从北京到加州 A新亚制程股票pollo 2.0加持的百度无人车又出现了

经过1.0及1.5版其他不断迭代晋级，百度Apollo现已一举跃居全球抢先的无人驾驭计划供货商。本届CES展，百度Apollo作为主动驾驭的“国家队”行将正式露脸世界舞台，海外开发者和合作伙伴也将感受到Apollo产品化、量产化的效果。

2017年4月19日，百度针对轿车行业及主动驾驭范畴合作伙伴的“Apollo(阿波罗)”计划正式敞开，经过供给敞开、完好、安全的软件渠道，结合车辆的硬件体系，快速建立个性化的主动驾驭功用，是Apollo计划的方针。

犹记住上一年7月时，百度CEO李彦宏乘坐搭载Apollo1.0敞开渠道的主动驾驭轿车，行进在北京五环路上的盛景。作为一次亮点营销的代表，Apollo的露脸令人形象深入。

而就在CES大打开幕前，搭载全新百度Apollo2.0版其他无人驾驭轿车再度驶上公路，而这一次的路演，不是在北京，而是在美国旧金山的公共路途上。

回朔百度Apollo渠道的发展史，咱们不难发现，从牛刀小试到羽翼丰满，Apollo渠道正在一步步的茁壮成长。

7月5日，在百度大会的发布的Apollo1.0版别，现已上台就已具有了关闭场所的寻迹主动驾驭才能，一起敞开了自定位才能和端到端等数据。可以说，其时来看，这一体系就已适当老练，听说它可以让每一个开发者在毫无根底的状况下，只需三天时刻就能搞定一辆归于自己的主动驾驭轿车。

而到了9月20日，Apollo1.5版别随之发布。除了对前一版其他许多功用继续晋级外，愈加入了包含障碍物感知、决议计划规划、云端仿真、高精度地图、以及端到端深度学习在内的五大中心敞开才能，并支撑昼夜定车道主动驾驭体系。

这一次在美国露脸的Apollo2.0版别，具有愈加敞开、完好以及安全的的主动驾驭才能，支撑简略城市路途的主动驾驭。一起，百度也引入了更多的海外合作伙伴，供给了愈加经济，也更为全面的传感器计划。

咱们也有幸来到了坐落美国硅谷的百度美国研制中心，一场盛况空前的主动驾驭体会活动也随之敞开。

此次无人车体会活动，百度供给了L3、L4两种不同等级的无人驾驭车辆共媒体试乘。简略来说，依据SAE(世界主动机工程师协会)的界说，在无人驾驭登机中，L3是指有条件的主动化，比方低速蠕行、主动泊车以及景区巡航等。而L4则是面向特定场景下的高度主动化驾驭。

咱们首要体会了L3级其他主动驾驭轿车。L3级主动驾驭的体会场景限定在百度研制中心园区的关闭路途内进行，选用的车型为力帆330EV。特别要说的是，车身涂装夺目的写着盼达用车，这是力帆控股战略出资的新能源轿车智能出行渠道。

百度工作人员介绍，之所以挑选这样一台接近于同享轿车的产品来体会，首要是为了在未来完成同享轿车主动泊车、主动充电的功用，处理顾客运用同享轿车后高额停车费，以及同享轿车企业运维费用高的问题，完成真实的“车找人”。

在工作人员经过手机下达指令后，一辆L3级的无人驾驭轿车就从弯路驶出，不多时，随即停在了笔者的面前。而在简略的巡航往后，该车辆判别乘客已下车，便主动停入了周围的闲暇的车位中。整个进程趁热打铁，毫无迟滞。

如果说，L3级其他无人驾驭轿车还仅仅小试牛刀的话，那么L4级其他无人驾驭轿车真的犹如穿越年代，直到未来的感觉。和L3级其他经济型轿车不同，这一次百度挑选了林肯MKC作为Apollo2.0体系所运转的载体。该车头顶设置有一个64线激光雷达、两边设有两个摄像头及16线激光雷达，车前保险杠部位设有一个毫米波雷达，可在毫米波波段(1-10毫米)进行勘探。一起，车子后备箱装备两台电脑和供电设备，可以完成在主动驾驭和人驾驭之间的切换。

上车，起步。在园区内部路途时，咱们的轿车仍是有司机掌控者。可一旦拐入到了公共路途，Apollo体系就被工作人员发动，车辆随即进入到无人驾驭状况。

可能是美国加州的路途过于空阔，也可能是Apollo体系的继续效果，车子很快加快到50km/h的时速，与其他同行的社会车辆简直相等。而这并不是体系的峰值，工作人员介绍，出于安全性的考虑，车子被限定在50km/h的速度上，但实践量产后，最高时速可以被轻松调理。

整个主动驾驭进程平稳、流通，车辆可主动识别红绿灯的显现，红灯停、绿灯行。一起，面临走进路途的行人，单车等，车辆也会主动进行躲避。美中不足的时，在面临突发状况时，车辆的刹车感仍是有些突兀，一起，也有偶然对比如路牌等其他景象的误判状况出现。无论如何，L4级的体会，展现出了百度Apollo渠道益发强壮的主动驾驭才能，试一次全方位、跨越式的更新。而咱们可以感受到的，还仅仅是九牛一毛。

两天后，百度将会在CES展上再度举行百度大会，关于Apollo2.0的具体介绍也将全方位打开。到时，最全面具体的主动驾驭前沿技术、Apollos生态的最新进展，以及Apollo敞开渠道的发展趋势皆会逐个出现。咱们拭目而待。

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