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有限场景被独占、高级级技能未落地，主动驾驭技能变现有多难r

自上一年以来，国内主动驾驭轿车草创企业好像显得有些“沉寂”。记者了解到，尽管与前两年比较，国内主动驾驭职业本钱的确有所收紧，但与造车新势力和国外同类企业比较，国内主动驾驭草创公司的生计状况尚可，尤其是当下更简略完结落地与量产的头部企业，融资状况愈加达观。但关于他们来说，因为商场竞赛愈演愈烈，寻求出路现已成为不少企业的燃眉之急。r

论融资国内“月亮比较圆”r

从r.，到，再到rb，越来越多的主动驾驭草创公司“倒下”，让人们对这个职业充满了忧虑与疑虑。但其实细心研讨就会发现，两极分化严峻的大多是国外企业，例如仅花一年时刻就完结了从百亿到千亿美元的估值翻倍，融资总额不断提高，与此一起，不少企业难以为继、无法宣告破产。r

国内状况如何？据不彻底核算，本年上半年国内主动驾驭草创公司融资总金额约为100多亿元(未发表融资金额的不核算)，与上一年同期比较增加约三成左右，假如加上5月29日，滴滴旗下主动驾驭公司完结的首轮超5亿美元融资，那么本年上半年主动驾驭草创公司的融资总金额将超越上一年全年。不过，从单笔融资金额来看，纵目科技和小马智行均以超越30亿元的成果遥遥抢先，排在第三的是禾赛科技，本年上半年融资1.73亿美元。r

“国内的确有一小部分主动驾驭创业公司生计现状较为困难，但全体状况比国外好得多。”北京智能车联工业立异中心常务副总司理吴琼在承受《我国轿车报》记者采访时表明，尽管这两年本钱商场全体趋冷，但因为遭到国家相关方针的支撑与鼓舞，例如“新基建”等战略的提出，国内本钱对主动驾驭技能仍抱以较高期望，乐意给这些公司供给必定的资金。r

遍及面对盈余难r

尽管与造车新势力相同，主动驾驭创业公司也较为依靠本钱的输入，但与之不同的是，当蔚来、抱负、小鹏和威马等新势力企业都现已完结了产品量产，并以此取得了越来越多具有必定规划的现金流，大都主动驾驭创业公司还处于商业模式的探究和实践阶段，简略来说，便是盈余才能堪忧。r

“从运用产品类型来看，乘用车对技能的安全性和牢靠性要求最高，因而间隔高级级驾驭技能落地也越远，相较之下，商用车运用环境稍显简略，完结高级级主动驾驭的难度也略小。”在我国生产力促进中心协会常务副秘书长王羽看来，当下无人驾驭技能最接近量产和最简略落地的是专用车范畴，包含厂区和矿区的运输车、无人配送车以及机械工程类车辆，例如搅拌机和垃圾清运车等。r

世事难两全，关于草创公司来说，深耕这一范畴，就意味着要面对因为商场规划较小带来的融资金额低的实践难题。吴琼坦言，现在大部分主动驾驭公司没有找到既具有大规划商场需求、又间隔落地和量产不远的高级级主动驾驭技能运用场景。“不过，关于一些主动驾驭创业公司来说，当下的技能变现才能还不是最重要的。一方面是因为巨大上的全栈处理计划不只能取得更多融资，还能提高技能抢先性；另一方面走供货商系统，对创业公司来说面对资质、竞标等许多问题，这些并不是草创公司的优势和拿手范畴，对他们而言这比研讨一项先进技能更苦楚。”吴琼提出。r

谁有期望胜出r

高级级主动驾驭技能大规划落地还要多久，5年仍是10年？这个问题还没有一致答案，但可以必定的是，留给草创公司生长的时刻现已不多了。即使是国内本钱较为足够的前提下，越来越多的竞赛者参加，企图争夺并占有相关商场。r

首战之地的是整车企业，现在市面上各大干流车企都在主动驾驭范畴有所布局，软件中心、数字化渠道纷繁树立，他们现已给此前布局履行层的草创公司造成了不小的冲击；其次则是世界零部件巨子，以博世和大陆为代表，他们现已拿下了不少2等级主动驾驭技能的商场份额，并且在与整车厂的协作中占有较大优势；最直接也是最重要的竞赛对手是百度和华为这样的国内互联网企业巨子，加上体量较大的滴滴、美团和京东等，竞赛越剧烈，胜出的几率就越小。r

“主动驾驭草创公司终究或许走上三条路途。”王羽以为，要么依附于大企业(吞并、入股或成为深度绑缚的协作联系)，要么存活不下去只能挑选脱离，只需极少数的创业公司可以在坚持独立的一起锋芒毕露，成为职业引领者。r

1主动泊车“靠山”很重要r

尽管主动泊车并不能算是严厉含义上的主动驾驭技能运用场景，更类似于轿车产品的单一技能功用，但业界现在现已构成遍及一致，这一技能在当下更迭最快，在近一两年内有期望完结大规划落地。与高速巡航技能相同，这些都归于整车企业期望能赶快完结量产的技能，因而，以禾多科技和纵目科技为代表的主动驾驭草创公司，现已抢先入局并占有了必定的商场份额。r

落地在即应战也不小r

魔视智能联合创始人、首席运营官王学海指出，为处理车辆驾驭“终究一公里”难题，2021年前后将成为主动泊车技能大规划量产的要害节点，可以说，主动泊车商场发动在即。纵目科技创始人兼首席履行官唐锐表明，未来几年主动泊车商场将坚持高速增加，他猜测，在未来的3~4年，3、4级主动泊车浸透率有望到达5%~10%；到2023年，国内3、4等级主动泊车浸透率可到达10%。r

在谈到主动泊车面对的应战和困难时，禾多科技主动代客泊车产品司理陈壹以为首要在于本钱操控，主动泊车对精度要求很高，且车辆需求加装功用优秀的传感器，再加上车端与场端的协作，这些本钱在技能推广初期都很难分摊。赛迪参谋轿车工业研讨中心总司理鹿文亮坦言，不管车端仍是场端的改造，本钱问题都是难以跨过的妨碍，但主动代客泊车有望在同享轿车上首要运用。r

草创公司空间有限r

但是，关于主动驾驭草创公司来说，主动泊车的商场空间并不大。前不久发布的《2020-2030我国高级主动驾驭工业展开趋势研讨》(以下简称《研讨》)指出，从工业链构成来看，现在主动驾驭履行层(即主动泊车和高速巡航等技能)根本被世界r1供货商独占，他们具有系统化的底盘操控系统及与主机厂的深度绑定联系，因而草创企业很难从中分一杯羹，加上决策层与场景休戚相关，企业也较难将其独自拆分供给标准化产品。《研讨》指出，在履行层以外的感知层和战略层，草创公司时机较大，尤其是决策层需求很多数据展开行为猜测与规划，不断树立自己的模型，因而未来在核算渠道、场景测验、仿真渠道等与数据相关的许多细分范畴，都将给草创公司更多的展开时机。r

尽管rb的首席履行官以为“成为多家轿车制作商的技能供给商太荒诞”，但鉴于这家美国货车主动驾驭草创公司现已关闭，所以这句话或许反过来说是树立的。王羽以为，经过进入轿车供应链系统，与轿车制作企业深度绑缚，构成十分严密的共同体，这是一部分主动驾驭草创公司存活下去的好挑选。r

需求指出的是，关于这部分公司来说，取得“靠山”的价值便是需求“放下身段”，从寻求终极无人驾驭技能计划，转而研讨较为“初级”技能的落地和运用，而那些眼光较高、仍坚持独立展开的草创公司，其面对的融资形势将变得越来越严峻。r

2b是个“伪出题”r

前不久，群众轿车集团宣告，旗下主动驾驭出行服务试点项目奕秒正式在安徽合肥发动，成为群众在我国落地的首个b项目；简直同一时刻，东风轿车公司宣告，将联合文远知行、元戎启行、驭势科技、等主动驾驭企业，在武汉开发区树立全国最大规划的b车队；8月28日，百度表明，将与广州公交集团就主动驾驭出行车辆运营、(快速公交)线路5主动驾驭公交、-2技能车路协平等范畴展开全面深化的落地协作，百度主动驾驭租借车b和主动驾驭公交车bb或将一起跑上广州街头。本年是国内b全面发动的一年？“鉴于现在的主动驾驭技能水平和车路协同职业现状，b还停留在‘伪概念’的阶段。”王羽直言，现在全国各地正在展开的体会产品并非真实含义上的b，间隔实践落地还很远。r

环境杂乱本钱过高r

为何b现在在国内是一个“伪概念”？王羽剖析道，首要，b的运用环境和一般乘用车相差无几，这将给单车智能技能或车路协同技能提出十分高的要求，包含安全性、牢靠性和成熟度。事实上，一旦b完结了无人驾驭，那么在一般乘用车上搭载无人驾驭技能也就不成问题了。其次，不少国内b走的是固定线路，假如路途、起点和结尾都固定的话，为什么不运用载人更多、经济性也更好的bb？再者，有些b尽管路途不固定，但只能在某个小范围的关闭厂区或园区里工作，这更像是“摆渡车”而非租借车。r

此外，b还面对本钱问题。“假如把现在我国的网约车商场彻底代替掉，那么b将是一个6万亿美元的商场。”但创始人兼首席履行官肖健雄表明，b的价格根本是一般乘用车的两倍，一般顾客无法承当，只能卖给运营公司，运营公司拿来跑无人租借可以挣钱回收本钱，谁首要跨过大规划商业化的起跑线，谁就将彻底改变格式。r

纷繁入局所为何r

b的难题与应战清楚明了，但这并没有阻挠越来越多的参与者。018年末，文远知行和小马智行先后在广州开端进行主动驾驭租借车的试运营，这被视为国内最早一批展开b演示工作的企业。尔后，百度和滴滴活跃跟进，凭仗更大的体量和规划，在全国各大城市展开无人驾驭租借车的试乘体会活动。从2019年起，地方政府开端入局，以树立合资公司的方法，为自己看好的主动驾驭公司供给“跑道”。本年，以群众轿车和东风轿车为代表的国内外整车企业也参加其间，开端进入这一范畴。r

“不扫除有些公司展开相关事务的初衷是为了融资。”王羽指出，但从现阶段来看，b并无太大的实践商用价值。当然，假如把眼光放久远，当无人驾驭技能或车路协同展开到较高水平，的确可以为b的落地与运营供给较强支撑。王羽一起指出，一旦路上行进的车辆大部分或悉数替换为无人驾驭轿车，那具有轿车与否就不再重要，租借车、网约车功用趋同，也就没有所谓的“b”这一概念了。r

不过，当下所展开的b试运营也并非全无实践价值。文远知行首席运营官张力提出，到2020年6月，文远知行现已完结了260万公里的主动驾驭路测，积累了很多有价值的数据。因而，从某种含义上来说，现在深耕b的主动驾驭草创公司，或许更多也是志在于此。r

3专用车才是“黄金屋”r

究竟不是一切草创公司都具有强壮的布景、雄厚的资金以及远大但现在不太或许落地的抱负，因而，为了在困难的融资环境中生计下去，他们挑选“扎堆”智能货车和无人配送，例如图森、赢彻、新石器、慧拓智能、白犀牛等。“相对乘用车来说，在商用车上完结无人驾驭难度较低，完结的时刻也有望更早一些。”在王羽看来，行进环境较为单一且在固定区域里的话，无人驾驭技能更具有尽早落地的价值和或许。r

商用车“跑”起来更轻松r

前不久，图森未来首席履行官陈默在承受媒体采访时共享了一组数据：从技能研制、建立网络，到完结量产，中心不只需求好几年的时刻，草创公司还需求足够多的钱，假如经过完结无人驾驭货车运货挣钱，大约需求10亿美元，但假如走乘用车“赛道”，假如以b为方针，或许需求500亿美元。陈默供认，b的商场天然比货车货运大，但到了2019年，也宣告做货车，并且提出货车会先完结无人驾驭技能落地，这才改变了许多人的认知。更重要的是，依照陈默的说法，除了戴姆勒和沃尔沃以外，一般的货车厂不会挑选自研主动驾驭技能。这无疑给草创公司供给了生长强大的舞台和空间。r

在谈到无人驾驭货运范畴时，王羽提到了另一个推进技能运用的要害原因——本钱。众所周知，司机本钱是公路运输中一项重要的开销，而关于货运公司来说，缩小或减去这部分开销含义严重。“即使还没有完结真实的无人驾驭，货车上还需求有司机，但只需搭载了必定等级的主动驾驭技能，成功把曩昔一辆车需求3个司机轮班，缩减至一辆车只需求1个司机，这就能具有商场、表现技能的商业价值。”王羽如是道。r

专用车或许“小而美”r

与商用车比较，王羽更看好一些专用车辆的无人驾驭技能运用，例如垃圾清运车、工程机械车辆、无人驾驭巡逻车、机场摆渡车和无人配送等。“这些车辆行进路途比较单一、场景比较简略，相对简略的技能就可以完结产品的安全有用工作。”王羽以为，最值得着重的是，这些车辆有实实在在的商场需求，尽管商场规划或许不如乘用车那么大，但有望比商用车更早完结落地，乃至有些现已完结了量产。r

据美团无人配送首席科学家夏华夏泄漏，美团最近在北京顺义和海淀现已展开了无人配送，他们正在结合无人机、地上无人车，再配上骑手终究构成人机协同的配送网络，可处理在3公里以内包含外卖、美团买菜、美团闪购等即时配送的物流需求。在他看来，低速的无人配送未来3~5年就可以规划化运用。智行者科技联合创始人李晓飞表明，2019年下半年，智行者的环卫车队已在全国20多个省市区域完结布置，服务包含学校、物业、景区、游乐场等多个场景，在美国、瑞典、德国和沙特等国家也完结了相应车辆的投进。r

“尽管这些草创公司聚集的商场规划注定了他们取得的融资金额不会十分大，但他们至少能融到资。”王羽表明，满意细分商场技能需求的主动驾驭草创公司，现在盈余状况还不错，再加上量不大但相对安稳的本钱支撑，他们不只有望在“洗牌期”生计下去，并且仍是有真实走上健康可持续展开路途期望的创业公司。r

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