南车四方机车车辆股份有限公司(中车四方车辆研究所)

四方股份

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CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为公营铁路进行我国铁路第六次大提速及制作中的高速客运专线铁路，向川崎重工及我国南车集团四方机车车辆股份有限公司订货的高速列车车款之一我国铁道部将一切引入国外技能、联合规划出产的我国铁路高速(CRH)车辆均命名为"调和号"。CRH2系列为动力分布式、沟通传动的电力动车组，选用了铝合金空心型材车体。

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CRH2型获2007年度全国铁路科学技能奖一等奖。

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CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同，并运用与E2系相同的牵引电动机，依照我国国情及铁路规范而作出恰当的改动。第一批60列时速200公里等级动车组正式定型为CRH2A（编号CRH2-001A ～CRH2060A），编组方法是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，时速200公里等级（标称时速200KM/h，最高速度250KM/h)。第一批60列CRH2A于2007年11月底全数交给。第六次提速调图后运转于京广，京沪，浙赣，胶济等线上

车头扁扁，像个鸭头

CRH2B

除2A及2C型外，四方又规划出16节长大编组的CRH2B型电动车组，(编号CRH2B-2111 ~ CRH2B-2120)，等级属B型(标称时速200公里)，最高营运时速为250公里。

CRH2C-1

第二批CRH2型电动车组编号由CRH2C-2061开端，是以CRH2A型规划作为基础上进行修正，改动包含把动车数量增至6节(6M2T)，运用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度等级属C型(标称时速300公里)，最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线上。

CRH2C-2

CRH2C继续进行第二阶段研制，标称时速进步至350公里，最高运营时速380公里，2009年末完结

CRH2E

除2A、2B及2C型外，四方又规划出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由CRH2E-2121开端，等级属E型(标称时速200公里)，最高营运时速为250公里。

CRH380A或称CRH2-380型

在前期多个类型高速动车组的实践过程中，四方进行了全新的规划，出产了CRH380A型高速动车组。此动车组较前几个类型从列车功用、乘用环境，速度等级等各方面均有了大幅度进步，外型有了较大改动，是我国高速铁路自主立异的最新效果，代表了我国高速动车组的最高水平，并发明了国际铁路最高运营时速486.1公里/小时。8辆编组的动车组被命名为为CRH380A，而16辆编组的动车组被命名为CRH380AL。

CRH380AL列车总数为100列(CRH380AL-2641~CRH380AL-2640)，选用了14动2拖的编组方法，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，运用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两边为挡板。列车设有带VIP座席的商务车(SW)1辆、一等座车(ZY)2辆、二等座车(ZE)10辆、带参观座的一等座车(ZYG)2辆和餐车(CA)1辆。其间一等座选用2+2方法安置，二等座为2+3安置，商务车和参观座为1+2安置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢一切座位均能旋转。

车头不再扁，而是更长

CRH6A城际动车组是中车四方股份公司自主研制的我国首款城际动车组，填补了我国轨迹交通配备在城际范畴的空白。CRH6A被称为“都市圈里的方便使者”，它根据先进的高速动车组技能渠道打造，并交融了城轨车辆技能，具有速度快、载客量大、快起快停、快速乘降等技能特色，有用满意城际铁路“快速、大运量、密布停站”的运营需求，特别适用城市群内的快速通勤客运。

与城轨车辆比较，CRH6A的最高运转时速达200公里，速度更快。而与一般的高铁动车组比较，它不光载客量更大，并且具有“快起快停”的优势，愈加习惯城际铁路短站距离密布停站的运营需求。8辆编组的CRH6A最多可载客1488人

CRH6F(160km/h)

CRH6F车型定员载客量达1502人(包含座席及站席，按每平方米站立4人核算)，超员载客量达1998人(包含座席及站席，按每平方米站立6人核算)。列车座位相同选用2+2安置，但座椅不行调理或翻转;列车在3、6号车设卫生间。与CRH6A不同，车门选用宽广的对开塞拉门，每节车辆侧设有3个塞拉门(头尾车辆有2个，其间一个为驾驶室门)。该车牵引制动功用比CRH6A更优、载客量更大，更适合较短站距离的城际线路和站站停形式运用。

CRH6S(140km/h)

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CRH6S车型定员载客量达765人，(包含座席及站席，按每平方米站立4人核算)，超员载客量达1322人，选用地铁式座椅，列车在5号车厢设残疾人乘坐空间，列车不设洗手间。

长客

CRH5 — 我国北车集团长春轨迹客车股份有限公司联合法国阿尔斯通，引入法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车技能，取消了装设的摆式功用，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁供给的SM3动车组为原型。由北车长春轨迹客车股份有限公司担任国内出产。CRH5A为8节车厢编组座车动车组，200公里等级（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。

CRH5G为高寒型电力动车组，由CRH5H改名而来，一般用于东北三省区域和西北区域，声称"高寒兵士"。

CRH5H为高寒防风沙型，后改名CRH5G并量产。

CRH5J为高速归纳检测车，由原CIT0改名而来。

CRH380B型高速动车组

根据德国西门子ICE3技能研制而成，继续运营时速350公里，最高运转时速380公里，最高实验时速457公里。8辆编组的动车组被命名为为CRH380B，而16辆编组的动车组被命名为CRH380BL。车头最美丽，像海豚。

CRH380BG为高寒型电力动车组，由CRH380B改善而来

CRH380BK

由唐山轨迹客车(CRH380B-3571或之后)或长春轨迹客车(CRH380B-5637～CRH380B-5681、CRH380B-5730～CRH380B-5761、CRH380B-5787或之后)出产，选用4动4拖的编组方法。该类型为CRH380BG的非高寒型，主要为京沪高铁、京广高铁等大部分除东北以外的当地运用。尽管学习了统型CRH380BG高速动车组再优化规划，座位安置和统型CRH380BG相同，列车外形及内部没有任何改动因而可视为CRH3C的改善版别。

CRH380CL

CRH380CL型动车组列车总数为25列（CRH380C-6301L～CRH380C-6325L），悉数由长春轨迹客车出产，选用了8动8拖的编组方法，牵引功率为18400千瓦，将选用新头型及根据日立技能的永济牵引体系。列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，定员为1015人。

和380B最直观的差异就在外部照明灯上

唐山公司

CRH3C

CRH3C型电力动车组选用动力涣散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其间一等座选用2+2方法安置，二等座为2+3安置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢一切座位均能旋转。

CRH380B和CRH380BL不在多说了

BST公司

CRH1A标称速度为200公里/小时，继续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时。

CRH1B是大编组（标号B），全列16节，编组方法为10动6拖涣散动力，最高运营速度为250km/h。

CRH1E是大编组卧铺动车组（标号E），全列16节，编组方法为10动6拖涣散动力，最高运营速度为250公里/小时，成为一种能到达250公里/小时的高速卧铺动车组。

“CRH1A-A（又称新CRH1A）和新CRH1E是庞巴迪ZEFIRO 250渠道的车型，本质上是另一种系列了，不属于CRH1的代表车型。

CRH380D型

CRH380D电力动车组是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司根据庞巴迪ZEFIRO渠道研制的CRH系列高速动车组。规划标称运转时速为380公里。2013年4月，在宁杭甬高铁的实验中，跑出最高时速420km/h。

上述都是四大公司在线运营的，也有一些特别的如四方股份的

唐山的