安徽江淮汽车(安徽江淮汽车邮编)

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作者 | 张延陶

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品牌闭幕、领导人改变、财报比年受挫。

合理上述困境被商场“指手画脚”时，江淮轿车却在2021年逆风提速，股价一路飙升，创下前史最高值，市值现在现已迫临400亿。

与其他很多车企的奋力追逐不同，江淮轿车由传统整车品牌“沦为”代工厂好像演绎了车圈的“躺平”，但代工形式的杰出开展却令江淮触底反弹，谁又能说这种躺平不是一种躺赢呢？

安进年代漠然闭幕

2017年方针盈余消失，江淮迎来转折点。

高开低走是安进治下江淮轿车（600418.SH）的实在写照。

底盘、轻卡、MPV。凭仗着三样法宝，左延安带领江淮轿车一代创业。在细分范畴完成了杰出的打破与成果。曾几何时，瑞风与GL8竟也能够在商场上齐头并进。

可是不得不说，在左延安年代，我国全体车市都处于空白期。任何一个细分商场的精耕，都有或许换来相应的报答。

尽管2000年-2010年，我国轿车工业从总产销200万辆的水平日新月异，在2009年正式超越美国成为全球最大轿车商场。可是在我国轿车工业开展的黄金年代。江淮轿车的生长却并没有享遭到满意的盈余。究竟寻常人家的购车需求才是这一轮车市黄金年代增加的底子动力，而江淮轿车的主营方向却并未彻底摸准年代的脉息。

安进的走马上任正值此机遇，因而高开低走在所不免。

依据财报显现，左延安年代的终究一个财年，2011年江淮轿车完成运营总收入304.74亿，牵强保持了2010年的营收水平。在进入安进治下的第一年，江淮轿车的营收就呈现了同比下滑，仅以同比下滑6.15%的惨白成果完成了交代。

然后，江淮轿车的销量进入了徜徉期，直到新能源浪潮的袭来，江淮轿车完成了营收的日新月异。从2014年的341.95亿元猛增至2016年的525.29亿元。同时期，比亚迪（002594.SZ）也熬过了困苦的十年，总算凭仗新能源意气昂扬。

可是令人意想不到的是，相同受惠于新能源轿车产业兴起的盈余。江淮与比亚迪却在2017年之后呈现了截然不同的成绩走势。

在方针退坡逐步成为确定性趋势后，2017年，新能源整车企业大都遭到涉及。可是自此之后，比亚迪凭仗其产品攻势以及产业链闭环重获增加，而江淮轿车却日薄西山，营收比年下滑。

盈余才能方面，江淮的体现更是不忍目睹。扣非净利自2017年开端就转入负数，且亏本起伏惊人。

单纯从财报的走势来看，江淮在彼时的成绩体现好像与方针的关联性更强，而非时任董事长安进。

成绩改进

牵手群众、蔚来，从股权和运营视点完成打破。

无巧不成书，安进在完成了9年的任期后，于本年4月份正式卸职江淮轿车集团的董事长。70后的向兴初走马上任。

7月7日晚，江淮轿车发布6月产销快报。江淮轿车2021年6月出售4.1万辆新车，尽管与上一年同期相比，同比减少了0.7%；可是本年1-6月累计销量到达了28.5万辆，同比增幅到达了36.12%。

2021年第一季度，江淮轿车收成了2017年以来最好的一季报。营收与净利同比别离增加53.45%、153.13%；运营活动现金净流量到达3.47亿。

很难幻想，在合资股比铺开后，火速自降身段、投入群众怀有的江淮现在竟以这样的方法重燃动力。依照安进曾在承受《轿车商业谈论》采访时说的话：“这也是一种活法”。

2020年12月，群众轿车(我国)投资有限公司对安徽江淮轿车集团控股有限公司增资人民币23.83亿元，取得50%的股份。在控股母公司层面，德国人就现已占有了半壁河山。

与此同时，群众轿车(我国)投资有限公司对江淮群众轿车有限公司首期增资16.09亿元，江汽集团则对之首期增资人民币8252.5万元，由此，合资公司群众持股75%，江汽集团持股25%，合资公司改名为群众轿车(安徽)有限公司，成为由群众轿车肯定控股的公司。

在合资股比铺开前，华晨轿车就曾与宝马达成协议，下降所持华晨宝马股比；而北汽集团与戴姆勒在股权上的斗法也一向贯穿协作全程。但终究江淮成为了第一个吃螃蟹的企业。

由技能换商场敞开的我国轿车工业开展尽管在规划上现已冠绝全球，但我国的轿车人总在探寻自主兴起的路途。而跟着合资年代迎来新的篇章，江淮轿车却首要“沦亡”。这不免令人绝望。

可是本钱商场的反应是实在的。在群众宣告增资江淮的音讯迅速传播后，江淮轿车在股市中收成了5个涨停板。关于本钱密集型、技能密集型的轿车产业而言，江淮“委身”群众的确满意了投资人对这两方面的看中。

与此同时，江淮与蔚来的牵手也令前者堕入沦为“代工厂”的声讨之中。可是跟着轿车动能转化，造车新势力凭仗强壮的本钱才能排挤传统轿车，代工未尝不是一个化解造车新势力产能瓶颈，造富传统轿车厂产能的双赢战略。

“左拥右抱”的江淮轿车并未如预期一般消逝在我国轿车工业的前史长河中，反而在这场红海厮杀中，首先包围，乘用车事务进一步提高。

就此来看，谁又能说江淮的躺平不是一种躺赢呢？