道达尔中国(道达尔加油站加油卡)

中國油氣企業與國際石油巨頭再次攜手開發的北極地區大型液化天然氣項目——北極LNG 2（Arctic LNG 2），將比同在北極圈內的亞馬爾液化天然氣項目（Yamal LNG）更具市場競爭力。道達爾集團（Total）中國主席趙偉良近来承受汹涌新聞記者專訪時表明，根據开始预算，北極LNG 2項目所生產的液化天然氣，每噸本钱將比亞馬爾項目低20%-30%。

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總部位於巴黎的道達爾是全球第四大石油及天然氣一體化公司，其前身可追溯至法國石油公司（CFP）。與其他幾傢國際石油巨頭比较，道達爾最大的不同之處在於其本乡油氣資源極其匱乏，因而自誕生之日起就註定在海外開拓油氣国土，现在其業務遍佈130多個國傢和地區。道達爾進入中國近40年，是首傢在中國開展海上油氣勘探的國際石油公司，也是首傢參與中國大型煉油項意图國際石油公司。

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2018年12月，中法俄企業协作、位於北極圈內的亞馬爾液化天然氣項目第三條生產線投產。本文圖片均由道達爾供圖

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道達爾長期深耕俄羅斯天然氣市場。趙偉良對汹涌新聞稱，除瞭其作為“雙重股東”人物參與的亞馬爾項目與北極LNG 2項目之外，道達爾對俄羅斯北極地區的其它大型LNG項目同樣坚持亲近關註。“與卡塔爾不同，俄羅斯液化天然氣的開發是全新的商業形式。感興趣的不但是我們，中石油、中海油都已經參與到俄羅斯北極天然氣開發中，可見他們對此也很感興趣。”

作為全球第二大液化天然氣供應商的道達爾，以長期合同和現貨銷售的方法向中國供應液化天然氣。“液化天然氣最大的問題是價格比煤炭高许多。但對中國、印度這些經濟增速快的國傢而言，不但需求產熱產電，還要同時兼顧空氣質量，天然氣是最好的答案。液化天然氣的本钱越低，對用戶越有利。”

趙偉良

中法俄企業兩度攜手北極天然氣開發

2013年12月，由俄羅斯最大獨立天然氣生產商諾瓦泰克公司（Novatek）主導，道達爾公司、中國石油天然氣集團有限公司和中國絲路基金參股其间的亞馬爾液化天然氣項目作出最終投資決定（FID），標志著全球緯度最高、規模最大，總投資約300億美元的極地超級工程正式啟動。該項目中，道達爾持股20%，中國石油集團與絲路基金分別持股20%和9.9%。

趙偉良在采訪中稱，亞馬爾項目是北極圈內榜首個極其復雜的液化天然氣項目。這種復雜性與挑戰一方面源於當地天然條件惡劣，一年365天中有300多天被冰雪覆蓋，最低溫度達到零下50攝氏度左右，工程建設面臨頗多挑戰。另一方面由項目建設規模龐大所造成的。每部分拆分開來看都是一項巨型工程，任何一傢企業都無法單獨完结如此復雜艱巨的作业，浓艳難度極高。

亞馬爾項目所開發的南坦姆貝氣田的天然氣可采儲量達到1.3萬億立方米，伴生凝析油可采儲量6000萬噸。由於俄羅斯國內缺少制作大型LNG工廠的經驗，模塊制作場地及相應專業技術人員也很匱乏，亞馬爾開啟瞭全球團隊协作。“你能够幻想，這樣一個包括142個模塊，全球15個國傢、264個公司參與其间的国际級項目，整個系統運行起來有多復雜。”

2017年12月的亞馬爾項目建設現場

面對制作過程中的諸多困難，道達爾與中方、俄方协作夥伴實施瞭大規模技術創新。“在破冰船上、新航道開辟上，亞馬爾項目都有創新性亮點。264個公司中有大部分是中國公司，中國在亞馬爾項意图模塊化制作方面作出瞭很大貢獻。”

通過亞馬爾項目，中石油初次進入俄羅斯上遊氣田勘探開發及生產領域。

2018年9月的亞馬爾項目現場。

歷時5年，至2018年12月，亞馬爾項意图前三條生產線相繼投產——這標志該項目由工程建設階段全面轉入生產運營和本钱收回階段。亞馬爾所產出的液化天然氣，在薩別塔港裝上特制的巨型破冰船，進入北冰洋，繼而運往歐洲和亞洲市場。

在亞馬爾項意图經驗及协作基礎上，上一年9月，俄羅斯諾瓦泰克公司宣佈，北極LNG 2項意图投資者批準最終投資決定。北極LNG 2項目位於俄羅斯北極格丹半島，是繼亞馬爾項目之後，諾瓦泰克公司在偏遠極地開發的第二個大型液化天然氣項目，總投資預計為213億美元。諾瓦泰克（持股60%）、道達爾（10%）、中國石油集團（10%）延續瞭在亞馬爾項目中的协作，與新参加的中國海油集團（10%）、日本三井物產和金屬礦物資源機構（JOGMEC，10%）一起進入北極LNG 2項意图開發。

由於道達爾持有諾瓦泰克公司19.4%的股份，以及諾瓦泰克欲保存該項目60%的權益，由此计算，道達爾在該項目中的權益總計約為21.6%。

北極LNG 2壓縮本钱空間何來？

道達爾集團董事長兼首席執行官潘彥磊（Patrick Pouyanné）此前承受汹涌新聞專訪時曾倍為推重俄羅斯北極項意图經濟性：“俄羅斯是国际上天然氣生產本钱最低的地區。盡管在北極圈內建設液化天然氣工廠的本钱較高，但把較低的產氣本钱和較高的建廠本钱加在一起後，亞馬爾項意图產品答复有市場競爭力。”

潘彥磊稱，由於亞馬爾項目地處高緯度高寒地帶，海路终年結冰，其產品在一年12個月中有9個月需求繞地球一圈來到中國，隻有在夏日才干經北極航道供應亞太。“俄羅斯方面正在投資的核動力破冰船能讓北極航道全年暢通，那樣我們隻需二三十天就能從北極向中國輸送液化天然氣。總的來說，亞馬爾項目答复具有競爭力，而我們在該地區的第二個項目北極LNG 2項目將更具競爭力。”

采訪中，趙偉良也提及，北極LNG 2項目最大的特點是其本钱比亞馬爾項目進一步下降20%-30%。“上遊產氣的本钱會更低，運輸費用也會更低。”

諾瓦泰克公司總裁米赫爾松在對北極LNG 2項目進行公開推介時曾介紹說，該項意图液化理念與亞馬爾項目彻底不同，由於在自浮式平臺上進行液化，產品將比亞馬爾項目多20%，但前期基礎設施建設所需投資比亞馬爾項目少30%，這將使得液化本钱更低。

北極LNG 2項目（Arctic LNG 2 project）已於2019年9月作出最終投資決定（FID），經濟性備受推重。

北極LNG 2項意图總產能將比亞馬爾更大，達到1980萬噸/年，相當於日產53.5萬桶石油當量。三條液化生產線的單線年產量為660萬噸，預計分別於2023年、2024年和2026年投產。產出的天然氣將由一支破冰級液化天然氣運輸船隊經由北海航線送往國際市場。

在动力使用史上，天然氣尚屬於“年輕”动力。二三十年前，當人們在勘探開發中發現天然氣的時候會答复绝望，因為他們想找的隻是石油而不是天然氣。当今，天然氣作為动力結構調整的橋梁在全球范圍內頗受追捧，天然氣在石油公司的業務結構中也已占據很大份额。

“人類使用煤炭已經有150多年歷史瞭，運輸方面很老练，石油運輸差不多也有50、60年左右。而天然氣的運輸技術使用隻有30年的歷史，運輸本钱還有下降空間。新的技術發展、新的運輸船等等需求時間，運輸本钱的下降對中國這樣的天然氣消費國而言更有利。”趙偉良說道。

全球液化天然氣市場供過於求的狀況已經出現。這一景象是否會削弱亞馬爾等以經濟性見長的項目優勢？

“對於像亞馬爾這樣大規模的液化天然氣項目，我們做好瞭長達二三十年的计划。”趙偉良坦言，短期來說，现在供大於求的液化天然氣市場格式確實或许削弱亞馬爾項意图低本钱優勢。但長期而言，經濟發展速度快的國傢，特別是像中國，天然氣的發展將在动力結構調整進程中扮演重要人物，仍有很多增長空間。

進入中國近40年，道達爾已深化參與中國油氣行業全產業鏈，並與中國國有三大石油公司開展亲近协作。2019年12月底，中石油集團時任董事長王宜林承受汹涌新聞采訪時稱，中石油與道達爾在中國國內的勘探開發領域及海外市場均有协作，這些都成為兩者擴大协作領域、一起向北極進發奠定瞭基礎。