宝兰德(保兰德女包是几线品牌)

　　说到越野能力，想必大家更多时候想到宝兰德的还是以耐久性著称的丰田普拉多。确实在我国比较偏远的西藏新疆地区等偏远地区，丰田普拉多的身影十分常见。但是，这款车型对具有越野情怀的人来说真的算得上经典、称得上越野狠货吗宝兰德？答案自然是否定的，在他们心中真正的越野神器，不单单是具有强大的越野能力，还要有纯正的血统、令人神往的出身宝兰德！而什么车具备这两种条件呢，答案就是：军用车的民用版！

　　今天教授就跟大家讲一些特别点的，说说现在市面上还有哪些买得到的军用车越野硬汉！马上祭出大杀器，接招：

　　悍马H1

　　说到军用车转民用，悍马H1绝对不能不提！因为悍马这个品牌本身就是完全为宝兰德了给美国军队造军车而生的。整车采用铝合金、钢材、玻璃纤维车身，主要作用就是为了在不平坦路面保持高度稳定性。6.5L的八缸引擎在扭矩方面的表现比较惊人，其拖曳能力达到4吨以上！

　　悍马带给各国军用越野车的影响是极其深远的，最直接的体现就是悍马底盘在各国军用越野车上的大量应用。其实悍马全系采用的都是独立梯形底盘，H1在前独立悬挂上还使用了螺旋弹簧作为弹性元件，这两种设计不但增大了悍马H1的驱动力，更是让悍马H1能够适应各种地形。悍马也用成功通过内华达州沙漠32000公里严苛测试的成绩证明了自己！

　　有句话说得好：履带车能通过的地方，悍马就能通过！像土耳其的“眼镜蛇”军用越野车、瑞士的“鹰”系列越野车、韩国起亚KM1等等借鉴和使用的都是悍马系列的底盘！

　　虽然说现在由于美国军方停止了大批量采购，导致了悍马这个品牌的破产。悍马H1也几乎买不到，但是怎么说也好歹是个特种车辆出身，在国内目前的二手市场仍旧有很多H2、H3，如果你是美式军用越野情怀拥护者，现在还有机会！

　　路虎卫士

　　从1948年路虎卫士开始实现量产以来，将近70年的漫长时光中，它的车辙几乎散落在整个地球的每一个角落，几乎没有地方是路虎卫士所不能触及的！作为一款经典的越野车，卫士是非常纯粹的机械，各种机械原始，所以说不是很好开！路虎卫士有着非常长的悬架行程，交叉轴在它面前几乎没有阻碍性，同时采用了整体桥式的悬架结构，也在最大程度上保证了车身强度。虽然底盘十分硬派，但它的四驱系统则非常传统，没有电子限滑、没有轮间差速锁。原始机械的四驱有点难用，挂不好就会失去动力连不上传动轴。

　　驾驶一辆路虎卫士，你必须做出许多让步与妥协。它速度偏慢、噪声更大、振动厉害、舒适度欠佳以及更难驾驭，而且车厢内的设计毫无人体工程学可言。这种体验，跟许多人对越野车的期望差了十万八千里，但如果你了解它的起源，明白这是上世纪二战后的一台越野车，驾驶着它会让你清楚技术是怎么一路发展到今天的，让你比其他车更感觉参与其中，由此会带来更多驾驶的乐趣。如果你有路虎情怀，现在的二手市场还有少量的车源，不过得有足够的运气！

　　奔驰G级

　　相对上面两款，奔驰G级在近两年的出场率还是相对来说比较高的！很多人会以为它是新车，其实早在1973年受伊朗军方的委托，奔驰就研发了奔驰G级来满足军方需求，为此这辆车还被拉到德国煤田、撒哈拉沙漠、北极圈等地进行残酷测试。而来到1979年奔驰G级就开启了军用与民用两条销售通道。当然，之所以会有那么多人喜欢它，主要还是它那强大的越野能力与可靠性！

　　北汽勇士

　　如果说上面三款车离我们的生活都太远的话，那么北汽勇士则显得亲民许多！它是我国继“BJ212”系列之后，独家定点研制的第二代军车。2007年被我国军方选为为不对列装车型，多次参与我国重大救援活动中，比如5?12大地震。

　　外观上北汽勇士没有繁复的线条，方方正正，一派威武的硬汉形象！在车辆前部设置有防撞杆和两个拖钩，并可选装电动绞盘，后部也装设了牵引装置。当车辆陷入泥地等恶劣境况时，可利用绞盘实现自救和互救，这在民用车中可是少见的装置。

　　北汽勇士在悬挂设计上其实也借鉴了路虎卫士、奔驰G的结构特点，同样形式的非独立悬挂的驱动桥。其结构形式为整体冲压式车桥，还装备了中央一级双曲线齿轮减速器，前后桥主减速器，这些都提供了汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能。

　　其实这几款车在普通上眼里根本就不是考虑的对象，只有在收藏家和职业玩家眼中才是无价之宝！但情怀这东西，谁没有呢？

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