又一家电动车企欲脱节对上游供货商过度依靠的现状而开端克己动力电池。
继树立电池研制团队,在上海新建电池研制项目之后,蔚来在动力电池范畴再落下一子。近来,蔚来电池科技(安徽)有限公司(下称“蔚来电池科技”)树立,注册资本人民币20亿元,法定代表人为曾澍湘,李斌任董事长。股权穿透图显现,该公司由蔚来控股有限公司全资持股。 “轿车厂商做电池是正常的战略。”蔚来董事长李斌今天承受榜首财经记者独家采访时如是说。 揭露信息显现,蔚来电池科技的经营范围包含货品进出口、技能进出口、电池制作、电子专用资料研制、石墨及碳素制品出售、车零部件及配件制作、新动力轿车电附件出售、智能输配电及操控设备出售、电子元器件零售、电子元器件批发等。 由此可见,电动车企业蔚来正式树立了自己的电池制作公司。 2021年9月,蔚来发布了自研动力电池体系。该电池体系选用了三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方法,蔚来称之为“三元铁锂”电池,并具有其相关发明专利。但值得注意的是,该电池包中的三元锂电芯和磷酸铁锂电芯供货商均为宁德年代。 现在,蔚来共具有宁德年代和卫蓝新动力两家动力电池供货商,由蔚来出资的卫蓝新动力主打半固态及固态电池,没有进入量产阶段;现在蔚来一切在售产品搭载的动力电池电芯均由宁德年代供给。起点研究院(SPIR)统计数据显现,2021年蔚来是宁德年代第二大客户,仅次于特斯拉。 轿车行业研究员张翔在承受媒体采访时曾表明:“宁德年代的产能有限,不或许满意那么多车企的供给需求,那么车企就不得不找其他供货商。”他以为,在国内动力电池占比超越50%让宁德年代话语权过大,这并非车企愿意看到的。 早前,因为电池供给问题,小鹏部分车型呈现延期交给的状况,从而产生用户维权事情;李斌在上一年3月财报电话会议中亦表明,当年二季度的电池供给是其最大瓶颈。此外,2021年下半年以来,碳酸锂等原资料以及动力电池价格的继续上涨,关于新动力轿车的本钱、毛利形成较大的影响,包含蔚来、小鹏、群众等多个品牌被逼以上调产品价格应对本钱的上涨。 本年6月的蔚来一季度财报电话会上,李斌便泄漏,久远来看蔚来在电池范畴将选用“克己 外采”战略,这将有助于添加产品竞赛力和产品毛利率,“这也是咱们出资和研制上的要点”。 近半年以来,蔚来在动力电池、电芯、上游原资料等范畴接连布局。除了树立蔚来电池科技外,5月25日,上海企事业单位环境信息揭露渠道显现,上海蔚来轿车有限公司拟出资2.185亿元,计划在上海市嘉定区安亭镇新建研制项目,包含从事锂离子电芯和电池包研制的31个研制实验室,以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。 在该建造项目工程剖析中,蔚来清晰表明,该项目试制线的建造拟为后续展开过程中或许的规划化出产做好前期探究,试制样品用于后续深度开发。有业内人士告知记者,这意味着蔚来开端自研电芯,为自研、自产、自用动力电池做好预备。 6月,蔚来发布柱状电池发明专利。有专业人士剖析称,蔚来的柱状电池经过改动极耳的散布方法,添加了电芯的空间利用率,减小了电芯内阻;其理念和特斯拉的4680电池有异曲同工之妙。此外,亦有报导称,蔚来正在研制磷酸锰铁锂电池,该电池和柱状电池均计划量产,应用于蔚来的两个子品牌。 9月下旬,蔚来全资子公司 Blue Northstar Limited 与澳大利亚矿藏勘探和开发公司到达战略融资买卖。取得融资后,绿翼资源将加速其阿根廷San Jorge锂项目的开发。蔚来方面对此回应称,会针对智能电动轿车核心部件相关的上游进行评价和布局,保证长时间竞赛优势。 跟着新动力轿车销量规划的继续扩展,动力电池提价和缺货已成为新动力车企的“切肤之痛”。此外亦有报导显现,车企不满宁德年代较为强势的情绪,多家车企现已开端布局在宁德年代之外的“备选计划”。 除了吸纳新供货商外,已有多家车企宣告将自研自产电芯、模组等动力电池核心部件。特斯拉现已在美国得州工厂选用自产的4680电芯;比亚迪、长城旗下的蜂巢动力均已跻身全球动力电池装机量前十。 8月,广汽集团宣告树立自主电池公司,出资109亿元,展开自主电池产业化建造;赞同参股公司广州巨湾技研有限公司建造电池出产基地项目,量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK体系,项目总出资36.9亿元。在成都车展上,广汽埃安推出了2023款AION V PLUS 70 极速快充版车型,就是使用了广汽自研自产的电池。 群众集团则表明,将在2030年前,在欧洲树立6个年产能40GWh的动力电池工厂,到时年产能将会到达240GWh,完成自给自足,首座工厂已于本年7月在德国破土动工。 中关村新式电池技能创新联盟秘书长、电池百人会理事善于清教向榜首财经记者表明,电池供货商一家独大危险过高;其次跟着商场空间的扩展,整车厂不想只给上游“打工”了,也企图去改动宁德年代的独占局势和抢夺相应的定价权。致力于为您供给最新最全的财经资讯,想了解更多行业动态,欢迎重视本站。