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轿车的lin线和k线的差异在哪里？怎样判别轿车的行进状况？今日咱们就来聊聊这个论题。首要咱们要清晰一点，lin线和k线是两种不同的目标，它们的意义也不一样。lin线是一种趋势线，k线是一种均线，二者有什么差异呢？下面咱们一起来看看。先来看看k线，k线是一种技能剖析的东西，经过k线咱们能够判别商场的强弱，而且依据k线的改变来调整仓位。而macd目标是一种趋势目标，经过macd目标咱们能够判别商场的上涨或许跌落趋势。

一：轿车K线和L线的差异k线和L线是电脑的数据线，用以修理检测传输数据用，

两者是不同的车身网络，现在的车根本不用了，都是CAN-BUS

二：轿车k线与lin线

昨日树一兄在群里共享了一些半导体论坛的相片，是一家上海的车灯企业对自己芯片的总结，如下图所示，从入门级车型到奢华车型，不管是前灯仍是尾灯，芯片的数量是倍增的。

图1.车灯芯片需求概览

由于背靠一个轿车集团，这家车灯企业的运营是十分不错的，轿车车灯也是包括了各种芯片需求。从单片机MCU，到DC-DC、LDO、线性芯片、开关芯片、CAN收发器、LIN收发器，在依据2020年基准条件下TI、英飞凌和NXP占有了十分大的供应，在每个品类里边Tier1能够做一些分配，可是整体依靠国外芯片的状况是100%的（2020年）。

补白：跟着2021年的短少轿车芯片，咱们开端反思这个状况

图2.现有芯片的需求

可是现实是，有以下的这些问题，国产轿车芯片想要支撑轿车产业开展，是需求很长一段时间才干逐渐代替的。

图3.国产芯片在工程使用上的一些典型问题

Part1

国产芯片需求概览

国产芯片首要包括这些芯片，这次展现的首要是：

DCDC2020年1516万片，车灯这个增量很大

线性芯片2020年1147万片，我查了一下首要是HSD的电流源

MCU838万片，自身从类型来看要求并不是特别高的，首要做根本逻辑、确诊处理和通讯

LDO389万片，首要是用来供给逻辑电源

CAN收发器267万片，开关143万片，LIN101万片。

图4.首要的轿车芯片需求

我接下来就首要的MCU需求做一些收拾:

MCU的芯片需求

从数量趋势来看，车灯里边运用的MCU是变多了，以NXP和英飞凌两家为主，咱们首要来看S9S12ZVL32，S12ZVL渠道是S12MagniV混合信号MCU产品线的，为空间受限的轿车LIN节点供给低成本、高度集成的解决计划（8-128K闪存的内存），S12ZVL把S12Z内核与12V至5VLDO和LIN物理层收发器集成在一起。

补白：今后LDO和LIN的单品的确没办法看，物理上被集成了

其次是TLE9842，TLE984x产品系列集成了Arm?Cortex?-M0微控制器内核以及继电器驱动器、高边开关，LIN收发器和电源体系。

因此在轿车MCU的这个赛道里边，咱们看到最终是检测集成度的，看你归纳的才能。

图5.轿车MCU的选用

DCDC芯片，这个没得说，是车灯里边运用最多的，这个首要是跟着负载走。

图6.DCDC芯片

线性芯片，这个首要是HighsideCurrentSource，也是现在很多使用的产品，这个详细细节咱们后边独自拆出来。

图7.轿车车灯里边使用的线性芯片

LDO这个，其实前期计划用的比较多，也是归于副角了，由于环绕MCU能够集成进去。

图8.LDO的状况

其他CAN、LIN的收发器和开关的状况就不打开了，其实对未来不重要。

Part2

芯片国产化难点

我是觉得上面的系列问题，倒不是真实的难点，轿车芯片从商业模式来说在改变。

（1）规范品很难仿制

咱们看到了，从CAN、LIN和LDO等等，是被消失的，要么价格低，要么咱们都能做，你做的话单车价值低

（2）MCU的大集成

今后轿车电子在空间受限下，把N多小的悉数集成在一起，这检测的是归纳才能，其实除了SOC以外，没几个赛道，也便是环绕计划化来做

（3）要求高

这个前面也看到了，工程、质量一堆提要求的，看你怎样满意。

轿车芯片迭代了这么多年，现在在座舱SOC和智能驾驭SOC里边，咱们在尽力颇局，然后便是一堆企业进入轿车MCU上面破局，由于轿车电子自身的芯片需求是依据使用领域，是比较复杂的。

图9.轿车芯片的国产化推动的难点

小结：我依据树一的资料做一些打开，写点感触，供咱们参阅。