近来比亚迪称,董事会赞同子公司比亚迪半导体停止分拆至深圳证券交易所创业板上市并撤回相关上市请求材料。
比亚迪表明此次暂时停止比亚迪半导体上市,是因新能源轿车高速添加导致芯片供应严重不足,晶圆产能成为车规级功率半导体产能瓶颈,为加速晶圆产能建造做出的挑选。
比亚迪在回应分拆停止状况时表明,在推进比亚迪半导体分拆上市期间,我国新能源轿车职业需求呈爆发式添加。新能源轿车职业的高速添加态势,使得晶圆产能成为车规级功率半导体模块产能瓶颈。
比亚迪半导体为了扩展晶圆产能,在审期间已出资施行济南功率半导体产能建造项目。济南项目现在已成功投产,产能爬坡状况杰出,但面临新能源轿车职业的持续添加,新增晶圆产能仍远不能满意下流需求。为赶快提高产能供应才干和自主可控才干,比亚迪半导体拟展开大规模晶圆产能出资建造。 在济南项目基础上,进一步添加大额出资,估计对比亚迪半导体未来财物和事务结构发生较大影响。
据悉,此前比亚迪半导体因为“与母公司比亚迪事务深度相关”屡次遭到问询,触及分拆独立性、严重财物购买等问题。
在7月份的问询中,比亚迪半导体被要求弥补阐明是否本身具有独立运营才干,以及其所投入的严重财物购买事项是否对未来成绩发生严重影响。
比亚迪股份是比亚迪半导体的控股股东,持有其72.30%的股份份额。借着子公司的身份,比亚迪半导体的营收中有六成靠母公司“帮衬”。
招股书介绍,2019年、2020年和2021年,比亚迪半导体向相关方出售产品、供给劳务及合同能源管理服务的金额分别为6.1亿元、8.5亿元和 20.1亿元,占经营收入的份额分别为54.86%、59.02%和63.37%,且同类产品相关出售毛利率高于非相关出售。
比亚迪半导体在回复函中表明,经比对,同类型产品下比亚迪股份向公司收买价格一般低于向其他供货商收买的价格,第三方供货商均为外资厂商,公司产品在平等标准条件下具有较强价格优势,不存在大股东向发行人运送利益的景象。
比亚迪半导体还说,2021年公司车规级成绩状况与下流职业保持一致,并非大股东向发行人运送利益。成绩向好源于新能源轿车市场需求快速添加,带动公司车规级半导体出售额添加。
严重财物收买方面,比亚迪半导体曾被要求充分阐明出资8英寸晶圆设备收买合理性。
2021年8月24日,比亚迪半导体与济南高新财金出资有限公司、济南工业开展出资集团有限公司合资建立济南半导体,注册资本49亿元,其间比亚迪半导体出资份额为77.75%。济南半导体未来将首要进行8英寸晶圆厂功率半导体器材的研制、出产和出售。
比亚迪半导体在后来的回复中称,现阶段大部分车规级功率半导体仍首要在8英寸晶圆上出产;而12英寸晶圆制作产线因为工艺没有老练,或许要花费3至5年时刻才干构成彻底匹配下流需求的产能,无法及时满意新能源轿车快速添加的市场需求。