长城汽车(长城汽车suv车型图片及价格)

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重视长城轿车的人，最近或许会有这么一个形象：长城轿车怎样什么都在做？

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仅仅在国庆假日完毕后的这一周，长城相继释放出进入巴基斯坦商场、重启轿车项目、经营范围新增摩托车制作、或进军重卡范畴等音讯。

其时，轿车职业处于大变革年代，燃油车销量下滑，新能源车来势汹汹。即使是市值迫临6000亿元的长城轿车，作为典型的传统燃油车企，恐怕很难无忧无虑。

细看长城轿车，层出不穷的网红车型，难掩添加困难的实践，新能源车上慢人一步，更是无法逃避的软肋。压力之下，长城轿车的摊子越铺越大，这关于一家年营收在1000亿元左右的公司，很难说是好是坏。

可以必定的是，假如不能在新能源车上奋勇赶上，长城轿车的未来，恐怕难言达观。

长城轿车的兴起，与押注SUV是分不开的。

2014年开端，整个SUV细分商场快速添加，长城轿车董事长魏建军进行了战略性调整，表明将暂时抛弃轿车事务，专攻SUV。

（魏建军）

从2016年开端，长城哈弗品牌SUV年销量到达百万辆级，神车哈弗H6在2020年头全球累计销量打破300万辆。

不过，跟着SUV商场逐步杀成红海，长城也迫切需要寻觅新的添加极，比方重启轿车事务。

10月11日，未来轿车daily报导，长城轿车欧拉品牌营销总经理余飞产生岗位改变，将调往长城旗下WEY品牌担任轿车品牌总经理。

一位业内人士表明，现在长城重启轿车事务，既是离别长时刻的“一条腿走路”，也是对屡次下滑的WEY品牌的抢救。

WEY是长城于2016年创建的高端SUV子品牌，意在缓解低端商场压力，寻求更高的品牌溢价。以董事长魏建军的姓氏来命名此品牌，显现了长城进军高端商场的决计。

可是，实践却没能如人所愿。WEY在2018年到达13.9万台的总销量后，就开端走下坡路。

2020年，WEY总销量为7.9万台，而晚一年面世的吉祥旗下高端品牌领克，总销量到达17.5万台，挨近WEY2019年、2020年销量的总和。

WEY的境况，很大程度上源于产品力达不到其奢华品牌定位，这从WEY被网友戏称为“高价版哈弗”可以窥得一二。

工作在上一年年底忽然有了起色，WEY推出的坦克300越野SUV大火，本年上半年曾一度暂停承受订单。惋惜的是，刚刚缓解了WEY困境的坦克品牌，在本年4月上海车展期间被独立出来，成为长城的第五个子品牌。当月，WEY销量当即下滑超越60%。

一位剖析人士指出，为了在商场中占有更多主动权，长城在时隔7年后挑选重启轿车事务，也算是顺势而为。不过7年时刻曩昔，国内轿车消费商场已完全不同于早年，从产品开发到营销都是应战，WEY品牌的轿车作为后来者，需要给商场一个重视它甚至购买它的理由。

一个为难的实践是，我国人其实更喜爱SUV，而不是轿车。依据我国轿车工业协会数据，2020年，我国轿车销量为918.9万台，同比添加5.2%；而SUV销量为939.8万台，同比添加9.8%。

长城在燃油车范畴，依然展示出了必定的影响力。比方越野车坦克300，还有瞄准年青用户的哈弗大狗、初恋，都是网红车型。比照竞赛对手，现在可以在传统燃油车范畴玩出花来的，恐怕长城能排进前几名。

本年9月，坦克品牌销量为8021台，比WEY高出70%，这仍是在芯片缺少、排产严重状况下的数据。

而在皮卡范畴，长城轿车旗下的长城炮9月全球出售超1万台，累计15个月销量破万，继续连任皮卡销量桂冠。

在日渐萎缩的燃油车范畴，长城轿车可以说是使出浑身解数，设法保持住燃油车的根本盘。

不过，除此之外，怎么征战新的商场，是更为要害的使命。由于环保的压力，全球燃油车销量大幅减缩，是不可逆转的趋势。

相较于其他国内一线轿车企业，长城的新能源布局来得显着更晚一些。

2015年的上海车展上，比亚迪、吉祥、北汽等轿车品牌，一共有30多款新能源轿车新车展出，而长城的展台上仍是老面孔的燃油SUV。

这样的差异，有必定的前史原因。

吉祥于2009年2月发布新能源轿车方案后，次年长城轿车也推出了第一个混动四驱渠道，2012年，长城推出哈弗E新能源概念车，此刻的长城还处于车企新能源转化前列。

可是在这之后，SUV的爆火让长城开端聚集SUV事务，轿车和新能源研制未大步跟上。从这时起，长城的新能源可以说就慢了一步。

比及2015年7月，长城再度敞开新能源项目，而且建议168亿元新能源轿车融资时，缓不济急的新能源布局并不被商场看好，股价接连下滑。不到一个月后，这笔定增募资额度缩水为120亿元。

（来历：长城轿车官网）

2016年，魏建军还曾表明，长城开展新能源是被迫的（首要是由于其时的国家油耗限值规则），电动轿车并不环保。

直到2018年8月，独立的新能源轿车品牌欧拉建立，长城的新能源事务才算是真实进入群众视界，而此刻，比亚迪第一款电动车e6量产已曩昔6年。

凭仗差异化的定位，欧拉也获得了一波女人用户。本年9月，欧拉销量为1.2万台，同比添加超越92%，而哈弗、WEY、皮卡较上一年同期都处于下滑态势，WEY同比下滑超越48%。

不过，从定位来看，欧拉更像是长城进入新能源商场的先行军和探路者，很难可以扛起真实的大旗。

在新能源范畴，长城轿车自身也有庞大的方针。本年6月，长城轿车发布2025年战略。依照规划，到2025年，长城轿车方针全球年销量400万辆，其间新能源轿车销量占比达80%，经营收入超6000亿元。

不过，比照曩昔的数据，长城轿车的2025战略所提出的销量和营收方针，很难不让人为其捏一把汗。

2020年，长城轿车累计销量为111.59万辆，其间新能源轿车销量为 5.74万辆，占比5.14%；完成经营收入1033.08亿元。

据此核算，要完成2025年战略方针，在未来4年时刻内，长城轿车经营收入要添加近5倍，轿车总销量要添加近3倍。其间，新能源轿车将从现在不到6万辆的年销量增至约320万辆，4年增幅高达52倍。

即使是全球新能源老迈特斯拉，回顾曩昔5年的销量数据，也只在2018年完成了超越100%的添加。关于长城轿车来说，4年52倍这样的增速方针，简直便是放卫星。

除了欧拉以外，长城新能源的另一张牌是沙龙智行，定位为高端智能轿车——其与宝马协作的光束轿车，现在现已很少被长城方面提及。上一年年底建立的沙龙智行，被认为是长城轿车在品牌高端化上的又一次新测验。依照方案，沙龙品牌的首款车型下一年才上市。

在高端品牌WEY出师不利的状况下，沙龙智行能否站稳脚跟，是个很大的未知数。

从销量数据来看，9月份，造车新势力蔚来轿车、小鹏销量均破万；比亚迪以插混道路错位竞赛，新能源车销量到达7.1万台，本年新能源累计销量已打破30万台。

此外，环顾轿车商场，上汽旗下现已有R轿车、智己轿车、Cyber三个高端电动品牌，吉祥也现已有几许、极氪两个高端电动品牌，而春风在岚图之后再度推出了M品牌，其他不乏其人。沙龙智行面对的竞赛，可想而知。

正如此前许多剖析人士剖析小米造车时说到的，小米造车不愁砸钱出资，愁的是怕错过时刻窗口。关于任何一个新能源商场的后来者，除了强如苹果这样自带海量粉丝的选手，恐怕机遇都是头号的问题。

除了在迟到的新能源车上动作一再之外，长城也将增量方向瞄向了海外。国内乘用车商场从增量商场变为存量商场，强逼车企有必要走出国门，寻觅新的添加空间。

魏建军曾表明：“自主品牌要想开展有必要走出去，全球化是完成可继续盈余才能的必经之路。”

10月8日音讯称，长城轿车已正式登陆巴基斯坦，一起旗下第三代哈弗H6、哈弗初恋也在该国上市。

10月12日音讯称，针对日前有关长城轿车将收买日产轿车坐落西班牙巴塞罗那工厂的音讯，长城轿车内部人士表明，全球化布局是公司重要的事务开展方向，现在长城轿车坐落俄罗斯、泰国的工厂已投产并完成盈余，巴西和印度工厂处于收买过程中，不扫除在西欧收买相应工厂的或许性。

从2016年到2020年，长城轿车出口量从1.5万辆添加至6.8万辆，处于平稳添加态势。

从详细商场来看，本年1-9月俄罗斯出售最好的我国品牌为哈弗，累计销量到达2.5万台，同比增幅到达115%。据俄罗斯卫星通讯社报导，本年1-7月，哈弗F7位居我国品牌轿车在俄最热销排行榜第一。

不过横向比较，长城轿车与出口量排在前列的上汽、奇瑞比较，数据还相对较小。2020年，上汽集团出口量达39万辆。

从全体上来看，我国车企出海，现在处于欧美商场难进、小众商场危险高的状况，还处在投入、探索的前期阶段，长城也在这上面吃过不少亏。

2014年，由于被经济制裁，俄罗斯卢布价值降低，经济陷入困境。长城由于一家在俄经销商破产，计提坏账约人民币3.23亿元，这也算是为出海交了一笔不小的膏火。

知情人士告知市界，现在在俄罗斯商场，长城可以完成单月盈余，可是还没有完成全年盈余。

“在海外建厂，要做好亏本十年八年的预备。”我国轿车工业协会秘书长助理许海东表明。

在长城轿车“攘外安内”的一系列动作下，是难以粉饰的盈余压力。

从表面上看，2016年-2020年间，长城轿车营收稳定在1000亿元上下，净赢利在2016年到达前史最高点后，2017年-2020年也大致稳定在50亿元上下，看起来“波澜不惊”，在职业负添加时期，实属不易。

实践上，在这份赢利表背面，长城轿车经过财政手法，对其实践盈余状况进行了美化。

从2018年开端，长城轿车对研制投入进行本钱化处理。在2018年年报中，长城指出，“本集团进行研制项目精细化办理，将部分研制投入进行本钱化处理，而且本集团资金利息收益添加，促进本年归母净赢利较上一年同期添加”。

以2018年为例，这一年长城的研制投入算计为39.5亿元，其间17.4亿元计入赢利表里的费用化研制投入，在年报里转入办理费用科目，直接计入经营本钱。——这是惯例操作，本钱添加，会影响公司的赢利。

别的的22.1亿元为本钱化研制投入，这笔钱则计入资产负债表里的开发开销科目，项目顺畅落地后转入无形资产科目。——本钱化研制投入不管帐入到当期经营本钱里，可以起到美化赢利的效果。

假使这22.1亿元不进行本钱化处理，那么大略预算，这一年长城轿车的净赢利将会是30亿元左右，比较前一年50.27亿净赢利大幅下滑。

之后的2019年、2020年，也是相似的状况。也便是说，除掉研制费用本钱化的要素后，长城轿车在2017年净赢利较前一年大跌之后，2018-2020年净赢利又下了一个台阶。

尽管这样的处理是契合管帐处理规范的，可是2018年猛然改变的核算规范，也反映了长城在向出资者交出成绩时，承当了不小的压力。

此外，近4年长城轿车的扣非净赢利，也从2017年的42.9亿元，下降到2020年的38.3亿元。再看长城轿车近4年的非经常性损益项目，会发现计入当期损益的政府补助，简直是以每年翻倍的规划添加。若去掉政府补助，其扣非净赢利数据也会适当丑陋——政府补助很或许说不定哪天就没有了。

比照本钱商场上的轿车老迈比亚迪，二者在添加速度上的距离适当显着。

2020年，比亚迪净赢利42.3亿元，同比添加162%；扣非净赢利29.5亿元，同比添加超越1181%。

从事务上来看，电池发家的比亚迪在新能源范畴更是占了先机。本年比亚迪发力DM-i插混后，在短短几个月之内，新能源车销量占比敏捷提高，本年9月，其新能源车销量占比现已超越了90%。同期，长城轿车新能源销量占比仅为12%左右。

在燃油车商场萎缩、新能源车竞赛剧烈、海外商场拓宽困难的局势下，长城轿车在本钱商场上尽管看上去风景无限，但其背面，却是应战重重。

“盈利将尽，加之全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力的合围，在我看来，咱们的未来或许将'命悬一线'。”这是2020年长城轿车30年之际，魏建军讲话里的一段话。关于走到现在的长城轿车，这或许不是一句谦词。

（作者 | 余聪 修改 | 胡刘继）