涨铁(涨铁生)

听说涨铁，

高铁要涨！价！啦！

　　“

　　铁路部门消息称涨铁，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，中国铁路总公司将对东南沿海高铁开行的时速200至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，调整公布票价应当提前30天对外公告。票价调整自今年4月21日起执行。

　　”

　　12306客服热线工作人员作出回应，证实了这一消息，并表示票价调整自今年4月21日起执行。

　　虽说是调整，但是具体上调还是下调并没有明说。但从目前“铁老大”的营收状况来看，下调的可能性太小了。

　　据财新网报道，从4月21日起，东南沿海高铁公司将上调时速200-250公里的动车组票价。一等座上调近7成，二等座上调近3成。提速50公里/小时，涨价30%！

　　东南沿海高铁，是指由上海至杭州（沪杭段）、杭州至宁波（杭甬段）和宁波至深圳（甬深段）三段组成。由于此次涨价只涨时速200-250公里的列车，所以上海到杭州之间的价格不变。真正的涨价线路是杭州到深圳这一段，一共约1464公里。

　　再形象点的说，就是这个样子↓

　　关于交通票价，大家对于机票淡旺季达3倍的差价以及淡旺季也都有所浮动的汽车票价都可以习以为常。但是对于几十年票价不变的火车票而言，突然宣布要做调整，多少让人不淡定了些。

　　那么，问题来了：

　　高铁票到底是怎么定价的呢涨铁？

　　2016年以前是不随市场而变，以往高铁动车组的票价都是按照公里数乘以固定基准价来计算。

　　票价=分段线路上每段基价×里程总和

　　分段基价：当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。

　　里程：指线路计价里程，根据铁路内部的里程表查表得出，不一定等于实际线路长度。

　　按车次等级来分：

　　高铁的车次等级主要分为G字头与D字头两种。

　　G字头，时速350公里的约为0.48元每公里。

　　D字头，时速250公里的约为0.32元每公里。

　　高铁执行降价后：

　　二等座

　　G字头降速到300公里，票价降低5%，约为0.46元每公里。

　　D字头降速到200公里，票价降低5%，约为0.3元每公里。

　　一等座

　　G字头车时速300公里，0.74元每公里。

　　D字头时速200公里车，0.37元每公里。

　　如果分别提速至350公里与250公里，大约有5%的价格变动。

　　运用票价公式和通用标准计算出票价后，会再根据线路情况适当地给予折扣或者上浮或者递远递减，并附加一定的其它费用。

　　递远递减的分段计价原则：

　　500公里以内，执行原价，以时速300公里为例，那就是每公里0.46元。

　　500公里—1000公里，约执行9折，约每公里0.414元。

　　1000公里以上，约执行8折，每公里约0.368元。

　　2016年以后铁总自主制定。去年，国家发改委发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》指出，将从2016年1月1日起放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自行定价。

　　此举意味着今后高铁票价将告别“一成不变”，逐步走向市场调节。

　　铁路专家、同济大学教授孙章指出，根据市场因素决定价格是市场经济国家通行的做法：“铁总作为铁路运输企业是最了解市场状况的，这样可以制定更科学的票价，提高上座率，减少资源浪费，也可以提高整个铁路行业的市场竞争力。再进一步来说，铁总通过这一系列票价改革也会更加了解市场需求，有利于未来高铁的规划设计更符合运输需求。”

　　这么看来，火车票的市场调节也算合理。毕竟，在国外，高铁本来就是定位比飞机高的产品，无论是在高铁的创始国日本，还是在欧洲的德国与法国，高铁的票价定价都是要高于航空的。

　　至于为什么是东南沿海高铁首先涨价，在市场调节的基础上，北京交通大学经管学院赵坚教授的一番话或许可以更好理解了：“发改委放开高铁票价之后，东南沿海等热门的、票源比较紧张的线路很可能涨价。”

　　不管怎样，对于高铁市场而言，高铁票价的优化调整到底是否合理，最终还是要由市场来检验。

　　而对于如你我一样的消费者而言，问题就很现实了。以后出行，火车、飞机的选择应该不会太难了。

　　综合腾讯网、中国之声、新华网等内容整理。