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地铁发生事故一般如何疏散逃到地上?
文/知乎
在地铁中,有一个尤为关键和重要的设置,叫做比特币的硬盘空间占用率高吗知乎:地铁隧道或者公路隧道,即联络通道(Cross Passage),也可以叫做旁通道,或者横通道。这是隧道出现事故时,求生的关键,也作为国家标准,强制存在于所有隧道中,只是一般人看不到罢了。
2003年8月1日新颁布的《地铁设计规范》 (GB50157-2003)第19.1.22条规定,“两条单线区间隧道之间,当隧道连贯长度大于600m时,应设联络通道,并在通道两端设双向开启的甲级防火门。”此条作为强制性条文,要求必须严格执行。
先来科普一下,什么叫做联络通道。联络通道,说白了就是把两条隧道联络在一起的小通道。地铁一般由两条隧道构成,分别由两个盾构推进,距离较近。这里要澄清一下,很多人认为地铁是两条线在一个隧道里面跑的,这个认识是错误的。每一条隧道里面只有一条单向的线路,也就是说,每一条线有不同的两个方向,必定有两条隧道。下面是几幅联络通道的示意图。
里面简单介绍了一下施工,尤其是地基加固,这个我们暂且不提。那为什么要把两个隧道连接起来呢?
原因很简单,隧道最怕的事故,应该是火灾。特别是公路隧道,如果发生撞车起火,燃烧消耗大量的氧气,产生有毒的烟雾,在本来就空气流通是问题的地下空间,造成的后果是灾难性的。
比如,在左侧的隧道内,产生了爆炸或者火灾,那左侧隧道内,大量烟雾,缺氧,必定要逃离这个空间,在离两端都很远的情况下,我们的联络通道就起到了至关重要的作用。因为右侧的隧道空间没有事故发生(要是真是恐怖袭击而且看了我的帖子以后去搞的,两边同时炸,那我就跪了。。。),这样,就可以通过联络通道(平时是关闭的),转移入右侧隧道内,然后关闭联络通道,就安全了。
那到底联络通道长得啥样的,来一张施工图,大家感受一下。这是在预留刚内衬的管片上开口,其实是人工挖出来的一个通道,在地基加固下(多用冻结法),挖好,做好防水,简单装饰一下。差不多就是这样子了,不宽,不高,但是求生是足够的。
也就是说,真正在隧道内部出现事故,若不临近地铁站,肯定首先寻找的是联络通道而不是地面上,只要通过了联络通道进入了另外一个相对安全的隧道或者空间内,生命安全已经大可保障。不是说非逃到地面才是成功了。。。
另外,地下空间往往狭小,比如地铁隧道,逃生切勿着急,听从指挥。
另外悲观地说一句,就国内现在地下设施,不只是隧道内部了,还有部分地铁车站,换乘区域,一旦有类似火灾或爆炸事故发生,其后果是严重而且灾难性的,还是听天由命吧。
不管怎么样,我们国家在进步,我们的地铁也会慢慢跟进的。