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南京退租停运租赁车超3000辆企业降份子钱、前进补助都留不住司机

雨花台区一个泊车场里停放着许多放置租赁车

想要打车出门，你是拿出手机网约仍是到路上拦辆租赁车？跟着网约车的广泛，“红包大战”绵绵不断，传统租赁车越来越不受“待见”。3月29日，现代快报记者了解到，在南京多处空置场地上，停放有大批量被退租的租赁车。

据南京市客管处相关人士介绍，自2017年初以来，南京传统租赁车工作“退车潮”愈演愈烈，到2018年3月中旬，因无人驾驶而放置的车辆现已逾越3000辆，退车比例占总运营数的四分之一。这其间绝大大都车辆都没到7年的更型期，有些甚至是2017年的新车，因为招不到驾驶员，或者是合同未到期的驾驶员暂时变卦退租而停运。传统租赁车工作该何去何从？

现代快报/ZAKER南京记者

李娜王瑞/文顾炜/摄

两处空位停了许多退租租赁车

3月29日，现代快报记者在中心北路附近的一处空位上，发现了一大片停放在此的黄色租赁车，据附近居民讲，这些都是新运过来没多久的，都是租赁车司机退租的车，不只这儿有，在许多当地都有类似的租赁车泊车场。“现在咱们都打网约车了，既便当又廉价，租赁车哪儿还干得下去？”

记者在现场大概数了一下，停放在这片空位上的租赁车有170辆左右，车辆看起来还算洁净，可是明闪现已有一段时间没开过了，车身上还有前不久雨水打过的痕迹。

而在雨花台区一处泊车场内，记者通过无人机摄影后发现，这儿相同停放了许多租赁车，看起来大多是两厢的电动轿车和英伦车，车上用于闪现企业顶灯的标识现已被撤消。

据知情者走漏，在浦口、尧化门、铜井、周岗以及各租赁车公司大院内，都停放有许多的退租车，因为数量巨大，摆放在一起“不好看”，租赁车公司会不守时转移地址停放。在岱山一带，为了相得益彰，一大批被退租的车都用黑布覆盖了起来。现在，南京市的退租租赁车数量至少抵达了3000辆。

南京租赁轿车协会秘书长凌强证明了这一说法。他奉告记者，南京市共有约12000辆租赁车，在2017年初，仅有约千辆中高档租赁车停运。伴跟着网约车的合法化与红包大战的影响，退车潮愈演愈烈。

“到2018年3月份，退租总数已抵达3000辆，而且这个数字还在增加。”凌强标明，这些车辆大多是2015年、2016年，有些甚至是2017年新更型过的车辆，因为7年的更型期限到了而停运的占比非常少。

“在2016年之前，南京租赁车退租率微乎其微，假设一辆车4月租约到期，那3月中下旬就很简略找到了下家。”南京市客管处相关人士也标明，2017年以来，特别从2017年下半年初步，南京租赁车退车率大幅上升，到2017年底，退租停运的车辆抵达2000余辆，到2018年一季度，又有1000多辆停运。而这些停运的车辆，大部分都还在营运期内。“南京市租赁车在2015年早年进行过大批量的更型，占比达80%左右，所以这些停运的车辆底子都在营运期内。2017年初步，部分车辆靠近更型期，有企业初步恳求对车辆延期更型，也有部分直接停运了。现在停运的这3000多辆中，只需百余辆是更型期到了停运的。”

网约车“红包大战”加速传统租赁车萎缩

在业界人士看来，网约车红包大战加速了传统工作的萎缩。这种态势，在滴滴与美团两大网约车途径比赛剧烈的南京商场上，或许表现得更加明显。

自2017年初，美团打车进入南京商场后，与滴滴你来我往厮杀得非常胶着，你打折，我就减现，大幅度“让利”用户，在活动时间与减免额度上底子坚持了一起，而对司机端的补助也层出不穷，冲单奖、单单奖，甚至强逼司机“二选一”，旨在收成更多“忠诚”运力。

“1分钱打车，1块钱打车，严峻打乱了租赁车商场。”凌强标明，“红包大战”让一部分原本运用公共交通工具出行的市民，选择了打网约车，导致网约车客流量虚高，途径对司机的大幅度补助，又导致了网约车从业人数的虚高。

一组数据闪现，2017年1月之前，南京市租赁车的日均营运奇数为38-40单，到了2018年，日均奇数现已下降到19-20单，减少了一半，这也直接导致驾驶员相同一天作业十二三个小时，收入却从原本的五六千元下降到三四千元。

企业接连下降“份子钱”，仍是留不住司机

面临许多租赁车司机的丢掉，租赁车企业也并非没有作为，他们寄期望于用下降“份子钱”来对司机进行挽留。

据介绍，南京现在实行的“份子钱”规范，仍是2005年拟定的。在网约车出现之前，2005—2015年十年间，工作管理部门对一般租赁车的教导价格是7200元，2014年新增的中高档租赁车靠近9000元。

网约车出现后，有些企业初步通过下降“份子钱”，期望减少工作界司机的丢掉。先是把价格从7200元调到了6800元，后来又调到5000多元，现在南京商场上最低的价格现已降到了4900元。

可是，从现在的情况来看，这一举动收效甚微。在大都不坚决过的租赁车司机中，毕竟留下的原因，仍是因为从业多年的深厚感情。

在这一情况下，有租赁企业初步把中高档租赁车租赁给网约车旗下的租赁公司，但这种做法只能减亏不能盈利。也有租赁车企业用自有的中高档车辆与滴滴等网络打车途径协作，在改变了车身颜色、车标，加装了摄像头，花费了恰当的本钱后，大多也无疾而终。

退租了，的哥的姐大多去开网约车

网约车新政施行前，租赁车司机与网约车司机间是“针锋相对”的。可现在，在南京的一些的士餐厅里，两大阵营的司机却能边吃边聊。大多情况下，谈天内容是这样的：

租赁车司机：一上午就做了一百多元的生意。

网约车司机：我做了三百多元，还有七八十元冲单奖奖励。

这种口耳相传和比较，让更多处于张望心情的租赁车司机心情决然地选择了脱离，转型成为网约车司机。

39岁的王守香开了15年租赁车，生意最好的时分，一个月去掉租子、油钱，赚个万把块挺轻松的。可从2016年初步，仍是原先的作业量，一个月只能赚两三千，拼命干，逾越5000就算非常好了。2017年10月，王守香在租赁车租约到期后，决然决然地退租，加入了网约车司机的部队。

而2009年就从老家安徽来宁开租赁车的许飞，算是“回身”较早的了。“开租赁车每天一睁眼就欠钱，心思压力大，一天都不敢休憩。”许飞说，2015年，他就决断退租，花10万元购买了一辆小车，专门开起了网约车。现在每个月的纯收入差不多有1.2万~1.5万元。

企业不敢简单更型，面临恶性循环

根据国家相关规定，租赁车有必要5-8年强制报废，而南京市租赁车强制报废的年限是7年。

可是2017年，跟着一批车辆7年期限的靠近，不少企业却犹疑了。

一方面，司机丢掉严峻、企业获利下降，再花大价钱购买新车是否适合？另一方面，新车买来之后，谁来开都是问题。

可是关于乘客来说，一直以来，租赁车司机服务差、挑客、拒载的形象众所周知，假设不按期替换新车，乘客的搭车领会必定更差，与底子全新的网约车以及保养出色的顺风车比较，更无比赛优势，进入一个恶性循环。

新旧工作融合，可学习“惠州方式”

在传统巡游租赁车工作展开走到了十字路口的情况下，怎样做到企业转型，成为现在亟待解决的问题。

业界人士介绍，2016年起，滴滴首要与协作租赁车企业进行探求。现在，一套较为老到的融合展开方式在广东省惠州市出现。通过这种方式，租赁车的收入增加约20%，并带动了传统租赁车工作服务的规范化。这种方式在业界被称为“惠州方式”。

据了解，这种融合派单的方式具体做法是在租赁车企业中遴选优异的租赁车，在租赁车原有扬召订单的基础上，增加速车订单作为收入来历。使租赁车司机的订单密度更高，均匀每小时收入更高，毕竟前进司机的总收入。

当绝大大都租赁车订单都在线上结束，并遭到网约车途径的全程监管后，司机的违规行为有所减少，服务也更加规范。

“现在需求做的就是传统工业与新工业相融合。”我国政法大学传达法研究中心副主任朱巍标明，不只需做到途径融合、数据融合，价格上也要融合。“比如恶劣气候下，网约车加价，只需能把人送回家，功率就是大于公平的。这也完全适用于租赁车领域。”

朱巍认为，“未来的展开，数据、途径、政府部门，包括新工业对旧工业的拔擢都是有必要的，特别是滴滴等网约车企业，更要在融合里面承担起主体责任。”