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有关新动力车电池替换费用贵的问题，一直以来就备受重视。央视315上一年就曾报导，一位奇瑞EQ电动轿车的车主，补助后买入新车价格为6.5万元。而因为车辆泡水，电池作废，替换电池却需求6.9万元，比新车还贵。

中新经纬客户端12月18日电(付玉梅)“车开不了了，是换电池仍是卖掉？”这是许多新动力车主感到困惑的问题。据央视财经日前报导，3年前购买了一辆北汽新动力车的深圳市民张先生，行将替换电池，与4S店询价才发现换一块电池需求4万元，现已快赶上买一辆新动力二手车的价格。

新动力轿车国家大数据联盟发布的多个方面数据显现，估量到2020年，我国退役电池累计约为20万吨，第一批新动力车的动力蓄电池行将迎来一轮“退役潮”。旧电池“退役”后怎么办？未来相关问题是否会得到改进？

材料图中新经纬摄

换电池终究有多贵？

据央视财经报导，张先生装的实则是第一批投入市场的动力电池，质保行将过期。质保过期后，假设要替换电池，只能自费。刘先生称，4S店的工作人员说换电池要4万元左右，而其时他买这辆车的时分只花了不到7万元。

据了解，我国运营类新动力轿车动力电池作废年限是3~5年，私家乘用车动力电池作废周期为5~8年，到现在，最早推行的新动力轿车已确认进入动力蓄电池收回期。

事实上，有关新动力车电池替换费用贵的问题，一直以来就备受重视。央视315上一年就曾报导，一位奇瑞EQ电动轿车的车主，补助后买入新车价格为6.5万元。而因为车辆泡水，电池作废，替换电池却需求6.9万元，比新车还贵。

比亚迪一名经销商陈锋(化名)告知中新经纬记者，购车早于2016年的车主，其电池类型无法享受到八年的质保期限，这样的状况的确比较为难。“特别第一批新动力车主，是在张狂补助期买下的车，那时分的新动力车价格很低，可以说买车便是买电池，最少也占60%以上。”他说。

问及动力电池的本钱，陈锋还算了一笔账：现在动力电池制作本钱，一般来说装车本钱最少1700元/kw。以比亚迪唐为例，其电池容量是18.5kw/h，这样算下来，光是本钱就要最少3万多元。“加上其他本钱，比方零配件、工时等，所以4S店给出换电池4万多元的报价，很正常。”

陈锋还举例说，比亚迪车型中元系列的燃油车和纯电动车的报价就差了7万多元，这其间很大一部分首要是因为电池本钱而构成的差价。

“前期的电池续航才能低，现在跟着产品更新换代后，若想再找厂家替换回早批电池估量很难了，都要提高本钱换现在更高续航的电池，所以价格也会较高。”轿车职业分析师张翔向中新经纬客户端表明。

新动力车保值率远低于燃油车

央视财经的报导中说到，4万元的电池价格与二手车市场上部分新动力车的价格差不多。事实上，新动力二手车的贱价状况，也与动力电池相关。

二手车市场材料图中新经纬付玉梅摄

在我国轿车工业协会12月10日举行的新闻发布会上，中汽协秘书长助理许海东表明，新动力车的确二手残值不高，其底子原因便是电池衰减问题。电池阑珊较少的特斯拉，在二手新动力车市场上残值可以说是最高的。由此可见，未来新动力车的残值首要从电池的质量和阑珊状况方面考虑，企业要从技能上提高电池质量，才或许正真的确保新动力轿车的二手残值更高。

我国轿车流转协会常务理事贾新光也向中新经纬客户端表明，与燃油车比较，新动力二手车的低保值率首要是来自其电池问题，“发动机过3~5年也好使，而电池面临着易老化的问题。”

我国轿车金融暨保值率研讨委员会发布的《2019我国轿车保值率陈述》(以下简称《陈述》)显现，近三年干流新动力轿车均匀保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动轿车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其他车型的保值率都遍及偏低。

也便是说，一辆下手时十多万元的新动力轿车，开一年后就只值几万元的价格。此外，陈锋表明，因为开了几年的新动力车电池衰减问题严峻，换电池又贵，车商收了也很难卖出去，因而新动力车也不受二手车市场欢迎。“许多来买新动力二手车的都是想摇号上牌，真实要用的话，开了几年的车续航才能等方面现已很难保证了。”他说。

而北京二手车市场另一名经销商孙先生向中新经纬记者表明，新动力二手车的低保值率也导致了其赢利空间远低于燃油车。“新动力二手车的赢利遍及不超越3000元，并且流转得很慢。比较之下，一辆5~7年车龄的燃油车赢利都要比一辆1年车龄的新动力车赢利高，但假设换成几年前的新动力车，现在底子卖不出去。”

职业及企业已在探究解决方案

针对新动力车换电池贵、残值率低一级问题，职业、企业都现已在探究解决方案。依据国家工信部规则，从2016年起乘用车出产企业对电池、电机等核心部件有必要供给8年或12万公里质保，因而各品牌商都现已在不断地调整自己的质保方针。

中新经纬记者经电话咨询得知，现在北汽新动力、比亚迪、江淮新动力、上汽荣威等新动力轿车品牌都作出了动力电池8年/15万公里的质保许诺。此外，部分品牌仍许诺在质保期内电池衰减不超越20%，如若超越就能够直接进行免费替换，也有的称将对动力电池实施终身保修。

陈锋表明，在现在新动力车补助退坡的状况下，假设没有办法给到顾客电池方面的保证，会大幅度的下降他们购买新动力车的愿望。

许海东在12月10日的发布会上称，跟着技能的开展，新动力轿车的装机容量渐渐的升高，其残值也渐渐变得高。新替换的电池必定要比老款的更好。并且因为新动力车迭代速度快，几年前电池的动力密度与现在是不可同日而语的，新电池的质量和寿数都比本来要好许多。“至于要换电池仍是作废，这首要看顾客个人的挑选。”

新动力二手车材料图中新经纬付玉梅摄

此外，有必要留意一下的是，在第一批新动力车行将作废的浪潮下，与之相关的动力电池收回也日趋受到重视。就在近日工信部发布的《新动力轿车工业高质量开展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中，明确提出推进动力电池全价值链开展。包含完善动力电池收回、梯次使用和再资源化的循环使用系统，鼓舞共建共用收回途径。

而相关工业高质量开展也开端进入快车道。前瞻工业研讨院陈述数据显现，仅以拆解收回废旧动力电池中金属元素的价值预算，我国动力电池收回市场规模现在已超越50亿元，2020年估量将打破100亿元，2023年会到达250亿元。

不少业内人士以为，在方针及职业的推进下，包含动力电池的本钱、使用率、收回系统等方面问题，未来都将进一步得到改进。

不过，张翔提示，要将收回的电池进行重组、匹配，再进行二次使用，这需求专业的厂家来做，不然有必定的风险系数。因而，车主务必要挑选专业的组织来进行收回作业，防止挑选小作坊式工厂。(中新经纬APP)