创律集团(创律集团为什么被注销)

　　图片来源创律集团：新浪微博

　　不创律集团，创律集团我们说的昂贵，不是指造价。

　　辽宁舰的昂贵，在于其曲折的身世——前苏联倾其国力造就的舰体，中国费尽周折的购买，驶过土耳其时遭遇的百般刁难，以及数亿中国人十几年来的关注。

　　辽宁舰的昂贵，还在于各方为之倾注的心血——为了将其运回国内，有水手在路途中丧生；为了让其服役，更有数十位科研人员牺牲在工作岗位上。

　　正值七七事变八十周年，本周“辽宁舰”在港的惊艳亮相，我们在振奋之余，也理应去了解它背后的那些风风雨雨。

　　诞生

　　1982年5月，前苏联。

　　在经历了1970年代的“海洋-70”全球大演习后，苏联海军发现它们的舰队由于长期附属于陆军，一旦远离本土作战，就会面临指挥不灵、持久作战能力有限等致命弱点。因此当时的海军总司令戈尔什科夫，强烈要求发展远洋舰队的舰队核心舰种。

　　在经过了两代“载机巡洋舰”(即“航母”的苏联称谓)的实践摸索后，苏共中央委员会和部长会议做出建造两艘第三代“重型载机巡洋舰”的决定，当时的代号——“105”和“106”。

　　这两艘战舰均由现在属于俄罗斯的涅瓦设计局设计，性能上大同小异，只根据如今属于乌克兰的尼古拉耶夫黑海造船厂的生产批次不同进行了区分。

　　“106”号战舰设计图

　　图片来源：新浪军事

　　1985年，“106”号龙骨被正式送上船台。

　　为建造这型史无前例的超大航母，前苏联政府动用了800多个行业的专家和大约7000多个工厂、科学研究院以及设计局，还拨款让黑海造船厂进行大规模技术改造，例如在O号船台上新安装两台芬兰造900吨龙门吊，以便完成超重设备的吊装。

　　“我们在O号船台上所做的一切，都是百年大计。”

　　——黑海造船厂厂长尤里·伊万诺维奇·马卡洛夫

　　1985年12月6日，继最终定名为“库兹涅佐夫海军元帅”的“105”号战舰下水之后，“106”号在O号船台安家落户。到了1988年，船体建造成功。

　　正如各国航母都有尊贵的名称一样，苏联航母命名要么是各加盟共和国首都，要么是国家领导人或海军将领。

　　“106”号经历过两次改名。第一次叫“里加”号(拉脱维亚加盟共和国首都)。后因拉脱维亚闹独立，1990年7月，苏联部长会议决定将下水一年半的“里加”号改为“瓦良格”。这个名字取自1904-1905年日俄战争期间被日本击沉在朝鲜仁川港的沙俄“瓦良格”号巡洋舰。

　　这与苏联航母命名传统格格不入，也似乎暗示着这艘航母的坎坷命运。

　　初次下水时的“瓦良格”号，时名“里加”号

　　图片来源：百度百科

　　荒废

　　1992年，前苏联在戈尔巴乔夫的“新思维”运动推动下轰然倒塌。

　　庞大的家业由15个加盟共和国瓜分，而“瓦良格”号航母因缺乏中央财政拨款和配套设备供应停建。此时它的工程量已完成67%，舰上轮机舱已安装完毕，电站隔舱接收供电，舰上机械设备也开始试运转。

　　起先，乌克兰希望俄罗斯出资完成建造，因为俄海军当时只有一艘勉强具备初始作战能力的“库兹涅佐夫海军元帅”号航母，不可能形成有效的远洋力量。

　　1993年初，时任俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军总司令格罗莫夫在时任乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂，现场调研把“瓦良格”号建造完毕并移交给俄罗斯的可能性。

　　乌克兰方面要求俄方付出全部造价约20亿美元，即以一条完整的军舰出售，而不是俄方认为的未付的30%造价，即6.7亿美元。

　　当被各怀心思的俄乌政府官员问道，为了把军舰造完，创律集团你们工厂究竟需要什么时，黑海造船厂的老厂长马卡罗夫沮丧地回答：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”

　　谈判不欢而散。1993年11月，乌克兰政府正式下达停建“瓦良格”号的命令。

　　就此，这艘昔日肩负着振兴前苏联海军荣光的航母形同空壳，被长时间遗弃在尼古拉耶夫市的海岸边。

　　荒废在黑海造船厂的“瓦良格”号

　　图片来源：百度百科

　　转折

　　1995年12月，乌克兰时任总统库奇马访问北京。不久，俄罗斯国际文传电讯社援引随总统出访的乌克兰第一副总理阿那托利·基纳赫的话说，中乌正为“瓦良格”号航母船体运往中国造船厂一事进行磋商。

　　1997年底，乌克兰主动以废船价格向中国推销“瓦良格”号船体，不过为避免国际纠纷，希望中方最好由第三方民事公司出面购买。

　　1998年4月，澳门创律旅游娱乐公司(Agencia Turisticae Diversoes Chong Lot Limitada，香港创律集团的子公司)通过竞标，以2000万美元买下“瓦良格”号，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门附近海域。

　　1999年6月14日清晨，无动力的“瓦良格”号航母被拖船牵引着，缓缓驶离尼古拉耶夫港。按照新船东的要求，黑海造船厂工人在航母艉部原“瓦良格”号舰名处做上新标志“Kingstown”，这是当时“瓦良格”号插上了加勒比岛国圣文森特和格林纳丁斯的旗帜后的母港名称。

　　据说，在航母被拖走的那天，身患重病的黑海造船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号的“最后一程”。

　　也就在“瓦良格”号被拖走的那一天，黑海造船厂“船台”文学协会领导人维亚切斯拉夫·卡丘林写下一首“与‘瓦良格’告别”的诗：

　　“惜别瞬间的来临，

　　天才创造的舰艇

　　创律集团你耸立着河上出现

　　展示梦想的黑色怪影

　　你迅速躲进雾里

　　风吹干了眼泪

　　……”

　　坎坷

　　不料，当船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。

　　随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”号通过。“瓦良格”号在黑海中漂荡了很长时间后，又返回了原海港。

　　负责拖船的荷兰ITC公司负责人尤普·蒂姆曼斯(Joop Timmermans)曾向土耳其方面据理力争，强调把无动力的“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易，也更安全，但土耳其官员的回答是：“要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。”

　　事情直到2001年7月中国政府深度介入后才有了改观。当年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡，同时，土耳其海洋署向中国一口气提出了“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件。

　　2001年9月，中国在极短时间内备妥了土耳其当局要求的多项安全措施，并租用了当时世界上马力最大的希腊籍拖船“尼古拉·奇克尔”号(Nikolay Chiker）进行通过海峡的牵引工作。

　　10月25日，“瓦良格”号原定启航通过土耳其海峡的时间。不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。同时，博斯普鲁斯海峡自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角暗流汹涌，不适合庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再行启航。

　　11月1日，“瓦良格”号离开黑海造船厂后的第506天，博斯普鲁斯海峡天气晴朗，风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了这一世界上最繁忙的水道之一，以便让“瓦良格”号航空母舰船体通过。

　　上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过博斯普鲁斯海峡最后一个危险的湾角，顺利进入宽广的马尔马拉海，并于2日下午进入爱琴海。

　　通过博斯普鲁斯海峡的“瓦良格”号

　　图片来源：新华社

　　涉险

　　3日夜，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇风速达25-28米/秒的强风暴，连接“瓦良格”号和挪威拖轮的钢缆断裂了。

　　在接下来的几个小时里，这艘“海上巨无霸”处于自由漂泊状态，像疯子般在布满几千个暗礁的爱琴海中漂流，一度漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。

　　当时航母上只有7个人，其中有三名黑海造船厂职工，三名俄罗斯水手，一名从荷兰拖轮派来的菲律宾领航员。在风暴情况下，俄、荷、挪三国拖轮试图重新通过系留钢缆控制住“瓦良格”号航母。

　　拖轮“尼古拉·奇克尔”号成功接到从“瓦良格”号艉部抛来的钢缆，但位于航母前部的挪威与荷兰拖轮都没能接住从“瓦良格”号上抛来的钢缆，其中挪威拖船“哈里瓦冠军”号(Haliva Champion)上的水手阿列斯·利马(Aries Lima)还因失手被沉重的钢缆砸死。

　　经过与风暴长达12小时的搏斗，这支“航母编队”终于摆脱了险情。

　　4日晨，接到“瓦良格”号发出的求救信号后，希腊海岸警卫队的救援直升机把“瓦良格”号上的7个人送到比雷埃夫斯港。11月6日，当天气转好后，希腊直升机再把船员送回“瓦良格”号甲板上，这时候航母已恢复正常拖曳。

　　“瓦良格”号航母从风暴中脱险后，一路辗转，于2002年的3月3日终于抵达大连，结束了15200海里、耗时123天，历尽艰难险阻的航程。

　　新生

　　2002年至2005年间，大批中方工程技术人员对“瓦良格”号进行了全面检测。同时，包括居住舱、工作舱、引擎、发电设备在内的航母内部整修工程也逐步展开。

　　在解决了航母特种钢材的技术引进问题后，“瓦良格”号于2005年4月26日被拖进大连造船厂的干船坞，开始由中国人民解放军更改安装及继续建造。经过一年左右的施工，“瓦良格”号已油漆一新， 舰桥部分也做了防锈处理，甲板完成了初步翻新。

　　正在改造中的“瓦良格号”

　　图片来源：国际先驱导报

　　2012年9月25日，中国第一艘航空母舰“辽宁舰”在中国船舶重工集团公司大连造船厂正式交付海军。

　　同日，中华人民共和国国防部网站公布，“瓦良格”正式更改名称为“辽宁”。

　　辽宁舰，就此诞生。

　　“辽宁舰”舰徽

　　图片来源：国防部

　　结语

　　最后，附上云锋金融有幸登舰参观同事的两段感想。

　　浅灰色的感官冲击

　　这一尊浅灰色的钢铁巨兽，静静地趴在维多利亚湾，身边是护卫舰和游弋的巡逻艇，远处中环和九龙CBD的摩天大楼高耸入云，和海天相接。有时甚至怀疑自己是否身处梦境。

　　巨大的船体内堪比数个大礼堂，停放着一架硕大的海军直升机。当升降平台把我缓缓带到甲板上时，瞬间被宽阔的甲板空间、现代化的舰桥和一排排的战斗机震住了。

　　小时候非常喜欢读海战故事、玩海战棋、制作军舰模型，家里有一个模型航母编队，还幻想过在航母的甲板上进行100米赛跑。今天，儿时的各种想象照进现实。

　　我不是军事发烧友，但这些浅灰色的钢铁，带给我无与伦比的安全感和自豪感，它守护着我们碧蓝的海疆，这是咱们国家的第一艘航空母舰啊！

　　纯白色的人文关怀

　　硬邦邦的、冰冷的钢铁上，有我们身着白色制服的海军。白色的军帽、白色的制服、白色的皮鞋，男兵英威、女兵飒爽。但他们并没有笔直僵硬地站在那里，而是用笑容和温情迎接来客。

　　登船前，每位访客收到了一个手提袋，里面有早餐、雨衣、遮阳军帽、饮用水和国旗；登船时，士兵们手牵着手组成两道人墙，防止访客在登船平台上滑倒；甲板上，有执勤人员四处巡逻，回答访客的问询，帮助大家照相；有小朋友登船时，主管军官会主动上前打招呼、送帽子；有访客晕船，医护人员会马上到位，并推来轮椅。等候区有免费瓶装水供大家饮用，连招呼大家排队时都用粤语和普通话双语。这是何等的细致用心。

　　正是这群纯白色的可爱的人儿，让这尊钢铁巨兽不再那么遥不可及。

　　我们相信，昂贵的航母背后，是祖国国力的体现。

　　我们更相信，最好的爱国主义教育，就是亲眼见证祖国的繁荣富强。

　　《为梦想领跑》——中国首部航母MV

　　视频来源：腾讯视频

　　封面图片来自新华社，部分文字选自百度百科和新浪军事。

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