长城华冠(长城华冠汽车股份有限公司)

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　　本文来源：第一电动网、21世纪经济报道、海外汽车并购、买电车在线、EV世纪

　　长城华冠的造车梦终成真

　　10月10日长城华冠，国家发改委发布《国家发展改革委关于前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复》。至此，长城华冠成为继北汽新能源、长江汽车之后第三家获取新建乘用车生产资质的企业。据悉，前途汽车首款车型前途K50将于明年正式上市。实际上，早在9月20日，网上就曝出了“国家发改委批准长城华冠新能源生产资质审核”的消息，这次可谓是“落袋为安”。

　　批复显示，项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。项目主要建设内容为，新建模压(RTM)车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、可充电能源系统(RESS)车间，试制研发中心、公用动力及办公设施，新增各类生产、研发、检测设备。项目总投资201815万元，其中建设投资141155万元，建设期利息2332万元，铺底流动资金58328万元。资金来源为企业自筹103006万元，申请银行贷款98809万元。

　　当天，长城华冠董事长陆群在北京总部接受21世纪经济报道采访时表示，“长城华冠我们希望能够成为电动车行业的‘华为’，坚持底层技术、国际化视野，用真正的技术让我们的产品走下去。”陆群称。

　　长城华冠一直被认为是最有希望拿到新建纯电动乘用车准入资质的企业，被寄予如此厚望源于长城华冠多年积累的研发实力，作为2003年成立的汽车设计公司，长城华冠定位于独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，其主营业务为传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计及电动汽车的研发、生产、销售。

　　目前，长城华冠正在从整车设计服务供应商，转变为电动汽车核心部件和整车的开发、制造、销售运营商，从一个设计的输出者，变成产业的参与者与整合者，从前期市场定位，到中间的研发，到后面的投产、制造、工艺全过程服务，成为全面解决方案供应商。

　　2007年，长城华冠就参与过萨博、北汽、长丰等传统车企的电动化改造项目，2010年长城华冠成立了电动车事业部，核心攻坚新能源汽车核心技术。

　　2015年2月，前途汽车正式成立。同月，前途汽车苏州工厂正式奠基，一期投资超过20亿元，先期产能5万辆。与传统汽车生产模式，以冲压、焊接、涂料、总装四大工艺不同，苏州基地生产模式将围绕碳纤维、铝合金等轻量化材料的使用进行全新规划。

　　2015年11月19日长城华冠正式登陆新三板，其为新三板电动汽车第一股。根据公司规划，将于2016年启动转板工作，并拟计划于2017年在主板上市。

　　截至今年3月，长城华冠与国际一线零部件供应商合作，博世已成为前途汽车的ESP供应商，埃驰（IAC）成为前途汽车仪表盘供应商。

　　今年3月份长城华冠就向发改委提交了申请，15辆工程样车也通过了中国汽车技术研究中心进行各项试验，前途K50的可靠性试验基本接近3万公里，顺利完成了正碰、侧碰和后碰，并在此期间同时准备了可研性报告内容。

　　2016年5月17日，江苏省环保厅批准了前途汽车（苏州）有限公司“年产5万辆新能源乘用车，其中纯电动跑车15000辆，微型纯电动车35000辆”项目的环境评价报告书，标志着前途汽车生产工厂建设拿到了绿灯。

　　发改委的投资项目评审委员会在6月底到7月初之间到访长城华冠，审核了前途汽车的模型车间、RESS车间，并对前途K50的样车进行了试乘试驾。

　　经过了9月份的网曝获得资质消息的风波，以及昨天的正式发文通告。长城华冠的造成梦终成真。

　　早在今年2月底，发改委就在其网站上公布了一篇总结性文章《聚焦重点领域关键环节持续发力着力增强制造业核心竞争力》，明确将长城华冠列在北汽新能源、杭州长江汽车之后，作为《新建纯电动乘用车企业管理规定》放宽准入、激发产业创新发展活力的典型案例提出。“2015年，经国务院同意，国家发展改革委发布实施了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产，成效逐步显现。北汽新能源、杭州长江汽车、北京长城华冠等一批研发实力突出、具有完全自主知识产权、对相关技术领域带动作用明显的新兴企业加大投入，积极申请，增强了产业创新发展活力和国际竞争力。”在这篇文章中同前两个获得牌照的企业一起被点名表扬长城华冠，在那时乃至之前就是被看好获得牌照的候选企业之一。

　　长城华冠“前途”如何长城华冠？

　　按照官方说法，前途K50预计于2017年问世，尽管售价还未公布，但有猜测将达到70万元，目标直怼特斯拉。

　　长城华冠的产品推出策略与特斯拉有些类似，都是推出一款有着较高定位的车型，力图用这样的方式建立品牌，待市场对前途品牌有了认知，再陆续推出相对入门级的产品，无论定位在哪个级别，长城华冠希望前途品牌的产品能够代表同级最高品质。当然，考虑到不同级别对于技术成本的消化能力，在材料和技术应用方面还是会有所差异。

　　先期投入量产的前途K50车型会采用单电机后轮驱动的形式，电机的峰值功率为190Ps(140kW)，电池的布置方式与我们常见的布置在车底有所不同，整个电池舱位于座椅后方，500kg重的电池总成对于整车而言刚好实现了传统中置后驱跑车的重量分配比例特性。

　　除了电动系统外，轻量化在车型立项伊始便始终被强调，长城华冠的技术团队认为只有将车重做的更轻，才能平衡电池的重量和成本所带来的不利影响，即在制定了整车重量和续航里程及加速能力的目标计划后，通过轻量化设计，从而减少电池的使用。

　　前途K50是长城华冠开发的第一款高端电动跑车，集成了所有前沿的技术，百公里加速4.6秒，最高车速超过200km/h，续航里程300公里(NEDC工况法)，采用三元锂离子电池作为动力源。两驱版车型的整车重量为1685kg，未来双电机四驱版车型的重量则在1800kg左右。2016年前途K50电动跑车将下线，计划2017年投产。

　　“我们要做的是，增加续航里程，但不增加成本。这也是为什么我们一直致力于轻量化和百公里的电耗量降低。”陆群说。

　　谈到未来，陆群很乐观。到2020年，有数据显示我国电动汽车保有量将超过500万辆。在陆群看来，这一预计并不激进，他认为电动汽车销量的拐点近两年就能看到，在不远的阶段可望达到500万辆的保有量。

　　“甚至2020年一年的保有量就会很客观，专家预计将超过200万辆，我认为远不止此。而且现在把电桩企业的计划数量加起来，现在已经超过1000万。我们希望能够让更主流的消费来使用我们的电动车。”陆群表示。

　　长城华冠为何令人“眼馋”？

　　10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议指出，“原则上不在核准传统燃油车生产企业。”也就是说，未来的传统汽车品牌只减不增，而且规划打造传统燃油汽车的全新汽车品牌和企业可以说是路越来越难走。随着各种骗补消息与事例的曝光，关于国家收紧牌照的信息开始流传。此前中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，工信部正在考虑将新建新能源汽车制造商限制到最多10个，其中不包括正在发展新能源汽车的传统汽车制造商。

　　虽然没有颁发正式的文件，但是主管部门透露出的“越往后审批越严格”的意思是明显的。从这个角度来看，如果新能源纯电动汽车的“准生证”限额政策一但实施的话，前途汽车获得新能源汽车“准生证”后，留给其他企业的席位就只剩七个了。

　　对于对汽车行业的影响，这一政策被解读为在产能过剩的大背景下，继2014年5月习近平主席确定发展新能源全产业政策之后，又一推动新能源深化发展的重要举措。

　　资深汽车从业人员张毅表示，“不仅是新品牌进不来了，现有品牌的产能也不予扩张了，这一政策的推出，这可能会使得一部分传统产能向新能源车市场转移。”

　　不过，新能源汽车“准生证”的取得其实也没有想象中那么简单，之前也仅有两家企业具有新能源汽车生产资质——北汽新能源和长江新能源。如果研读此前工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，就能发现，对于新能源汽车准入的门槛究竟有多高。

　　准入条件一共包含17项条款，包括技术条件、资金规模、融资能力、研发实力等。其中，17项中有8项为“否决条款”，只要超过2项“否决条款”未达标，则该企业不符合“准入条件”。而且，从目前仅有两家拿到此资质，也可以看出，国家对于此资质的态度。

　　这也意味着，在国家收紧产能的大背景下，那些已经进入的，或拥有集团背景的新能源车企与没有背景的中小型企业、新造车企业的差距将进一步拉开，对于汽车市场的争夺也将更加激烈。

　　发改委在审核资质牌照上是有一套自己的考量的。

　　最重要的是申请企业是否有能力研发出来一款符合各种技术要求的汽车，并且具备把它生产出来的能力，而且这家企业是否有能力确保未来生产的成千上万辆的汽车在品质上的一致性。

　　这就要求申请企业具有扎实的产品研发能力和生产制造（试制）能力，必须有完整的生产体系，也就是传统的“四大工艺”（冲压、焊装、涂装、总装）。而且要有自主知识产权，不能copy别的企业现成的产品。

　　发改委的官员不是市场上的投资者，他们不听故事、不看名气，更关注的是企业造车的能力和基础。现在大多打着互联网造车旗帜的公司张口闭口都是用互联网思维如何如何打造一台车，能获得怎样的效果……一切都是互联网+。而以发改委的角度来看，他们要发给牌照的企业不是建立在互联网的基础上，而是建立于一个车企的基础上，你要先能造车、会造车，才有获得牌照的机会。至于能不能+互联网，那都是后话了。从这一点来看，相比于“0”基础的互联网公司，北汽新能源、长江汽车和长城华冠都有汽车生产制造经验，也更让发改委觉得“放心”。

　　实际上，发改委官员对于所谓的互联网造车、互联网车企非常不感冒。发改委官员吴卫去年在一次会议上曾评价互联网车企“有钱任性”。但互联网车企也不傻，在初期的互联网造车概念不被看好之后，很多公司都极力否认自己是互联网造车。

　　除了最重要的产品研发和生产（试制）能力以外，上述三家获得资质的企业申请前的准备工作——材料准备、样车试制、生产基地建设、专家评审等做得都很充足，这也是它们能顺利获批的因素。

　　北汽新能源有着母公司的支持，又是纯电动汽车领域首屈一指的企业，自然对审核的一套流程应对自如，产品试制更没问题，生产线都是现成的。长江汽车和长城华冠虽然对外曝光度不高，但也都在汽车圈摸爬滚打数年，对材料申报、专家评审环节也都做了充分的准备，试制15台样车一辆也没少。这让几家企业在审核的各个阶段都有不错的表现，也获得了评审专家的认可。

　　其他有意申请的企业近况如何呢？

　　目前，据说想获得新建纯电动乘用车生产资质的企业多达200余家，对于如何打动发改委的“芳心”，各家应该也想破了头。

　　但从之前所说的来看，其实都有难度，很多申请企业其实都没有造车基础，缺乏研发和生产（试制）能力，而且也未必有很强的政策研究能力。诸如万向、NEVS和奇瑞新能源这些企业在短期内获得资质的可能性是比较高的，至于大部分互联网车企或者PPT车企，短期内获批的机会渺茫。

　　当然，对于“0”基础的互联网公司来说也并非没有机会，但估计剩余牌照仅能给予几家资金背景雄厚的企业，因为发改委发放牌照的最大准则还是看谁能真的造出可靠的新能源汽车，真正能推动市场发展的企业。所以如果没有造车基础，整体资金实力又有限，但有着不错想法和愿景的小型互联网造车企业，不如早早找些“大腿”投靠，还有实现造车梦的机会。

　　现在看看其他车企的动态如何。

　　2016年9月13日，浙江省公布了《2016年8月作出的建设项目环评文件审批决定的公告》，其中《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书）》也毫无悬念地正式获得批准了，万向乘用车项目也箭在弦上了。

　　九月，互联网造车“一哥”乐视高调宣布为乐视超级汽车融资10.8亿美元。此前的8月底，乐视宣布投资200亿元在浙江湖州莫干山国家级高新区建设汽车工厂，计划年产40万台整车。

　　8月10日，车和家在江苏常州武进进行了工厂奠基仪式，根据其官方公布数据，车和家计划投入50亿元人民币用于工厂建设。

　　另一些互联网企业虽然也跃跃欲试，多次向政府表态响应号召，愿意做一条“搅动中国新能源汽车产业的鲶鱼”，但似乎并没有得到多少积极回应。于是立刻转向寻找代工合作伙伴。例如，NEXTEV，从EV100论坛受到“冷遇” 后，赶紧就签下了江淮汽车作为代工伙伴。签约当天那是人山人海、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，不热闹点儿也对不起那战略协议中高达100亿的合作内容。

　　其他还没什么进展时就赶紧对外表示，急于向业界澄清，“我们和他们不一样”，“我们不是炒作互联网造车概念的，我们是完全按照传统汽车制造的模式一步一个脚印的新型汽车企业”。。。。

　　还有自知缺兵少粮的小互联网公司，也赶紧公布了Beta版样车。另一些公司则羡慕嫉妒恨的牙齿痒痒，只恨自己出身平民，投资人也没人家的响亮，只好私下里私定终身，匆匆与某主机厂签了个意向，而且对外表示，“处于商业保密的原因，合作伙伴的名字还不能透露”。回头三天两头地给人家战略部打电话，生怕人家那天不高兴了就不带他们玩儿了。

　　至于究竟谁会是下一位准妈妈？让我们拭目以待。

　　原文公告如下：

国家发展改革委关于前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复

　　江苏省发展改革委：

　　你委《关于转报(由前途汽车(苏州)有限公司实施的)北京长城华冠汽车科技股份有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的请示》(苏发改工业发[2016]612号)及有关材料收悉。经研究，现就该项目核准事项批复如下：

　　一、为加快发展新能源汽车产业，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车发展，按照《汽车产业发展政策》、《新建纯电动乘用车企业管理规定》相关规定，同意前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目。

　　项目单位为前途汽车(苏州)有限公司。

　　二、项目建设地点为江苏省苏州市高新区苏州科技城。

　　三、项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。项目主要建设内容为，新建模压(RTM)车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、可充电能源系统(RESS)车间，试制研发中心、公用动力及办公设施，新增各类生产、研发、检测设备。

　　四、项目总投资201815万元，其中建设投资141155万元，建设期利息2332万元，铺底流动资金58328万元。资金来源为企业自筹103006万元，申请银行贷款98809万元。

　　五、项目单位须严格落实节能审查意见和项目节能评估报告，改进和加强节能工作，提高能源利用效率。

　　六、项目实施过程中，在满足生产要求的前提下，建议使用国产设备，以降低建设和运行成本，设备采购要按照国家有关招投标法律法规执行。

　　七、核准项目的相关文件分别是《国土资源部关于北京长城华冠汽车科技股份有限公司年产5万辆新能源乘用车项目建设用地预审意见的复函》(国土资预审字[2016]58号)、《江苏省环境保护厅关于对前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车建设项目环境影响报告书的批复》(苏环审[2016]48号)、《国家发展改革委办公厅关于北京长城华冠汽车科技股份有限公司年产5万辆新能源乘用车建设项目节能评估报告的审查意见》(发改办环资[2016]68号)。

　　八、项目开工建设时，项目单位要按照签署的股份认购协议落实项目自筹资金，同时样车动力电池要通过最新国家标准测试。前途汽车(苏州)有限公司为纯电动乘用车生产企业，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

　　九、如需对本项目核准文件所规定的有关内容进行调整，请按照《政府核准投资项目管理办法》的有关规定，及时以书面形式向我委提出调整申请，我委将根据项目具体情况，出具书面确认意见或者重新办理核准手续。

　　十、本核准文件自印发之日起有效期限2年。在核准文件有效期内未开工建设的，项目单位须在核准文件有效期届满前30个工作日之前向我委申请延期。项目在核准文件有效期内未开工建设也未按规定申请延期的，或虽提出延期申请但未获批准的，本核准文件自动失效。

　　国家发展改革委

　　2016年9月14日

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