外盘内盘(券商股)

仰仗举国上下精准防控以及活泼有序地推进复工复产，国内车企正逐渐恢复正常出产。但是，就在国内疫情向好展开的一同，在以前的两周时间里，疫情却在欧美区域持续延伸。

此前，《证券日报》记者曾首要报道欧美轿车工业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲区域出产堕入阻滞。包括BBA(奔驰、宝马、奥迪)、大众、戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等多家国际轿车制造商宣告，暂停在欧洲大部分工厂的出产以应对疫情，全球累计停产和即将停产的整车工厂总数已逾越100家。

数据闪现，2019年，我国进口车累计销量为108.6万辆，其间单月最高进口销量抵达10.2万辆。跟着欧美停产规划的扩展，在国内知名度与销量俱佳的BBA品牌运营现状怎么呢?

海外工厂停产

对经销商影响纤细

据《证券日报》记者近来实地拜访和电话采访北京区域轿车经销商闪现，欧美工厂相继停工的影响已逐级传导，停产已对国内授权经销商进口车出售方面产生小幅影响，年销百万辆的进口车商场货源紧缺的隐忧也逐渐闪现。

“海外工厂的停产应该会影响三个月之后的商场供给。”有奔驰经销商奉告记者，现在进口车型和到港车辆均尚有必定存量，但这部分存量消化完后，进入预订期就要完全受制于国外疫情影响，不打扫会出现涨价甚至无车可卖的情况。

那么，上述说法到底是推销话术仍是客观猜想呢?记者到店后发现，北京某奔驰4S店内奔驰S级轿车均已售罄，德国本乡辛德芬根工厂出产该款车型确实出现了“一车难求”的情况。

日前奔驰官方宣告，位于德国、美国、俄罗斯、匈牙利的工厂暂停出产两周，估量4月初才恢复出产。“终究一辆S级展车都卖掉了。现在想要S级轿车可以先交1万元订金，大约4月份能提车。”有奔驰出售人员奉告记者。

据记者盘点，除了S级轿车出现断货外，进口版其他奔驰GLE、奔驰GLS两款车型部分来自于美国阿拉巴马工厂，关停工厂将影响其未来产量和供求。

稍显欢喜的是，由于奔驰海外停产工厂出产的“走量”车型现在大部分现已国产，所以风险被有用摊薄。其间，奔驰不莱梅工厂的C级、EQC车型，以及拉施塔特工厂的A级车型均有国产版别，影响不大;奔驰E级，奔驰GLC两款车型均有国产版别，俄罗斯莫斯科工厂的停工对国内影响不大;匈牙利凯奇凯梅特工厂出产的CLA在国内亦有替代，现车满足。

专家称5月份后

价格不坚定或闪现

比较奔驰，宝马轿车方面如同更为冷静。据悉，宝马官方现已宣告位于德国和美国的工厂暂停出产至4月19日。有宝马相关负责人接受记者采访时标明，他们现已得知工厂停产的消息，但还没有接到厂家的告知，价格方面也未受影响。

据记者了解，现在宝马X1、宝马1系国内出售均为国产版别，影响不大;宝马3系、宝马5系、宝马6系、宝马7系、宝马8系、M5、M6车型相同平价出售，现车满足。此外，由美国南卡罗来纳工厂出产的宝马X5和X7虽然有部分现车，但未来或许会受到影响。

对此，资深轿车分析师林示标明，进口车工作广泛会有三个月左右的库存，所以短期的停产在三个月之内不会明显冲击到现有的供给和价格体系。“疫情期间进口车甚至整体车市的需求也被严峻约束，进口车的库存甚至比平日更高。”林示称。

谈及国内进口车型的未来走势，林示认为，跨国车企的工厂关闭广泛要持续到四月中旬，之后仍是要看疫情的展开情况。5月份之后影响或许会逐渐闪现，现在仍是很难做出准确判别。

奥迪方面，公司于近来也宣告，关闭位于德国、西班牙、斯洛伐克、匈牙利、比利时的工厂，时长约两周，估量4月初恢复出产。从记者了解到的情况来看，奥迪停产对国内的销量也影响甚微，现在国内出售主力车型均为国产车型，而进口车型的现车数量也比较满足。

值得一提的是，即便没有疫情之困，“国六”排放规范的到来已对平行进口车商场造成了沉重的冲击。我国轿车流通协会进口车委员会主任王存标明，在各地初步提前实施“国六”规范后，国外进口车还可以入关，但是在现已实行“国六”的区域就无法上牌了，只能卖到还在实行国五的区域，但是“国五”区域实际上大多是欠发达区域，购买才干不如一二线城市，平行进口车多是中高端SUV，车商的运营现已恰当困难。

在乘用车商场信息联席会秘书长崔东树看来，新的“国六”政策很难保护像平行进口车这样不规范的方式，除非实施双重规范。至于“国五改国六”的操作，在厂家的层面或许可以，但经销商基本上没有才干结束相关晋级。记者龚梦泽