反映最激烈的问题。现在，“贵州到，轿车跳”的现象正逐渐改动。

“咱们村因为地形偏僻历来都是靠山吃山，你看，现在咱们就靠这条路致富了。”贵州省荔波县拉岜村村主任覃树友站在“果园公路”边说，路的建成处理了生果出售运送难题，外地客商能够直接开着大卡车到村里收买，减少了重复上下车和倒运的环节。

修成一条公路、带动一片工业、致富一方大众。近5年贵州先后发动施行了“四在农家·美丽村庄”路行动计划、村庄公路建造3年会战、村庄“组组通”公路3年大决战，累计出资883亿元，建造村庄公路10.9万公里。

“曾经车进不来、粮卖不出去，咋能不穷？又哪敢想致富？现在村路通到了家门口，咱们再不为卖粮难、出行难发愁了！”吉林省通榆县新式镇东兴村的兰淑芬大娘坐在暖洋洋的炕上，说出了因交通改进而获益的千万大众的心声。

出门就有班车坐，村庄版“滴滴出行”想到哪儿就到哪儿

村庄公路通了，但因为客运运营本钱高、效益低，常常呈现班车进不去、司机不肯跑的现象。一起也滋生了正规客车少、黑车处处转的安全隐患。

在贵州省黔东南苗族侗族自治州雷山县，虽然2015年末就完成了村村通油路，大众告别了肩挑背驮，但出行仍旧不便利。雷山县客运站站长王贵说，因为山高坡陡、寨子涣散，导致客运班线散布不均，呈现了“顶峰人找车、平常车找人”等问题。

针对这一痛点，当地研制“通村村”才智交通渠道，供给电话咨询、轿车购票、公交查询、班车呼叫、出租车、包车等一系列服务。“这是一款村庄版的‘滴滴出行’，使用大数据，完成人车信息匹配。”担任运维的贵州智通全国信息技术有限公司总经理罗永安表明，有路是硬件，还得有软件，否则便是美中不足的事儿。

为拉近城乡之间的间隔，越来越多县区开端探究城乡客运公交一体化变革。经过专项补助等手法，让村庄大众享受到和城市公交相同的公共交通惠民服务。交通运送部提出要立异村庄客运运营安排形式，到2020年完成具备条件的城镇和建制村通客车份额到达100%。在吉林，建制村都完成通客车外，屯屯通客车率也到达85.5%。

“公交通了，咱们能够直接把菜运到城区，一斤最少多赚0.1元，一年下来也有好几千元。”湖北省十堰市郧县柳陂镇吴家沟村种菜大户肖波说，以往到市区都是坐班车、摩托、黑“面的”，价格贵不说，菜也经常被压价；新开的公交不只舒适安全，价格也降了一多半。

在新疆维吾尔自治区，本年是当地交通建造史上村庄公路出资额最大、建造路程最多的一年。全区新增通客车建制村(连队)132个，通车率97.7%，到达10601个。阜康市滋泥泉子镇街西村乡民周天芹说，现在，出门就有班车坐，想到哪儿就到哪儿，外出十分便利。

路上不让任何一个村庄因交通而掉队

路途改动命运，未来从脚下开端。日前举办的全国交通运送工作会议提出：“最终一公里”将在2020年悉数打通。其间，2018年将新改建村庄公路20万公里，新增通硬化路建制村5000个，新增通客车建制村5000个。特别以西藏、四省藏区、新疆南疆四地州和四川凉山州、云南怒江州、甘肃临夏州等“三区三州”等深度贫穷地区为要点。

“交通扶贫脱贫攻坚不断深化，极大改进了贫穷地区路结构，有用处理了大众‘出行难’问题，支撑了当地特色工业开展，提高了根本公共服务水平，改动了贫穷地区全体开展相貌。”交通运送部副部长戴东昌说。

不过，受制于地舆条件及经济开展水平，西南地区诸省的交通遍及落后于中东部地区。贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登指出，依据木桶原理，假如区域内各方的“短板”不尽量补齐，各方优势和归纳交通的效益也难以发挥。

“八山一水一分田”的贵州，特别的地质地貌决议了村庄公路建造的艰巨性和杂乱性。贵州省公路局局长张胤说，筑路不会停步，下一步将出资388亿元，建筑9.7万公里通组路，2019年末将完成30户以上乡民组“组组通”硬化路。

贵州省交通运送厅厅长王秉清表明，将进一步推动村庄公路“组组通”建造，充分发挥村庄公路建造在村庄复兴战略施行、打赢脱贫攻坚战中的效果，助力工业扶贫上台阶、黔货出山见成效、美丽村庄上档次。

“有一位老乡还未走出泥泞，交通人就不能安之若素！扶贫攻坚，便是要把有限的资源瞄准最贫穷的村庄、最困难的集体、最迫切需求处理的问题，实施‘精准滴灌’。”吉林省交通运送厅党组书记、厅长王振才说，2018年，将建造贫穷地区通屯硬化路3000公里，根本达到“路上不让任何一个当地因交通而掉队”。