证券从业资格通过(600806昆明机床)

2019年，车市官降比以交游的更早了一些，也更一再了一些。短短三个月，我国轿车商场现已履历了两轮“降价潮”！

1月底，国家十部委联合发文宣告再次发起“轿车下乡”政策，以促进村庄轿车更新换代，提振车市。惊惧该政策具体的实施细则并未随之出台，但很快便有一汽-大众、北京轿车、上汽大众、春风日产、奇瑞、比亚迪等多家车企宣告“自掏腰包”补助商场，国内车市掀起2019年的第一轮降价潮。

一波未平，一波又起。3月中旬，在梅赛德斯-奔驰率先以“快速照应国家增值税政策调整”为名，宣告下调全部在售车型厂商建议零价格后，灵敏获得了宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、奥迪、英菲尼迪等多个豪华车品牌跟进，车市新一轮的价格调整在豪华车商场延伸开来。

三个月内两次大规划的降价，让本年的车市再度改动多端了起来，甚至还有许多人猜测接下来国内轿车商场或将迎来新一轮降价潮。据盖世轿车日前发布的一份关于2019年车市“降价潮”的查询闪现，高达66%的参与者认为接下来我国车市还会有第三轮降价潮。

进一步查询，他们的理由主要有以下几点：61%的参与者认为其时国内新车销量继续低迷，在接下来或许会引发更多的车企降价“自救”，然后导致降价潮继续。据最新统计数据闪现，在刚刚以前的2月份，国内新车销量累计达148.16万辆，同比下降13.77%，继续坚持低位工作；1—2月，我国轿车总销量为385.15万辆，同比下滑14.94%，跌幅更大。鉴于此，许多业内人士对本年我国车市的表现并不是非常看好，而降价，无疑是一个有用影响轿车消费、进步新车销量的办法。

不过也有参与者对其时车市掀起的“降价潮”之于新车出售的提振作用标明质疑。以现在的豪车降价为例，近5成的参与者认为此轮豪车调价的意义其实并不大，由于调整的只是建议零价格，而具体到经销商处的终端价格，其实并没有太大的改动。且从另一个角度，其时市道在售的豪车价格动辄几十万甚至上百万，几万块钱的降幅关于整体车价来说无疑是杯水车薪，降价前买不起的调整后仍是买不起，终究许多人缺的其实并不是那几万块，而是那几十万。

因此相较于影响新车销量，更多的参与者觉得此次豪车降价的意义其真实于加速车市优胜劣汰，优化产业结构，促进低端品牌往上走，高端品牌朝低端下探。由于跟着高端车的价格下探，进一步拉近了他们与国内顾客的距离，这必定会加大中低端品牌的比赛压力，为了保证商场比例，这些品牌有必要通过立异驱动，研宣告更具商场比赛力的产品。

20%的参与者则觉得由于部分地区提前实施国六，为迎合新标准一些车企必定会对在售的国五排放车型进行大崎岖的降价促销，然后引发新一轮的降价潮，实际上，早在上一年这一说法就初步在轿车圈内流传开来。12%的参与者认为仍是增值税税率下调政策的影响作用，在4月1日该政策正式实施后，或许会吸引更多的中低端品牌加入官降大潮。剩下5%的参与者的观念是假设有新的车市影响政策出现，也或许会让降价潮继续。

不过值得注意的是，也有近3称的参与者认为，像现在这样受政策影响掀起的降价潮，假设一再出现，其实也会导致车企过度依托降价来走量，损害品牌价值。现在韩系车就是一个很好的比方，终究降价简略涨价难，一旦一个品牌给顾客留下了低价甚至廉价的形象，后边再想要进步品牌价值，就不是一件简略的事了。从这一点上来讲，相较于依托降价走量，面临车市低迷，车企们更应该做的其实是快速推出真实有比赛力的产品，在产品质量、车型配备、价格等方面多管齐下，进步概括实力。

而9%的参与者认为接下来车市没有出现第三轮降价潮的或许。他们的理由主要有以下几点：22%的参与者认为接下来车市有或许会逐渐回暖，使得供求关系逐渐趋于正常，如此一来车企无需靠降价来保证销量。47%的参与者觉得由于车市继续低迷，现在部分车型的终端零价格现已处于低位，所以商场未来继续降价的空间有限。而30%的参与者则认为跟着国六标准的正式实施，会导致整车制造本钱上升，相关车型更没有降价的理由，说不定还会涨价。

据相关业内人士分析，比较国五轻型轿车，国六轻型轿车技术难度非常大，对发起机工作应战非常严峻，这就要求车企对排放技术进行晋级，因此从国五晋级到国六，单车本钱也有望随之上升。

整体来看，其实上面各方说法都有必定的道理，但不论哪一种观念，都抵不过正在发生的实际——其时车市降价潮规划确真实逐渐扩展。据了解，在豪华车商场降价潮正轰轰烈烈表演之际，干流轿车品牌阵营现已有车企按捺不住，加入了此次官降大潮。

3月26日，一汽-大众大众品牌发布消息称，为活跃照应国家“减税降费”的政策，让顾客具有实真真实的“获得感”，一汽-大众大众品牌抉择自3月27日起，下调全系在售车型官方指导价，作为第一批照应国家呼唤的干流合资轿车品牌，第一时间惠及宽广顾客。根据一汽-大众官网消息，此次价格调整中，以全新一代CC降幅最高，抵达8,000元，其次是迈腾，调整崎岖为7800元。降幅最小的是高尔夫，不过也抵达了3700元。

好像约好了似的，就在同一天上汽大众也宣告下调大众品牌、斯柯达品牌车型厂商建议零价格。其间大众品牌方面，以辉昂降价崎岖最大，达20000元，其次是途昂，13000元，剩下车型的价格调整崎岖则均在2000—9000元之间。不过值得注意的是，不论是一汽-大众大众品牌，仍是上汽大众大众品牌，现在官网发布的进行价格调整的产品主要是旗舰型及豪华版车型，因此反面的降价诚意还有待考量。

比较之下，斯柯达品牌则“务实”了许多，其宣告进行调价的不乏入门版及标准版车型。具体来看，斯柯达品牌方面以明锐旅行车降价最多，抵达了15000元，其次是速派和明锐，均为10000元，品牌旗下其他车型降价崎岖则在3000—8000元不等。

而春风日产，则走了一条不一样的“降价”路。日前，春风日产发布消息称为活跃照应国家增值税下调3个点的政策，推出“全系车型普惠三重礼”——一重礼：真减税，即“购车即享购置税减半”；二重礼：真0息，即“全车系享2年0利息(部分车型加码3年0利息)”；三重礼：真实惠，即“1000元增值专享购车补助(3月26日—4月30日)”，旨在让顾客具有实真真实的获得感。就补助计划而言，与其他几家车企比较，春风日产确实让人眼前一亮，不过具体的履行程度怎样，有业内人士认为还有待商场进一步去验证。

抛去微观商场要素，一汽-大众和上汽大众都是国内轿车商场排名前列的品牌，终年生动在乘用车企销量排行前三的方位。例如在刚刚以前的2月，上汽大众和一汽-大众就分别以111,017辆和109,375辆的效果夺得了2月销量排名第一和第二。他们权且抵挡不了车市的“寒冬寒冷”，更不用说其他一些销量确实不容乐观的中低端品牌。从这一点上来讲，跟着国家“减税降费”政策靴子的正式落地，确实有或许带动更多的品牌加入官降大潮。

不过，23%的参与者则觉得未来车市会否出现新一轮降价潮，应该是情况而定。更具体一点，就是假设后续车市又堕入低迷，那么仍是会有出现新一轮降价潮的或许。不过也有业内人士认为这个“情况”指的是买卖商洽的开展——假设谈成了，进口关税有望再下降，那么进口车的本钱天然也会下降，届时进口车的终端价格也有望下降。终究此前现已发生过类似的情况。

2018年7月，受轿车整车进口关税税率下调的影响，包括奔驰、林肯、奥迪、捷豹路虎等在内的许多豪华车企，纷乱宣告对我国商场相应进口车型作出明晰的降价调整，降价崎岖从几万到几十万不等。

据悉，本年中美两头买卖商洽的效果或仍将影响轿车工作，假设是利好的效果，那么接下来进口车商场仍是有进一步降价的或许。不过也有豪华车企对此次商洽的效果标明出极大的担忧，如宝马，据该公司此前对外走漏，由于中美两国之间买卖关税的不确定性，宝马将我国打造成电动轿车出口中心的计划也将面临不确定性……