[股票002485]Uber滴滴业务合并，出行市场好戏正当时！

今日就给咱们广阔朋友来聊聊滴滴出行十大股东占比,以下观念希望能协助到您。

答1. 并购的细节

关于买卖的细节，一度呈现了明基十分迷糊和带有误导性的信息。

例如滴滴的公告：

… 滴滴出行将收买优步我国的品牌、事务、数据等悉数财物 …… 滴滴出行和 Uber 全球将彼此持股，成为对方的少量股权股东。Uber 全球将持有滴滴 5.89% 的股权，相当于 17.7% 的经济权益，优步我国的其他我国股东将取得算计 2.3% 的经济权益。

再例如 Uber 的公告：

依据财新网的音讯：

挨近买卖人士泄漏：兼并后公司估值挨近 350 亿美元，其间 Uber 我国价格挨近 70 亿美元，而滴滴出行坚持最近一轮融资后估值，即 270 亿美元到 280 亿美元之间 … … 滴滴我国还将以 Uber 全球最近一轮融资估值超 680 亿美元再出资 10 亿美元给 Uber 全球。

实践产生的工作是这样的：Uber 全球将 Uber 我国的品牌，事务和数据卖给了滴滴。

至于滴滴是用什么买的？——自己的股份。

作为买卖对价，Uber 我国的一切股东取得了滴滴出行 20% 的股权。其间 Uber 全球占 17.7%，其他股东占 2.3%。阿里和腾讯在并购前持有的滴滴的股份均为 10% 左右。

这样一来，Uber 全球公然成为了滴滴出行的最大股东。Uber CEO Travis Kalanick参加滴滴出行董事会。

这是否意味着 Uber 全球将有才能左右滴滴的开展？否。

在双层股权（Dual Class Shares）结构下，Uber 手中的 17.7% 滴滴股份只要 5.89% 的投票权，估测这一部分股权的投票权是相应股权份额的三分之一（5.89 / 17.1 = 0.333）。所以至少在现在看来，滴滴的命运依然牢牢把握在自己手里。

一同，滴滴创始人程维也将参加 Uber 全球董事会。依照滴滴对 Uber 全球的出资额（$680 亿）核算，滴滴在 Uber 全球的持股份额大约是 1.47%（睁行= 10 / 680）（留意这里是股份份额，并非上面说的投票权）。

2. 稠浊多方的相关和敌对

假如算上 Uber 全球，买卖两边有多个一同的出资方：高瓴本钱，Tiger Global，BlackRock，我国人寿等。一般来说，剧烈的竞赛对手具有相同的出资方是较为罕见的工作，关于 Uber 和滴滴这样许多烧钱和具有很强战略意义的公司更是如此。

此外，撑起 Uber 高估值的其间一个原因便是人们对其称霸全球的预期。Uber 也的确以惊人的履行力向这个方针挨近。但在每一个巨大的商场中，Uber 都遇到了本地竞赛对手的反击：

滴滴在 2015 年不可思议地先后出资了东南亚的 Grab，印度的 Ola，美国的 Lyft，形成了反 Uber 联盟。现在跟着 Uber 成为滴滴最大股东，Uber 直接成为了「反 Uber 联盟」的出资方… 但是联盟的其他三位成员没有时刻为难了，需求敏捷考虑下一步动作。

不只如此，苹果公司在本年 5 月份向滴滴出资了 10 亿美元。那几天 Uber CEO Travis 还恶作剧说自己的女朋友持有苹果公司股份，这下等于直接持有最大竞赛对手滴滴的股份，日子无法过了。

现在，苹果也直接具有 Uber 股份了。可一同具有 Uber 的还有苹果的老对手 Google，后者在 2013 年经过 GV 出资了 2.58 亿美元。更有意思的是，这三家公司都投入了许多资金研制无人驾驶技能：Uber 和卡耐基梅隆大学协作，并接受丰田轿车的战略出资一同研制。苹果公司内部有代号为「泰坦项目」的轿车方案。Google 更是早在 2010 年就开端无人驾驶的测验了。

但无人驾驶范畴还有更多的玩家。本年年初，另一个传统职业巨子通用轿车出资 5 亿美元给 Lyft，5 月份就开端一同测验。此外并购后的滴滴、Uber 和百度则有或许同享自动驾驶技能。更不必提在无人驾驶技能普及化走在最前端的特斯拉了。Elon Musk 在自己的文章中写的很清楚，他的野心不只是电动车，而是整个出行商场。这动的但是咱们的奶酪。

3. Uber 的输与赢

Uber 的失利

好像其他重磅并购工作相同，人们喜爱判别赢家和输家。现在的遍及观念是 Uber 输了，败走我国。

它的长辈们用一次次经验说清楚这一点：科技公司从硅谷动身，在全世界摧枯拉朽般扩张，但在我国便是玩不转。10 年前，eBay 轻视了当时我国商业环境的信誉缺失，阿里悉槐哗巴巴经过支付宝抓住了时机并完胜，终究导致 eBay 退出我国。Google 由于众所周知的原因退出我国。Facebook 在成名后就一向享受着被屏蔽的待遇（但能够看到 Zuck 的决计，例如他的普通话的精进，以及在北京的雾霾气候外出跑步）。Amazon 我国即便供给一流售后服务却依然被不温不火。这些好像都预示着 Uber 终究的失利。

Uber 还面临十分详细的窘境，交通根底设施是一项过于根底过于底子的服务。不管是从政治考虑仍是信息安全视点看，政府很难接受一个外国公司成为出行商场的老迈。此外，滴滴的商场占有率长时刻稳定在 80% ，远超 Uber。滴滴和它背面的出资方（尤其是阿里和腾讯）显然是更有决计的：对 Uber 来说，我国商场是皇冠上的明珠，是巨大基业上的更进一步；对滴滴来说，却意味着生与死。

Uber 的成功

但是就此得出结论说 Uber 在我国失利了，无疑是过错的。首要，Uber 现在持有 17.7% 滴滴股份，是后者最大股东。考虑到滴滴高于 80% 的商场份额，这是一个不错的成果。在惨烈的补助大战下，Uber 我国现已亏本 20 亿。现在 Uber 不必再烧一分钱，就确定了整个我国交通出行商场未来的 17.7%。不管从哪个视点看，Uber 都赢了。（尽管滴滴也没有输。）

Uber 进入我国的决计无疑是正确的。许多美国公司不可思议我国商场和城市出行的巨大体量：Uber 累计完结 10 亿次出行服务用了 5 年时刻，滴滴在 2015 年就逾越这个数。CEO Travis 在开端交流时从前给过滴滴 CEO 程维一个挑选：要么接受 Uber 出资 40%，要么准备好被打败。有人剖析说现在的 17.7% 比 40% 的方针仍是低了不少，也有人说还不如早点入股滴滴，Uber 就能够不必花这么大价值终究却到达相同的成果了。

但这或许么？在滴滴还很微小的时分，理论上的确有或许入股，但不管是 Uber 的巨大规划仍是 Travis 的性情都注定了在这个阶段入股是不或许的工作。而在上一年滴滴快的兼并后，40% 就更不或许了。（有必要再次着重 17.7% 这一数字的概念：滴滴出行的最大股东。）

不管是 Uber 仍是滴滴，创始人的顽固和过火恰恰是公司成功的重要原因，而在过后反推之前决议的人，是不或许了解最初的详细情形和两边面临的问题的。乃至能够说，正是 Uber 进入我国的决计，才终究争夺到了 17.7% 滴滴股份这样的成果。滴滴的前期出资人金沙江创投朱啸虎说「平和是打出来的，不是谈出来的」，对 Uber 相同适用。

这笔买卖后，Uber 在我国终究走到了 Facebook，Google，Amazon 这些长辈的前面。

Uber 的下一步

能够预见，Uber 随后会接受必定程度的上市压力。甩掉了大笔烧钱的我国事务，Uber 扫去了上市过程中最大的妨碍。出资人松了一口气，也要开端想上市的工作了。（无疑，出资方也是促进 Uber 我国被出售的重要原因。）别的，许多出资人对 Uber 的上市愈加等待，由于他们不只想要 Uber 股份，还想要具有出资 17.7% 滴滴的时机。

有人用当年yahoo和阿里巴巴的联络来类比 Uber 和滴滴。（yahoo在 2005 年出资 10 亿美元，随后阿里巴巴生长为巨子，yahoo却赶不上年代的改变，终究手中的阿里巴巴股份远远逾越了yahoo公司自身的价值。）咱们以为类似度很小。与yahoo和阿里的位置改变不同，Uber 和滴滴是归于同一个年代的类似公司，更有或许的成果是一同成为出行商场的两大巨子。Uber 在美国和加拿大现已盈余，现在很有或许会把精力放在其他商场上。

当然，Uber 在我国两年的投入依然是有价值的，首要体现在时机成本上。比方早应该许多投入的自主地图。Uber 现在依然高度依靠 Google 地图，长时刻来看十分晦气，尤其是 Google 的自动驾驶技能成熟后。上一年诺基亚出售自己的尖端地图服务 HERE，Uber 出价 30 亿美元求购，终究不敌奔驰、奥迪和宝马三家老牌轿车公司的联合竞价。或许假如没有我国商场的开支和对精力的消耗，Uber 能够咬牙拿下来。现在 Uber 总算从头把精力放在了这上面，刚刚宣告投入 5 亿美元做地图测绘。

4. 滴滴的破冰

上一年和 Uber 的正面竞赛刚开端时，滴滴给人的感觉仍是年青有冲劲的创业公司。那时分的 Uber 则现已俨然业界巨子。依照滴滴 CEO 程维的说法：「他看咱们的目光就像是咱们看四川本乡的一个打车软件相同。」

现在不知觉中，咱们现已把滴滴默以为和 Uber 同一量级的公司了。350 亿美元的估值便是最直观的证明。滴滴仍是有史以来榜首家一同取得阿里腾讯百度三大巨子出资的公司。并购后，滴滴在全世界最大的几家出行网络服务公司 Uber、Lyft、Ola、Grab 都有股份。

专车新政

新政实践上约束了补助。这将任何其他出行服务挨近乃至逾越滴滴的或许性讲到了最低。由于在这个商场上，补助简直是最有用（假如不是仅有有用）的用户增加和留存的方法。

新政能够反映出滴滴在方针上的影响力。鉴于滴滴的巨大体量和它为城市出行带来的功率提高，监管方乐见其成并活跃对话。在方针不确定性削弱后，滴滴的方针优势会削减。在专车新政下（咱们关于这项方针的详细施行持保留意见），或许会呈现其他的服务商，但滴滴的优势应该是一无既往安定的。

反独占法

来自财新杂志：

商务部新闻发言人沈丹阳在 8 月 2 日的发布会上表明，商务部现在没有收到滴滴和优步我国相关买卖的运营者会集申报。他在会后称，滴滴和优步我国兼并还得申报，「不申报的话，往下走不了」。

许多用户对这起兼并是不满意的，由于补助的削减简直成了必定，鉴于许多的诉苦和质疑，商务部应该会出面临这期并购存案和检查。但咱们以为不会呈现意外情况，原因有二：1. 出行的概念是很大的，带来的成果是出行的商场也或许很大。从这个视点看，滴滴在解说自己不具有独占位置是应该有很大的灵敏度，不会遇到费事。2. 国内这两年呈现大批并购案，现在看没有由于反独占法而遭到巨大影响的先例。

5. 反 Uber 阵营的局势

滴滴在 2015 年先后出资了 Grab，Ola，Lyft，形成了一个「反 Uber 联盟」。其间以出资 Lyft 最受注目。尽管商场份额不同很大，但 Lyft 仍算是 Uber 在美国的最大对手，在曩昔一年中投入许多资金推行，收入增加迅，而且也在继续融资。

滴滴最初出资 Lyft 的原因无非有两个：一是让许多去美国的我国游客能够直接用滴滴 app 打 Lyft 的车，这样就削减了乘客下载 Uber app 的动机。二是经过拔擢 Uber 的竞赛对手，让原本精力现已涣散到全球的 Uber 自家后院起火。

这两个原因对 Lyft 来说都是有价值的，尤其是我国的补助大战对 Uber 留意力的消耗。因而，除了通用轿车，滴滴一向是 Lyft 最重要的同伴。现在，跟着 Uber 和滴滴的相互持股，这两个原因都不复存在。

对滴滴来说，Lyft 还有没有协作的价值？即便有，Lyft 是否还愿意把宝贵的数据同享给滴滴？这种或许性应当是很小了。Lyft 发言人现已宣称要从头评价和滴滴的协作同伴联络。依据内部人的说法，Uber 现已从困难而且价值昂扬的我国事务中摆脱出来，行将把精力和资源从头分配到其他重要的商场，例如东南亚。

这么看，「反 Uber 联盟」是不是现已完蛋了？咱们以为是这样。阴谋论一点，猜想 Uber 和滴滴有或许在关于全球其他出行商场的问题上达成了一些协议，但这不代表滴滴和 Uber 必定从此站在同一条战线上绞杀 Lyft、Grab 和 Ola。相反，商场格式会从 Uber 与「反 Uber 联盟」的敌对演化成成扑朔迷离的网络，至少在表面上看如此。

Uber 在东南亚的本地竞赛对手 Grab 刚刚宣告的新一轮 10 亿美元的融资，滴滴的姓名赫然在列，行将出资 1 亿美元可转债。Grab 创始人说「Uber 已然输了一次，咱们就能让它输第2次」。或许这会给 Lyft 一些安慰吧。

6. Tesla，Elon 的野心与一切玩家

滴滴和 Uber 的危机感注定了他们决不或许只是把目光放在打车商场上。假如说 Google 刚开端测验无人驾驶技能时咱们还觉得这是天方夜谭，那么跟着特斯拉经过晋级轿车软件，「空降」自动驾驶技能给 Model S 车主，在 6 个月内累积 4700 万英里的自动驾驶路程（Google 用了 6 年时刻累计了 150 万英里），关于轿车和出行的未来，各大公司的观念好像现已会聚到一同，变得清楚起来。Elon Musk 在特斯拉网站上发布的长时刻方案，能够被看作是职业一致的最佳表达：

1. 电动车

2. 自动驾驶技能

3. 让车在搁置的时分经过自动驾驶供给出行服务

司机网络是 Uber 和滴滴等出行服务的中心和护城河，是整个网络效应的起点和反应循环的中心。两边都投入了许多精力和资金保护和运营。现在，特斯来的方针是经过自动驾驶技能跳出这个循环，开门见山地供给搁置资源。所以不需求再考虑网络效应和补助数量了，「同享」的鸿沟将进一步含糊化。

特斯拉，苹果和 Google 都有做到这些的或许性。

Uber 和滴滴背面站着简直是世界上一切的尖端出资方，所市的压力天然巨大。但对他们来说，上市绝不是结尾。由于背面有特斯拉、苹果、Google 这样的公司凶相毕露。Uber 和滴滴这样的出行服务供给者和特斯拉们看似没有竞赛联络，由于到现在为止两边走在两条平行线上，但好像上面 Elon Musk 宣告的那样，两条平行线通向的是相同的当地，终究必有一战。

最要害的是，特斯拉现已上市。尽管有盈余陈述和信息发表等二级商场的压力，但它有最被广泛运用的自动驾驶技能（运用越多越安全），清晰的方针和布局（超级电池厂 Gigafactory 刚刚完毕开业典礼），这令特斯来在人们出行的未来以及所谓的「同享经济」的愿景中走到了最前面。

Uber 和滴滴们能做的，唯有利用好自己的优势，已然方针相同，就要找到一条最适合自己的路途，不管是上市仍是通向未来。

答滴滴榜首大股东是日本软银，持股份额21.5%，第二大股东是美国Uber优岩岩步，持衫亏股份额为12.8%，滴滴创始人、CEO程维持股7%，腾讯持股份额为6.8%，总裁柳青持股1.7%。

滴滴出或枣神行是包括出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴、货运等多项事务在内的一站式出行渠道，滴滴2021年总营收为1738.3亿元，2015年09月09日由“滴滴打车”更名而来。

2021年6月11日，滴滴出行正式向美国证券买卖委员会递交了IPO招股书，到2021年3月31日的三个月，完成营收为422亿元。6月30日，滴滴正式在纽交所挂牌上市，股票代码为"DIDI"。

2019年08月05日，滴滴出行宣告旗下自动驾驶部分晋级为独立公司，专心于自动驾驶研制、产品应用及相关事务拓宽。

答阿里和腾讯。

滴滴出行的老板（总裁）是柳青。

柳青， 1978年出生于北京，2000年结业于北京大学核算机系，随后进入哈佛大学学习，现任滴滴出行总裁。

柳青个人经历肆茄

2002年获哈佛大学硕士学位，同年入职高盛亚洲。2008年晋升为高盛亚洲区履行董事，凭仗裂敬察尽力，逐渐晋升为高盛亚洲区董事总经理。2014年7月，稿核柳青加盟滴滴出任首席运营官，2015年2月升任滴滴总裁。

看完本文，相信你现已得到了许多的感悟，也理解跟滴滴出行十大股东占比这些问题应该怎么处理了，假如需求了解其他的相关信息，请点击的其他内容。声明：本站一切文章资源内容，如无特别阐明或标示，均为收集网络资源。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益，可联络本站删去。