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周义兴-699条航线统一成本价废了市场之手-_70

wx 2021-12-20 03:54:19 6

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在10多年后的今日,民航局对正常的商场竞赛,用一致定价的方法来进行监管,暴露出民航行政监办理念的掉队。这种做法很简单构成监管部门主导职业独占,然后构成价格联盟。

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商场可以优化资源装备,前进功率,而监管部门用行政手法、用计划经济的做法来装备资源,其功率可想而知。这样做有违“优胜劣汰”的商场公平竞赛准则,不利于航空商场的健康发展。

上星期因机票低扣头引起的国航、川航和上航三家航空公司与东航之间的封杀和反封杀战,在国家民航局和我国航空运输协会的干涉下,两边终究偃旗息鼓,达到宽和。为避免航空公司之间的贱价战,12日从中航协传出音讯,国家民航局近期拟制定699条航线本钱价,规则航空公司不能低于本钱价出售机票。

信任很多人会对民航局的这个一致航线“本钱价”做法无话可说。699条航线,触及一切航线52%的商场份额,先不说各个航空公司的航班机型不同,也不说起降机场的费用不同,乃至可以不讲各航空公司因办理水平不同对本钱的影响,仅就民航局将超越50%的航线本钱进行一致定价的做法,就可以得出这样的疑问:这不是变相的计划经济做法么？

“规则航空公司不能低于这一本钱价出售机票”,民航局对航线价格干涉,太像那位扬言要对“低于本钱价卖房的楼盘进行查办”、因公款买豪烟而被革职的南京市江宁区房管局局长周久耕的做法了。

其实,民航局在价格控制上的权利越位,在10多年前就有过先例——只需航空公司呈现机票打折,且有多家公司参加的话,其时的民航总局就会以“恶性竞赛”之名出头叫停。如果说其时是源于民航变革之初与办理跟不上还情有可原的话,那么,在10多年后的今日,民航局对正常的商场竞赛,用一致定价的方法来进行监管,这样的干涉商场行为暴露出民航行政监办理念的掉队。并且,这种做法很简单构成监管部门主导职业独占,然后构成价格联盟。

道理很简单,各航空公司内部本钱构成不同,机票在商场必定会有不同。有价格不同就会构成竞赛,竞赛天然会使内部办理合理、本钱具有优势的航空公司处于领先地位,然后促进全体民航商场的前进。而现在如按民航局“一致”做法,其成果必定使一些本钱办理合理的航空公司优势被 “一致”,一些办理落后在商场本该处于下风的航空公司因而得到扶持。商场可以优化资源装备,前进功率,而监管部门用行政手法、用计划经济的做法来装备资源,其功率可想而知。这样做有违“优胜劣汰”的商场公平竞赛准则,不利于航空商场的健康发展。

民航局一致航线本钱的做法,虽然在办理上或许会省心省力,只需齐截条“一致”的本钱“红线”就可以了,可是这根“红线”会抹去超越一半的民航线本钱不同,商场机制也就此失去了本应有的影响,而其所或许前进的公共与大众福利也因而尽失,这不是需求反思的问题吗？

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