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在全球动力电池竞赛格式上，中、日、韩三国一向“混战”。不过，跟着全球新动力轿车工业链不断改变，我国企业在全球动力电池商场已有“名列前茅”之势。

近来，韩国商场研究机构SNE Research发布了最新全球动力电池装机量数据。数据显现，本年8月，宁德年代新动力科技股份有限公司（300750.SZ，下称“宁德年代”）在全球商场的比例高达近40%，创下前史新高，这也带领我国企业在全球动力电池商场上的比例来到新的高地，约为64%。

比较之下，韩国企业在动力电池的商场比例进一步下降至20.4%，日本企业（松下）的商场比例则只剩6.8%。本年8月，我国企业商场比例已是日、韩企业加总的2.35倍，并且这种距离还有继续拉大的趋势。

显着，掉队的日本不想就此抛弃，乘机在固态电池上“东山再起”，而韩国正凭仗其国际化优势开辟更多领地，欧美“新势力”也在本乡方针扶持下凶相毕露。动力电池的全球“战事”不断发生改变。

中韩“双雄对决”新格式

十余年来，我国动力电池工业链演出弯道超车的故事。

一位业内人士向记者表明，最开端我国动力电池以小作坊出产形式居多，设备也全部从国外进口，到现在，我国现已稳居全球商场比例榜首，这是其时想都没想过的工作。

作为最早布局电池的国家之一，日本早在20世纪90年代便有了松下、三洋和索尼组成的初代“三巨子”。到了21世纪初，日本企业出产的锂电池占到国际近9成的比例，简直构成独占。

转折点源自2010年后的这轮动力电池“扩产潮”。2010年前后，以丰田为首的日本轿车巨子曾深信，氢燃料电池轿车才是未来。这一理念使日本电池工业链押宝在氢燃料电池上，而忽视了对锂离子动力电池的投入。但依据在锂电方面的先发优势，松下仍旧在2014年深度绑定了新动力轿车明星企业特斯拉，有数据显现，当年松下商场占有率到达45.7%，一向到2016年，松下均连任全球动力电池的销量冠军。

科尔尼公司全球合伙人、大中华区轿车及工业品事务负责人王怿恺向榜首财经记者表明，以松下为代表的日本动力电池企业在没有好的工业链环境的前提下，逐渐落后于中、韩企业。

2017年，在方针力推和巨大商场的支撑下，我国新动力轿车开展如火如荼，也带领着动力电池企业大踏步行进。当年，宁德年代以12GWh的销量逾越松下，成为新的全球动力电池的销量冠军。而两年后，韩国动力电池企业LG新动力的动力电池出货量也逾越了松下，上升至全球第二。自此，动力电池“三巨子”从全部都是日本企业，变为中、韩、日各一家，正式构成了东亚三国“鼎足之势”的竞赛格式。但日本动力电池继续处于下行通道。

针对日本企业掉队的原因，科尔尼在一份陈述中指出，必定程度上，是由于日本车企在技能路途挑选上，对动力电池遍及采纳保存或缓慢的情绪，而本乡的动力电池供货商也放缓了扩张方案。而与我国企业比较，韩国动力电池企业技能起步早，全球布局具有先发优势，当下韩国企业紧抓全球新动力陡增机会，进一步策划全球扩张，欲安定抢先位置，这也将使中日韩“鼎足之势”局势逐渐转为中韩“双雄对决”新格式。

事实上，自2020年宁德年代和LG新动力也被其归入到了特斯拉电池供货商之列后，松下的局势更是不容乐观。上一年10月，比亚迪股份有限公司（002594.SZ，下称“比亚迪”）曾反超松下来到第三的方位，本年以来，比亚迪更是把该局势进一步安定。

据SNE Research数据显现，本年前8个月，宁德年代以35.5%的全球商场比例稳居榜首，其次是LG新动力，商场比例为13.7%，比亚迪排在第三，商场比例为12.7%，比排在第四的松下高出4.4个百分点。自此，松下被完全除掉出前三甲的方位。

在全球动力电池装机量前十榜单中，我国企业占有了6席，韩国企业占有3席，而日本仅余松下一家企业。榜首财经计算了近3年来中、韩、日三国在全球动力电池商场的比例改变，发现从2020年起，我国动力电池企业商场比例在继续稳步增长，而日、韩电池企业商场比例却在逐渐下滑，且三者之间的距离仍有进一步拉大之势。

近年来，我国动力电池企业在装机量规划上的兴起，离不开在磷酸铁锂技能路途上的坚持，王怿恺指出，动力电池技能路途曾发生过一次“轮回”，从磷酸铁锂，到三元锂，现在又回到磷酸铁锂，日、韩企业多在三元锂电池上发力，而我国企业坚持了“两线并重”。

不过，值得注意的是，尽管现在我国已拿下近2/3的全球动力商场比例，但很大一部分仍旧依托巨大的我国商场。而在全球商场中，日、韩企业仍旧不容小觑。

在SNE Research发布的一份不包括我国商场的全球动力电池装机量前十榜单中，本年1~7月，韩国三大动力电池企业在全球商场的累计比例到达55.6%，LG新动力排在榜首，商场比例为29.5%。我国上榜的企业有宁德年代（18.6%）、前景动力、欣旺达、比亚迪，累计全球商场比例为21.7%，日本企业则是除松下外，还有丰田子公司PEVE、LEJ入榜，总商场比例为21.1%。

王怿恺表明，韩国动力电池企业在国际化路途上走得比我国早，在企业管理能力上也更强一点。而我国动力电池在工业链、商场、本钱上更有优势，归纳来看，未来全球商场竞赛格式的主角仍旧会是中、韩。

日本靠固态电池超车？

“日本现在被我国、韩国甩得挺远的。日本想打一场‘翻身仗’就要去看下一代电池技能。”主攻混合锂金属电池的SES AI Corporation（SES）创始人兼CEO胡启朝向榜首财经记者指出。

才智芽立异研究中心研究员向记者表明，液态锂电池的能量密度已近极限，难以匹配新动力轿车行业不断加快的开展速度，和电化学储能日益见长的装机需求，而固态电池能量密度较液态锂电池可提高70%以上，具有打破500Wh/kg的潜力。因而，美国、德国、日本都出台了较为齐备的方针规划，我国也紧随其后，赶紧固态电池研制，以期抢占下一代高性能电池的技能制高点。

而在固态电池上，日本是投入最大的国家。榜首财经记者从才智芽全球专利数据库得悉，不管是在技能来历仍是布局方面，日本均处于抢先位置。到本年9月初，在全球固态电池范畴的专利申请中，近45%来自日本。我国、美国、德国、韩国紧随其后，别离占全球专利申请量的比例约为21.8%、13.7%、7.1%、5.5%。在专利布局方面，日本约占30.4%，我国、美国、欧洲、韩国紧随其后，别离约占26.2%、14.4%、5.2%、3.9%。

才智芽数据显现，日本企业在固态电池范畴的专利申请数量，也显着高于其他国家的企业。丰田及其相关公司现在共有2700余件固态电池范畴的专利申请，其间授权发明专利950余件，其技能布局首要集中于电池电极、硫化物、固体电解质层等范畴。而日产及其相关公司、本田及其相关公司、松下及其相关公司相关专利申请数量则别离为430余件、270余件、200余件。

韩国企业中，在固态电池专利申请数量上最多的是LG新动力，现在共有320余件固态电池范畴的专利申请。我国企业中，在固态电池专利布局最多的是蜂巢动力，共有110余件固态电池范畴的专利申请，其间授权发明专利20余件，而宁德年代及其相关公司则共有50余件固态电池范畴的专利申请，其间授权发明专利10余件。

尽管日本企业在固态电池方面投入很大，但胡启朝以为，固态电池分为固态锂离子电池和固态锂金属电池，日本企业专心的固态电池赛道更多仍是固态锂离子电池，而真实的下一代电池技能其实是锂金属电池，现在日本在固态锂金属电池方面的开展也还在很前期。

“而不管是从技能、出产力、工艺、工业链，再到整个数据软件，现在做得最全的、最抢先的仍是我国企业。”胡启朝弥补道。

王怿恺也告知记者，由于简直一切的头部动力电池企业在技能路途上都有较为全面的布局，动力电池会有新、老技能的迭代，不同企业之间开展或会有先后之分，但这并不足以撼动头部企业的位置。未来，日本企业简直很难在动力电池商场规划上完成逆袭，在全球商场上的比例乃至还可能会进一步萎缩，但不行否认的是，日本在动力电池上游设备上有着明显的优势，仍然会是一股不行忽视的力气。

欧美“新势力”蓄势待发

除东亚三国外，欧美“新势力”也想在动力电池工业中分一杯羹。在当地的多重方针扶持下，科尔尼以为，以瑞典Northvolt、法国Verkor、特斯拉等为代表的欧美动力电池“新势力”异军突起，估计到2026年，该类玩家将占有全球动力电池产能的18%。

长期以来，出产本钱的优势是助力我国动力电池企业热销全球的中心竞赛力，归纳来看，我国比美国、欧洲等区域制作本钱低20%。但欧美各国为下降对外国供给链的过度依托，构成归于自己的新动力工业链，纷繁出台了方针推动动力电池本乡化出产，科尔尼在陈述中指出，这些方针的落地无疑会下降我国动力电池企业的本钱优势。

本年8月16日，美国正式签署了《2022减少通胀法案》，依据法案新规，美国政府将向购买新电动以及二手电动车的顾客，别离供给7500美元以及4000美元的税收抵免。但从2024年开端，假如电池中的资料和要害矿藏是由“受重视的外国实体”（我国在列）提取、加工或收回的，则会撤销税收抵免资历。

欧洲也正在方案推出一项方针，即2027年后，若动力电池企业运用本乡出产的原资料比例达不到65%，将额定添加10%的税收。有音讯指，欧盟也支撑欧洲电池联盟（EBA）推出行动方案，以使其90%的商场需求可以在2030年之前选用欧盟成员国的电池产品来满意。

瑞典Northvolt、法国ACC、法国Verkor、英国Britishvolt、挪威FREYR、挪威Morrow、意大利Italvolt等欧洲“新势力”都在快速兴起。这些企业凭仗当地方针的扶持，以及车企订单资源的歪斜，在未来全球动力电池商场上的比例有望攀升。

在这些欧洲“新势力”中，成立于2016年的Northvolt无疑是最杰出的一家，这家公司已取得宝马、群众等公司的出资，并取得了其订单，在欧洲的在建电池厂总产能达70GWh。本年5月，Northvolt开端出货，成为榜首家向轿车制作商供给动力电池的欧洲动力电池企业。

欧洲在产能布局上现在处于一个十分活跃的状况，王怿恺称，上述企业中，会有一些能在商场上占有一席之地，但也有不少或被筛选。而美国当地企业从现在来看，只要特斯拉比较“出圈”，美国本乡电池供给未来更多的仍是依托日、韩企业在美树立合资工厂。

当时，欧洲正在加快其电动化转型，但与之相配套的动力电池工业仍处于培养期。这也给了中、韩企业抢占欧洲商场先机的窗口期，宁德年代、蜂巢动力、亿纬锂能、LG新动力、SK On、三星SDI等都在欧洲密布扩张产能，欧洲也成为了“中韩争霸”的新战场。

“我国企业做国际化拓宽是‘摸着石头过河’，这需求一个进程，而许多韩国企业自身便是国际化企业，他们在国际化管理能力上更强，这十分挺重要，别的，韩国企业的定位更高端，也能更好地满意欧美商场的需求。”王怿恺弥补道，而我国企业在欧洲则更多要走本钱优势和供给链稳定性的差异化路途。

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