航空业赚钱难 一位旅客仅赚4美元_永太科技股票

关于航空业的挣钱难，世界航协理事长兼首席执行官汤彦麟(Tony Tyler)，上一年曾做过这样一个比方，“航空公司均匀每运载一位旅客将赚得4美元——比许多当地的一个三明治的本钱都要低。”

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而在这两天于卡塔尔多哈举办的世界航协世界航空运输协会(IATA，下称“世界航协”)年度会议上，汤彦麟给出的最新数据依然不达观——航空公司运送每位旅客仅获利5.42美元(约33元人民币)，净赢利率仅为2.4%。“2014年，航空工业的均匀出资回报率是5.4%，远高于2008年的1.4%，可是依然低于7%~8%的出资者预期。”

同一天，世界航协还下调了全球航空公司本年的盈余猜测，180亿美元的赢利预期，比世界航协本年3月作出的187亿美元猜测少了7亿美元，更远远低于上一年12月猜测的197亿美元，不过仍高于上一年这一职业的赢利(129亿美元)。

猜测的下调，主要是遭到航油价格和新式商场增加放缓的影响。世界航协指出，3月份以来，经济环境有所恶化，世界贸易放缓，商业决心下降，对我国的经济增加和各种地缘政治危险存在忧虑。现在的盈余猜测，也是依据2014年2.8%的全球GDP预期增加(低于3月份2.9%的预期)和3.6%的世界贸易增加。

世界航协首席经济师Brian Pearce更是表明，此次赢利猜测调整的大部分原因，是对我国本年经济体现的决心下降，而中东区域和北美区域将是本年盈余最好的区域。

依据世界航协的陈述，亚洲航空公司本年有望完成32亿美元的收益，高于2013年的20亿美元，不过，每位旅客的赢利低于职业均匀值，为2.98美元，净赢利率只要1.6%。而中东航空公司有望完成16亿美元的净赢利，意味着每位旅客赢利为8.98美元，收入赢利率为2.6%。北美航空公司本年的税后净赢利则最高，可达92亿美元，每位搭乘飞机旅客的净赢利为11.09美元，比照两年前的数据(2.83美元)明显进步。

《榜首财经日报》记者咨询多位参与年会的国内航空公司高层也以为，本年以来，受我国经济疲柔和中心“八项规则”等影响，国内航线的票价水平一向没有太多提高，而传统的盈余航线东南亚商场，如马来西亚、泰国和越南等最近又由于众所周知的要素呈现客流下降，不过获益于出境游的增加，欧美等世界长航线商场体现则高于预期。

此外，虽然燃油价格动摇起伏不如曾经，但从未如此长期地居高不下，也令航企难以赚到大钱。自2011年以来，均匀航空燃油本钱保持在120美元/桶以上，本年的均匀航空燃油本钱估计为124.2美元/桶。职业燃油总费用估计将达2120亿美元。

不过，汤彦麟也指出，面对并不达观的外部环境，航空公司都在经过改善职业结构继续提高本身成绩，比方远程航运商场的整合，就正在完成功率增益，本年座位使用率有望到达创纪录的全职业全年新高80.4%。旅客数量将到达33亿人次，而机票本质价格则将下降3.5%，“乘坐飞机现已越来越廉价，花4个iPad的钱，或许就可以举世一周。”

但与此同时，航空业也仍旧面对“强壮阻力”。基础设施本钱上升、空中交通管理功率低下、沉重的税务担负以及高费用的监管，都将在本年连累整个航空业，航空业的盈余才能继续弱小且本年的税负压力估计将高达1210亿美元(与2013年的1130亿美元比较又有所增加)。

“航空公司进一步提高绩效的尽力需求政府的合作，鼓励职业成功的监管组织，满意顾客和商业需求的、性价比高的基础设施，以及合理的税负，比方卡塔尔和邦邻等海湾国家，就供给了低税方针和出资机场等航空基础设施的很好典范。” 汤彦麟表明，“政府应该理解，航空业的真实价值在于其供给的全球连通性及其带动的增加和开展，而非从职业身上剥削税费。”