[浙江郡原地产股份有限公司]今日热闻!精致感与运动感并驾齐驱，试驾广汽本田ZR

关于喜爱运动车型的朋友来说，本田一向被人们津津有味的品牌之一，从“布衣超跑”飞度，再到思域撒播的各种传说，都将这个品牌的运动特点烘托到位。但在SUV范畴，一向没有一台能够接连这一美谈的车型存在，一台统筹实用性又能够恰当放纵，外观时髦动感的车型。关于这细分商场，本田推出了全新车型ZR-V致在，经过一天的试驾，ZR-V致在对运动感的执着与对舒适性的保存，给我留下了深刻印象。

先对静态做一个简略介绍，外观方面，新车学习了美版HR-V的造型，蜂窝式的六边形进气格栅尺度适中，带有必定的运动气味。前大灯组造型棱角清楚，内部L型的日行灯点亮后具有很高的辨识度。全体来说，这套规划有点与目前国内干流的不断扩大中网尺度的道路各走各路，反而让人有眼前一亮的感觉。

(相关资料图)

车身旁边面选用了较为精约的规划，全体感觉比较圆润，不过在后部相似尾翼的规划让旁边面造型不会显得过于单调。尺度方面，新车长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。

轮毂选用双色规划，造型动感，轮胎选用邓禄普SPSPORTMAXX050，标准为225/55R18。

尾部的规划显得比较有张力，尾灯造型相对来说比较平凡，首要亮点会集在底部，镀铬装修的下围住以及双方的排气布局为起运动感加分不少。

来到车内，新车选用了“SimplicityandSomething”规划思路，全体精约时髦。值得称道的是这台车的做工用料能够说给到了越级的体会，大面积的软性原料包裹，在细节处还加入了珠光漆加以装点，中控台顶部以软性的搪塑资料掩盖，最重要的是给人一种精美的感觉，比较同等级车型的那种廉价感，能够说彻底碾压。

真皮包裹的方向盘的造型非常立体，调配金属质感的换挡拨片运动感得以进步。全体巨细适中，抓握手感及按键的触感反应较为柔软。

10.2英寸的仪表盘显现作用明晰，供给两种主题形式，数据呈现丰厚多样且易于读取，可与中控屏的导航、文娱等进行联动。仪表盘两边为水温、油量及各类指示灯。

悬浮式的多媒体触控屏撑起了车内的科技特点，内置最新的HondaCONNNECT3.0智导互联体系。全体操作顺滑流通，UI界面简练清新，左边的实体按键也让才做更为简洁。功用方面包含导航、车辆控制、OTA等一应俱全。除了大屏操作以外，还能够经过手机APP控制车辆的一些功用。

贯通式空调出风口选用了蜂窝网状的造型，双区主动空调由旋钮及液晶屏控制，操作起来很有质感，多项常用功用供给了实体按键，一起也支撑语音控制。

座椅的体会中规中矩，包裹性及支撑性没有太大问题。功用方面除主驾8向/副驾4向电动调理外，短少加热和腰托等功用。

后排座椅较为舒适，扎实的坐垫，平整的地台即便是挤满3人也不会显得非常难堪。功用方面配有后排出风扣和两个TypeC充电口。

后备厢的地台非常平整，空间的利用率让人满足，后排座椅支撑4/6份额放倒，放倒后仍旧能构成一个较为平整的空间。稍有惋惜的是没有装备电动尾门。

动力方面，ZR-V致在搭载一台名为L15CD的1.5T涡轮增压发起机，最大功率134kW（182Ps）/6000rpm，最大扭矩240N·m/1800-4500rpm。

匹配CVT变速箱，带有S挡，并配有换挡拨片，能模仿7挡变速。底盘方面为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

ZR-V致在供给一般、经济、运动以及雪地四种形式，一起还供给有运动挡。在一般形式下，动力呼应老成持重，油门踏板初段给人很温顺的感觉，比较好驾御。缺陷便是会给人动力来的有点晚的幻觉，但只需稍稍深踩油门，动力输出就会活泼起来。

低扭的体现令人满足，转速维持在2500rpm左右能够供给很好的提速作用。得益于CVT变速箱，整个加快进程非常顺滑，很难发觉变速箱的存在感，就更谈不上什么抑扬了。

中后段的加快反而来的更好一些，40-80kmh和80-120kmh都体现都能给驾驭者较强的决心。但受制于CVT变速箱的短板，会给人感觉动力并没有彻底发挥出来，缺少一些爆发力。好在提速的持续性仍是很长的，并不会呈现半途丢速丢转的状况。

从试驾感触上来说，我并没有体会出运动形式和运动挡作用的差异，两者叠加也并没有更多的改变。简略来说，运动形式下和挂上运动挡，发起时机处在一个较为“兴奋”的状况，油门踏板会愈加急进活络，正常行进转速会维持在3000rpm以上，急加快时转速会快速拉到5000以上，让车辆开起来感觉更轻捷。

这台车最令我意外的是底盘的体现，显着倾向运动取向的调校，却仍能将舒适性维持在较高的水准。铺装路面的有着越级的紧致感，滤震方面也处理的非常得当，细碎波动不会让乘员感到过多的冲击，一些沟沟坎坎能够快速的化解余震，稍显缺乏的便是在搓板路这种接连的较大崎岖路面，车辆会有一点跳跃的感觉。

试驾路段恰巧有一段山路，可变转向比体系发挥出优势，指向性较为超卓，加之不到两圈半的方向盘圈数，以及悬架非常有干劲的支撑，给驾驭者的决心很强。

NVH方面，ZR-V致在对发起机噪音的阻隔做的很到位，好像变速箱相同存在感很低。全体的体现也令人满足，120kmh的速度行进，车上前后排乘员的交流根本不受影响。缺乏之处是在胎噪的按捺上还有待进步，尤其是在路面不太抱负时，胎噪较为显着。

别的值得一提的是辅佐驾驭体系，在跟车、车道坚持、弯道行进等状况，均体现得非常安稳，尤其是城市路况车辆较多得状况，这套体系得加快、制动以及间隔坚持均能处在一个很舒适区间。

作为广汽本田本年推出的重磅新车，ZR-V致在的内饰及驾驭感触让我非常惊喜，能够看出厂家关于这台车寄予的期望。尽管定位及定价都介于缤智和皓影之间，但从规划、做工用料、驾驭体会来说，这台车的体现都愈加全面。在竞赛反常剧烈的紧凑级SUV商场，ZR-V致在的面世也将“竞技”水准拔高了一些。