铁路一年花3安靠智电00亿美元！印度投巨资搞基建，为何仍惨剧不断

经过了几日的抢修，印度东部奥迪沙邦火车事端现场现已整修结束，康复了正常的双向通车。在6月6日，产生事端的车次也已康复运转，初次以30公里/小时的慢速经过事端产生地。

依据印度官方最新的数据，2日晚产生的列车脱轨相撞事端已形成至少288人逝世，还有近900人受伤。以死伤人数而论，这是印度本世纪产生的最严峻的列车相撞事端。

近年来印度经济快速开展，2022年经济增速为6.7%，要不是因为沙特去年在石油上赚得盆满钵满，印度的增速将稳居世界首要经济体之首。但掉队的基础设施和快速的经济增加现已形成了明显反差。

而事实上，莫迪 *** 相较往届印度 *** 更为注重基础设施的建造。他执政9年来，以铁路为例，现已投入了数百亿美元资金用于铁路基础设施现代化项目建造。

对此，上海世界问题研究院我国与南亚研究中心秘书长刘宗义向之一财经记者表明，莫迪执政后确真实铁路和公路等基础设施上投入了不少资金，而且也取得了必定的成果，但因为基建“欠债”太多，现在这些投入仍然显得非常缺乏，难以改变底子局势。

莫迪将“准高铁”视为政绩

6月3日，印度总理莫迪原方案要以视频方法，为往复于印度经济中心孟买与旅游胜地果阿的“准高铁”开幕，以此显现自己的基建政绩。因为2日在奥迪沙邦产生了触及三列火车相撞的特大事端，开幕典礼被逼撤销。

其实莫迪很早就认识到，印度铁路办理和保护落后，无法满意印度经济的需求。“让印度铁路提速”——这是莫迪2014年大选时提出的标语。

2021年，莫迪更是高调宣告了“国家铁路方案”，提出经过高速铁路将印度北部、西部和南部一切首要城市都连接起来。

现在莫迪将推动“高铁经济”视为自己任内的一大政绩。2019年印度推出运营时速为160公里的“问候印度1号”，比较此前印度火车均匀时速的55公里，这列火车的确有资历可以称得上高速铁路。尔后，“准高铁”在印度多地开端运转。

由此，莫迪也频频地出现在各种“准高铁”线路的注册典礼上，以至于印度网民在互联网上恶作剧道，印度一起存在着两位铁道部长：一位是真实的铁道部长，专门担任查询事端，而另一位“铁道部长”则是莫迪，专门担任为铁路新线路开幕。

不过依照世界通行的规范，一般只要列车运营速度超越每小时200公里才可以称为高铁。不仅仅是速度不合格，铁轨也大多沿袭已存在的线路，所以“问候印度”列车只能屈称为“半高铁”。

在2022年9月，印度再次推出了第二代“半高铁”——时速180公里的“问候印度2号”， 相较此前的之一代产品，列车装备了无线 *** 、可调理座椅、更大的电视屏幕、节能15%的空谐和空气过滤体系，卫生间、驾驶室等也完结改造晋级。印度铁道部更是表明，本乡制作的“半高铁”将在2025年时速到达220公里，成为真实的高铁，并最终将到达最快的260公里，与欧洲的高铁时速相等。

不过实践并不是如此夸姣，因为印度现在铁路轨迹体系缺乏以支撑真实的高速列车，因而，现在运转的“半高铁”实践运转时速是130公里左右，更高运转时速150公里。

一起，“半高铁”也没有进行关闭化办理。早在2019年2月，“问候印度1号“在开端运转的次日，就产生了因撞上轨迹上的牛群而晚点的状况。不过这对印度铁路来说并不是新鲜事，依据印度 *** 的统计数据，2022年印度的火车总共撞上了1.3万头牛，这也增加了脱轨等铁路事端的危险。

可是2日产生的如此严峻的列车事端，并没有让印度铁路当即警惕起来。就在7日，同样在奥迪沙邦，有6名劳工在整修铁路时产生意外丧生。在与奥迪沙邦接壤的恰尔肯德邦，在6日下午，一辆拖拉机卡在了铁轨上，幸而火车司机及时发现并紧急制动，才避免了又一惨剧的产生。

重新建，轻保护，多事端

在2021年8月，印度还饱尝新冠疫情重复困扰之际，莫迪就表明，印度将发动规划达100万亿卢比（约合8.63万亿元人民币）的基建方案。

莫迪称，这些出资将用于印度的交通物流职业，意图在于协助整合各种运送方法，缩短出行时刻，进步职业生产率，然后进步印度工业的全球竞争力。

印度更大金融机构之一HDFC（住宅开发金融公司）银行的首席经济学家巴鲁阿（Abheek Barua）表明：“物流是印度基础设施晋级的更大限制要素。莫迪正试图改进国内供应链，并融入世界供应链，这将有助于进步印度在全球经济中的出口比例。”

尽管外界对印度 *** 是否有满足的资金来支撑这些方案表达了疑问，但印度 *** 现在确真实基建上舍得花钱，以铁路为例，现在每年花在铁路上的预算已是莫迪执政初期的5倍。在上一财政年度，印度 *** 在铁路体系上花费了近300亿美元（约合2140亿元人民币），比前一财年增加了50%。

可是 *** 把资金更多地花费在可以显现 *** 政绩的新线路和“半高铁”上，而用于轨迹保护和其他安全措施的费用却一直在削减。印度审计署去年在陈述中表明， *** 分配给线路和列车维护的资金正在削减。

除了形成人员伤亡的安全事端外，印度铁路的责任事端也层出不穷。据印度媒体报道，在5月，一位火车司机不小心错失一个车站，内行驶近1公里后，又倒车回去接乘客，整个倒车进程花了8分钟。相似这样的事例常常在 *** 上被印度网友讪笑和批判。

印度基础设施落后的窘境不仅仅出现在铁路体系。近来，印度马哈拉施特拉邦民众发布了一段揭穿当地不合格路途工程的视频。画面显现，当地新铺设的一条沥青公路只是在一条地毯上浇了沥青。民众要求问责，但当地官员辩称这是一项“新技术”。该路途工程的财政支出为6800万卢比（约合587万元人民币）。

别的在当地时刻4日下午，印度东北部的比哈尔邦一座横跨恒河的大桥再次产生垮塌，这是其在2022年4月因风暴垮塌后的第2次事端，引发民众对建筑材料质量的质疑。这座大桥原定于本年11月至12月左右完工通车。跟着印度旱季的到来，民众忧虑会有更多的相似事端产生。

本年3月，莫迪曾表明，基础设施开展是印度经济的驱动力，“有必要进步速度、加快步伐，以完成到2047年将印度建成发达国家的方针。”不过剖析人士指出，短时刻内接连不断的多起事端，，折射出了印度的当时基建的现状与窘境，预示莫迪的“基建梦”碰到了不少费事。在快马加鞭推动基建速度的一起，还很有必要静下心来，注重和保护好工程的质量。

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