中端轿车排行(15万左右的中型轿车)

近来在停車的時候遇到瞭一個很有意思的場景，在四聯排的車位中停放瞭兩輛吉祥博瑞（新款與老款），一輛傳祺GA8，在僅剩余的車位裡把我駕駛漢DM塞瞭進去；不同階段的中端國產轎車恰巧湊齊瞭，這四輛車的水平孰高孰低呢？

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由於漢DM是一輛插電式混動汽車，價格定位也略高於博瑞和GA8，所以這輛車就撇開不談瞭；但比亞迪漢已經規劃推出DM-i前驅版别，價格預計會重合GA8的中高配，也便是會在18-22萬區間，那麼這三款車就能够放在一同聊一聊瞭，先看外觀設計吧。

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（三車均為5米級別中大型轎車，尺度、装备等基礎參數不再贅述）。

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圖1：老款博瑞

圖2：傳祺GA8

圖3：漢DM-i

三車的設計風格迥異，GA8是一輛沉穩的商務型轎車，漢DM-i假如用橫貫式鍍鉻中網則風格相同，畢竟GA8幾乎是公認的借鑒比亞迪Dragon face的龍顏設計，而运用U型龍嘯式中網的漢就顯得偏運動瞭。

博瑞其實曾經也有十分沉穩的氣質，漣漪式（回型）中網很有些國潮的感覺，有一個有些牽強的詞來描述是應當“新鲜浓艳”；但車身又充滿力气感，尤其是後翼子板幾乎平面的這塊設計和漢DM一樣有張力，所以老款博瑞的氣質就像是一個健碩且儒雅的正人。對於老款車的設計其實個人很喜歡，所以一度很等待這輛車的PHEV版别，怎么办最終运用瞭三缸1.5T且沒有發電機的P2.5架構，最終還是大失人望瞭，那麼燃油版是否值得等待呢？

能够說新款的4.0-能量音弦的中網就有些令人難以承受瞭，從漣漪中網改成直瀑式但並不閃亮的中網，感覺就像是給車頭帶上“牙套”……

重點剖析動力水平的差異

以15萬左右的預算選擇博瑞、博瑞GE、博瑞GEPHEV還是傳祺GA8呢？關於PHEV版别的缺點已經說明，重點剖析博瑞燃油版的動力水平——這輛車裝備的發動機仍舊是老款的4G18-TDC版别，也便是吉祥的那臺1.8T直噴增壓機；這臺機器在初期的博瑞上還是挺不錯的，原因在於同期的中型轎車多以天然吸氣為主，渦輪增壓機的排量即使小一些也有明顯的動力優勢。

其動力儲備達到瞭135kw/300N·m（1750~4000rpm），在限速區間的加快感触要超過諸多2.5-3.0L NA的中端中大型轎車；不過在近兩年的轎車陣營中就顯得弱一些瞭，因為一線自主品牌與部分合資轎車均运用2.0T發動機，別看排量就差0.2L但動力懸殊會很大，這是一個“坎”。同時新款博瑞用的七檔濕式雙離合變速器也略顯遺憾，9.2秒的破百成績也沒有體現出雙離合變速器的高傳動功率的優勢。

傳祺GA8的裝備的發動機正是2.0T的標準，型號為4B20J1，熱功率達到瞭40.23%，距离已經很明顯瞭。

最大功率 185kw最大扭矩 390N·m（1750~4000rpm）

動力儲備的距离也是比較大的瞭，所以也才能在整備質量多出100公斤左右的前提下，實現8秒級別的百公裡加快；而變速箱還是傳動功率比較低的6AT手自一體，顯然傳祺GA8的發動機領先瞭博瑞许多，變速箱一般也認為AT整體水平優於雙離合，雖然實際上的表現沒有什麼差異。

那麼綜合設計水平、動力水平缓變速器的差異，形似這兩車的對比還是GA8勝出；不過這輛沒有被傳祺包裝好，換代版首發階段的宣發沒有跟上，現在已經成為瞭冷門車，那麼即使會被漢DM-i壓制也不心中有数瞭。

漢DM-i的動力系統有什麼區別？

DM-i系統是ECVT架構的插電混動汽車，當能夠以充電方法、用純電形式滿足近距离通勤，以免征購置稅和綠色號牌體現出多重優勢的PHEV車型的價格與燃油汽車相當，傳祺GA8也就根本沒有競爭力瞭。不過漢DM-i的優勢不止這些，首先是ECVT系統沒有變速器，車輛的加減調速依托的時電機的轉速升降，急加快時內燃機輔助驅動但也是依托轉速調整——這是一個直驅的概念，也便是跳過變速器驅動車輪，不存在“換擋”的概念，所以平順性不是傳祺GA8和博瑞可比。

其次則是這套系統以增程式駕駛形式為主，即使在高速巡航時，內燃機也是根本不參與驅動的；那麼內燃機稳定轉速發電的運行狀態則定位中低速的定速巡航，耗油量當然也會很低，比這兩輛燃油車低一半是沒有問題的。

綜上所述，漢DM-i的領先優勢很大，不論油耗、平順性還是動力都不是同級燃油車可比，所以GA8隻待這輛車上市或许就要被遺忘瞭；但假如漢DM-i的價格略高，以GA8-17萬版别的一般旗艦版（最高旗艦版達到22萬）的落地價無法選擇到這輛車的話，那麼GA8仍舊是一個很不錯的選項，或對於偏愛燃油汽車的消費者而言也是很不錯的。

三選一你選哪個呢？

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發佈，保存版權保護權利

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