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[股东会决议样本]北青报评论：高速磁浮能否逆袭成功

wx头像 wx 2021-12-25 01:27:15 6
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高速磁浮 （络图）

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轮轨与磁浮，两者并非是“二选一”的联系。现在具有环保、安全、机动性强且本钱低一级长处的中低速磁浮，正在加速进入我国城市市区的脚步。而高速磁浮可靠性高，对极点气候的抵挡才能强，未来在技能使用方面一旦获得打破，完全能够以五六百公里的时速投入运营。

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日前，我国最大的轨迹交通设备制作商我国中车宣告，将发动时速600公里高速磁浮国家重点专项研制。高速磁浮项目样车将在2020年6月份左右问世。

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我国高铁轮轨与磁浮的道路之争，在通过长时间争辩后，之前早已尘埃落定，最终是高铁轮轨胜出。1999年，我国第一条铁路快速客运专线——秦沈客运专线全面开工。现在，通过十几年的开展，我国高铁发明了从追逐者一跃成为引领者的奇观，现在我国高速铁路总路程迈过了2万公里大关，稳居国际高铁规划首位，占国际高速铁路运营总路程的60%以上。我国高铁已具有在各种杂乱地质条件和气候环境下运营的才能，安全可靠、技能过硬的高铁已经成为我国制作面向国际的“手刺”。

此刻，中车宣告发动高速磁浮项目，这是否意味着磁浮有望逆袭成功?虽然高速磁浮列车具有能耗低、噪音低、废气排放低一级长处，但因建造及保护本钱巨大，这导致其难以投入实践使用，这也是一个国际性难题。更为重要的是，跟着高铁轮轨速度的不断提高，高速磁浮的相对优势已不显着。现在我国高速动车组最高时速纪录达486公里，正常运营的时速也在300公里左右。磁浮能够战胜车轮与轨迹之间的冲突，此前一直是技能优势，但是当物体时速打破300公里之后，所受阻力约90%来自空气而非轨迹，磁浮相对于高速轮轨技能的优势因而不再显着。

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