江苏三友（阳晨b股）

面对长年累月的欠薪问题，长江轿车方面表明了解职工心境，期望能够给其一些时刻，相关的历史问题会接连处理。

分明已是柳媚花妍，春意正浓，但身为杭州长江轿车有限公司原一线职工的何明，心里却一点都明亮不起来。

“公司欠我近2万元的薪酬，咱们去法院请求劳作裁定，对方答应在上一年12月31日前把拖欠的薪酬结清，但直到现在这笔钱都没有到账。”2020年春节前夕，何明带着身上仅有的180元钱无法地踏上了返乡之路。

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何明告知《每日经济新闻》记者，像他这样被欠薪的长江轿车离任职工还有100多人。“给最初公司派来处理裁定的人力总监打电话问询，他说自己也是打工的，没有很好的办法，后来爽性不接电话了。”谈及自己的讨薪路，何明既心酸又冤枉。

对此，记者向长江轿车相关负责人求证，对方表明：“受方针、商场下行叠加影响，长江轿车展开的确遇到了一些困难，职工的薪资拖欠问题的确存在。”

欠薪由来已久，职工被逼离任

据何明介绍，和他一同请求劳作裁定的共有13人。从他保存的裁定成果来看，依照协议规则，长江轿车应该分两次向这13名离任职工付出薪酬，算计金额约为36.66万元。

“其时公司也没有告诉拖欠薪酬，肯定没预备。接连几个月都没发薪酬，连生活费都没有了。车间里的领导仅仅说经济严峻，也没有更高层的领导出头给个说法。”何明对《每日经济新闻》记者说。

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实际上，早在两年前，长江轿车就现已呈现了欠薪预兆，资金严峻更是沉疴宿疾。自2019年7月起，关于长江轿车欠薪停产的音讯不断被新闻媒体报道。现在，长江轿车的薪资拖欠问题依然没有正真取得处理，而且愈演愈烈。

“2018年开端就有拖欠薪酬的状况了，但时刻不长，一般是几天，最多一个月就补发了。从2019年2月份开端，欠薪越来越严峻，一拖便是两三个月或是半年，乃至更长。”前长江轿车研制人员张林和记者说，他在上一年7月离任时，公司总共拖欠了近7万元薪酬，入职时许诺的十三薪制，也从来就没实现。

薪酬长时刻被拖欠，不少人因“耗不起”而被逼离任。张林泄漏，2017年长江轿车研制中心大约有300名职工，现在现已缺少50人。

据记者了解，长江轿车不只拖欠离任职工薪酬，在职职工也接连几个月没有发薪水。“公司告诉我是全休待岗人员，这期间发最低保障金，仅仅和薪酬相同都先欠着，没说何时会补发。”长江轿车在职职工康磊和记者说，从春节到现在，自己一直在老家没有回杭州上班，公司也没有告诉何时返岗。

乘用车产品至今未能落地

面对长年累月的欠薪问题，长江轿车方面表明了解职工心境，期望能够给其一些时刻，相关的历史问题会接连处理。

“一方面，咱们正在与公司股东和潜在出资者坚持交流，将因疫情影响的融资方案继续推动；另一方面，咱们也在采纳活跃的自救办法，包含但不限于开辟细分商场，与大客户签定延期交给协议等。”上述长江轿车相关负责人表明，这些办法正在收效，估计通过一段时刻的尽力，长江轿车的运营状况将得到逐步改进。

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实际上，早在2019年头，长江轿车就开端为同是造车新势力的零跑轿车代工，以期盘活搁置产能打开自救。

揭露材料显现，杭州长江轿车工厂于2016年4月正式投产，一期年产能为10万辆，二期产能为30万辆。

不过，零跑轿车的销量没有成规划，建立至今累计销量还缺少1000多辆，这对长江轿车来说，仅仅无济于事。加上近期零跑轿车副总裁赵刚“出走”，其产品规划和营销将受必定的影响，零跑轿车的日子也并不好过。

“国家大力支持”、“新能源轿车是大趋势”、“其时新能源轿车正热”……多名受访者均表明，这些正是他们最初挑选参加长江轿车的原因。

“其时薪资待遇比较高，还特意查了股东方，发现有中信集团，还有李嘉诚的布景，感觉比较有出路。”正因为这样，张林才决议从传统车企脱离，加盟这家“明星”企业。

虽然长江轿车是为数不多手握“双资质”的形成新势力，但其后续推出的产品令张林感到绝望。“杭州市余杭区有关部门会向长江轿车订货纯电动公交车，可是杭州工厂没有公交生产线，只能向云南五龙轿车购买，然后挂上长江的牌子。”张林向记者泄漏。

图片来自：视觉我国

乘用车方面，早在2016年，长江轿车曾发布了一款小型纯电动SUV，随后在2018年北京车展上露脸三款概念车，但直到现在这几款产品都未能落地。

“这款纯电SUV早就研制出来了，可是新能源补助门槛再三提高，拖到后边这款产品现已达不到补助要求了，导致收购本钱太高，缺少竞争力而没能上市。”张林和记者说。

官司缠身，董事长卷进“内斗”门

值得重视的是，长江轿车面对的困局还远不止欠薪和资金吃紧。

启信宝显现，从2019年3月至今，长江轿车被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被履行人次数合计65次，累计履行标的超2.35亿元。不只如此，本年1月4日，长江轿车董事长曹忠还被杭州市中级人民法院约束高消费，案由显现为建造工程项目施工合同纠纷。

图片来自：启信宝

更糟糕的是，长江轿车母公司五龙电动车近期因股东控制权博弈引发高管“内斗”，作为五龙电动车董事会主席的曹忠深陷其间，风波不断。

对此，长江轿车相关负责人回应称：“公司处于十分困难的时期，内忧外困，但咱们没有损失决计和斗志。长江轿车有决计走出当时窘境，进入良性展开的轨迹。”

揭露材料显现，长江轿车前身是在1996年挂牌的杭州长江客车有限公司，该公司终究接近停产。2013年，五龙电动车注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江轿车有限公司。李嘉诚曾多次增持五龙电动车股份，并一度成为其第三大股东。

图片来自：视觉我国

不过，五龙电动车自2011年以来，已接连9年亏本，李嘉诚也在不断减持股权。现在，李嘉诚已不在五龙电动车前十大股东名单中，持股份额低于0.04%。

长江轿车重组之时，正是我国新能源轿车行业的风口期，长时刻资金商场继续掀起出资热潮。据了解，2013年，新能源轿车补助方针进入推广使用阶段，首要依托使用演示城市展开新能源轿车推广使用。依照当年的补助规范，乘用车根据纯电续驶路程最高补助6万元/辆、客车根据车长最高可补助50万元/辆。

现在，新能源轿车出资已回归理性，轿车行业“隆冬”、特斯拉国产以及新能源补助大幅退坡等要素，都在加快新能源轿车行业洗牌。此外，受新冠肺炎疫情冲击，车市充溢应战，2020年也被业界认为是造车新势力的“存亡之年”。在这样的大环境下，缺少产品实力和资金输血的长江轿车要想熬过隆冬，应战不小。