业绩疲软，601958金钼股份空头趋势，建议调仓换股

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6月10日：短线大盘技能上还有回调压力 耐

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长安轿车股票2019年10月23日11时41分报价数据:

000625长安轿车7.27-0.1-1.3577.377.337.427.25500.623666.55

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车企评级上调！3710亿元资金将从楼市流向车市？ 东方财富研究中心

10月22日，花旗上调吉祥轿车和长城轿车的评级，两家公司股价别离上涨近4.69%和1.51%。长安轿车、上汽集团等轿车股也有不同程度的上涨。

3710亿元资金转向购买轿车？

周二，花旗最新研报指出，将吉祥轿车和长城轿车H股的评级上调至买进，估计短期内销量有望显着复苏。花旗将吉祥轿车方针价由9港元上调至16.9港元，将长城轿车H股方针价由6.28港元上调至7.29港元。

花旗表明，在国内房地产成交坚持稳定的状况下，低线城市居民的轿车消费将有必定程度的增加，估计在接下来的15个月将有3710亿元人民币的资金从房产转向购买轿车，特别是经济型轿车。

此外，花旗还将上汽集团评级由卖出上调至中性，方针价由21.1元上调至23.7元；将长安轿车评级由卖出上调至中性，方针价由5.50元上调至7.72元。这也直接反映在了吉祥轿车、长城轿车、长安轿车、上汽集团周二的股价体现上了。

国内轿车销量接连下滑

据了解，轿车职业也有“金九银十”为出售旺季的传统，但现在来看本年“金九”旺季已践约，国内轿车产销量也在接连下滑。

本月14日，中汽协最新发布的数据闪现，本年9月国内轿车产销别离完结220.9万辆和227.1万辆，环比别离增加11%和16%，同比别离下降6.2%和5.2%，我国轿车产销量已接连15个月同比下降。本年前9个月，轿车产销别离完结1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期别离下降11.4%和10.3%，产销量降幅比1-8月别离收窄0.7个百分点。中汽协剖析称，我国轿车工业在消费决心缺乏、部分区域提早切换国六规范等晦气要素影响下，全体体现较弱，尤其是上半年更是呈现了10%以上的下降。三季度，在一系列稳工作、稳金融、稳外贸、稳外资、稳出资、稳预期的方针效果下，轿车产销降幅呈现了收窄。

而此前出售微弱的新能源轿车产销量也已接连3个月下降。9月国内新能源轿车产销别离完结8.9万辆和8万辆，比上年同期别离下降29.9%和34.2%。其间纯电动轿车产销别离完结7.4万辆和6.3万辆，比上年同期别离下降26.1%和33.1%；插电式混合动力轿车产销别离完结1.5万辆和1.7万辆，比上年同期别离下降44.1%和38.4%。

对此银河证券以为，因为国庆70周年原因，部分车企9月发车将推延至10月，利于10月数据体现。从历年数据看，乘用车四季度销量遍及强于前三季度。新年前消费拉动显着，而2020年新年时刻较早，将必定程度影响四季度销量，估计四季度销量将有所回暖，环比小幅增加。

三四线从买房到买车？

近来，乘联会秘书长崔东树剖析，从外部要素剖析，轿车消费遭到中西部和低线级商场房价同比高涨，继续的房地产压力对购车和用车消费产生分流影响，尤其是对自主品牌和入门级车型带来影响较大。

中金公司以为，房地产工业链的景气也带动了消费增加，但房价的上涨关于居民部分的付出才能也是一个腐蚀，在居民部分负债增速的上行周期中，影响或许不显着，但跟着其负债增速的回落和一些监管方针晋级，现金流恶化关于消费的晦气影响也或许逐渐闪现。

不过现在，国内三四线城市的房地产商场已呈现显着降温。刚发布的计算局数据闪现，9月二三线城市新建产品住所和二手住所出售价格同比涨幅比上月别离回落0.6和0.8个百分点。

商场剖析以为，在融资收紧、方针趋稳、棚改套数折半的布景下，楼市“降温”或将继续，那么花旗猜测的未来15个月3710亿元人民币从房产转向购车或许值得等待。

全球轿车消费难有增加？

不过从全球来看，剖析人士遍及对接下来的轿车消费并不达观。本年以来，全球传统轿车职业正面对隆冬，福特轿车、通用轿车、克莱斯勒等车企巨子动辄传出大幅裁人方案。

德国博世轿车首席执行官Volkmar Denner在近来表明，依据全球经济全体体现较弱，以及轿车职业处于转型期远景不行明亮等原因。博世将对职业坚持慎重情绪，本年事务量估计将溃缩5%左右，估计2025年前轿车职业产值难有增加。

而在本月国务院新闻发布会上，国家计算局国民经济归纳计算司司长、新闻发言人毛盛勇在答复有关我国轿车商场远景发问时表明，国际上其他国家也呈现了轿车出产放缓的状况，但现在从轿车保有量来看，我国还有增加空间和潜力。

仅供出资者参阅，不构成出资主张

（文章东方财富研究中心）

我国轿车业“动力引擎”亟需切换 经济参阅报

作为传统的出售旺季，“金九银十”一向被车企和经销商寄予厚望。但受车市接连下行趋势影响，本年的“金九”显得有些失容。业界人士剖析，在车市继续下行的大环境下，我国轿车业迎来大考，亟需及时切换“动力引擎”。

“金九”失容轿车业未来未卜

10月14日，我国轿车工业协会(下称“中汽协”)发布的最新轿车产销数据闪现，本年1月至9月，轿车产销别离完结1814.9万辆和1837.1万辆，产销量较上年同期别离下降11.4%和10.3%。其间，9月轿车产销量别离完结220.9万辆和227.1万辆，同比别离下降6.2%和5.2%。

依据计算成果，中汽协以为，本年第三季度的轿车工业景气指数(Auto Climate Index，简称ACI)为9，较2019年第二季度下降3点，仍处于“过冷”区间。

而在前不久举行的全国乘用车商场信息联席会(简称“乘联会”)月度商场研讨会上，乘联会秘书长崔东树也同享了现在的车市销量数据。据他介绍，本年1月至9月狭义乘用车零售同比下降了8.6%。更重要的是，除了商用车体现相对较好外，乘用车的一切细分商场9月均呈现销量同比相等或许下降。

据了解，轿车、MPV和SUV商场一起呈现同比没有增加的状况，仍是历史上的初次。崔东树以为：“车企面对的压力没有有用改进，车市回暖仍需求时刻。”

值得一提的是，原本该踩下“油门”冲刺的新能源轿车，现在也踩了一脚急刹车。

中汽协发布的数据闪现，9月新能源轿车产销别离完结8.9万辆和8万辆，同比别离下滑29.9%和34.2%，较上月的12.1%和15.8%下滑起伏显着扩展。本年1月至9月，新能源轿车产销别离完结88.8万辆和87.2万辆，同比别离增加20.9%和20.8%，累计增加率滑坡。

以电动车巨子比亚迪为例，最新发布的销量数据闪现，比亚迪新能源车型9月销量到达13048辆，同比下降47.84%，环比下降18.2%，接连3个月呈现销量下滑。到9月底，比亚迪只完结其新能源轿车年度销量方针(42万)的45.86%。

此外，本年9月，我国动力电池装车量合计4.0GWh，同比下降30.9%，较8月同比降幅扩展13.8个百分点。

中汽协助理秘书长许海东以为，新能源轿车销量下滑首要有三个方面的原因：榜首，新能源轿车销量下滑与补助退坡有很大联系；第二，因为国五国六规范切换，国五车型体现出更高的性价比，对新能源轿车商场产生了必定冲击；第三，在“双积分”准则下，车企出产新能源轿车的意图更多是出于积分考虑，补助退坡后，对新能源轿车进行大规划促销的积极性和力度也有所下降。

事实上，自2018年迎来28年以来初次销量负增加后，车市并未呈现止跌痕迹。到现在，我国轿车商场已接连15个月呈现销量下滑。

对此，许海东表明，车市未来不容达观，从全体来看，估计车市下一年仍将处于下滑状况。

体现纷歧车企“冷暖自知”

在这样的大环境下，各车企的商场体现纷歧。全体而言，高端品牌上升态势比较显着；合资品牌相对稳健；自主板块中，强势品牌与弱势品牌分解趋势益发严峻。

数据闪现，9月奢华品牌零售体现较好，同比增加8%。据了解，奔驰、宝马、雷克萨斯等奢华品牌9月在华销量均完成了两位数同比增加。

合资品牌的体现则相对稳健。

9月份，一汽-群众全体销量为21.9万辆，同比增加15.73%。这一商场体现不只使其位列乘用车企业销量冠军的方位，且增加率大幅逾越商场大盘。本年，捷达品牌的参加，以及奢华品牌奥迪的稳健体现，使得一汽-群众全体走势得以平稳行进。

而日系品牌的遍及走高，也使得广汽集团在大环境走低的状况下，仍然坚持着比较稳健的全体走势，广汽本田、广汽丰田以及广汽三菱9月份的销量均坚持正增加态势，这也是广汽集团乘用车板块中仅有的三家呈正增加的企业。

作为自主品牌中的佼佼者，长城轿车在SUV专业范畴范围内做到了极致。9月份，哈弗品牌呈现了两成以上的增幅，而本年前三季度，哈弗累计销量打破52万台，同比增加11.58%。在SUV商场盈利散尽且细分商场呈现萎缩的状况下，哈弗品牌仍旧坚持了强势增加。

承载着国人轿车愿望的红旗品牌，也在车市隆冬中展露出了向上的姿势。跟着HS5/HS7的参加，红旗SUV产品线逐渐扩展。本年前三季度，红旗累计销量超过了6.3万台，同比增加两倍以上，这在其开展史上甚为稀有。

但有人欢欣有人忧，一些自主品牌却在车市隆冬中迎来大考。

长安轿车虽然9月销量跌幅收窄，但前三季度仍是呈现了两成以上的下滑。春风集团旗下自主板块全体走低，旗下春风风神、春风流行、春风风姿等乘用车品牌销量体现继续懦弱，其间春风风神品牌本年前三季度销量为4.7万辆，同比跌落三成以上。

事实上，第三季度以来，不少车企的成绩继续低于盈亏平衡点。10月初，有音讯称，猎豹轿车、众泰轿车、华泰轿车、力帆轿车四家车企被传年末将进入破产程序。

虽然四家车企接连出头弄清称相关状况不事实，眼下没有请求破产，未来也没有破产方案，但这几家车企现在的确存在不同程度的窘境。

上一年，猎豹轿车销量挨近腰斩为7.76万辆，而本年上半年更是跌至2.8万辆，旗下车型简直全线崩盘。众泰轿车更是因产品质量问题频遭投诉。最近又有音讯称，众泰轿车在广州、上海区域的经销商已很多关闭。

当然，日子不好过的自主品牌车企远不止上述几家。本年4月底，海马轿车因接连两年亏本，被深交所实施退市危险警示，并变更为*ST海马。为了回笼资金，公司决议卖房自救。一起，因为成绩不振，公司股价也走到了退市边际。

拐点隐现车企策划包围

面对商场隆冬，我国榜首轿车集团有限公司董事长徐留平提出，车企过冬最好的“棉被”便是专心在产品、技能立异、中心范畴上，聚集中心事务，把中心事务做强。

而在中汽协副秘书长师建华看来，我国轿车商场已进入整合阶段，应该考虑怎样在这个商场中找到自己的优势或许经过与优势品牌整合，力求存活下来。

不过，业界剖析以为，轿车职业是个典型的强周期职业，在职业掉入谷底的时分，也就预示着行将站在新一轮周期的拐点上。

这首要体现在，一方面，跟着我国轿车工业全体下行压力增大，品牌集中度将进一步加大。在发达国家，轿车品牌均呈高度集中的局势，比方美国干流的轿车制作商是通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒，欧洲首要轿车品牌有群众、宝马、奔驰、美丽-雪铁龙，日本则是本田、丰田、日产。每一个干流商场都只能存在3至5个轿车品牌，未来我国商场也会如此。

事实上，我国轿车企业还没有阅历一次真实的大浪淘沙。多年来，因为微弱增加的消费需求所引发的商场快速扩容，大部分车企不需求怎样尽力，就能活得有滋有味。时至今天，我国仍然具有130多家整车企业，车企数居全球之首。太简单的增加和依附于尽力之外的取得，导致工业“大而不强”。如果能经过工业调整，倒逼车企加速进步自主立异才能，完成“质量、功率、动力”三大革新，无疑会有利于工业“强身健体”。

另一方面，在新一轮科技革新和工业革新大布景下，轿车正从交通工具转变为储能单元、大型移动智能终端，出产方法也在加速向互联协作演化，新技能、新模式、新业态加速开展，轿车工业开展的“动力引擎”亟需及时切换。

工业和信息化部配备工业司副司长罗豪杰以为，当时轿车工业电动化、智能化、联化、同享化叠加交汇，使得轿车工业的能源动力、出产运转和消费方法全面重塑，我国轿车工业迎来了由大变强的重要机遇期，需求工业构成合力，尽早包围。

怎样包围？业界以为，一是要坚持新能源轿车的开展方向，二是“走出去”寻觅工业新机遇。

罗豪杰说，本年以来，工信部牵头拟定了《新能源轿车工业开展规划(2021—2035年)》，要点便是要从下降资源耗费、改进生态环境等方面清晰新能源轿车工业的战略导向，并兼容多种技能路途的开展方向。因而，职业应尽早脱节动力电池、操控芯片、电机操控器等要害部件依靠进口的现状。

商务部对外贸易司副司长宋先茂则以为，扩展出口将为轿车工业开展带来新机遇。首要，我国轿车工业具有了大规划国际化的根底和条件。我国已具有国际一流的轿车工业供应链，轿车零部件出口额占全球的10%，2019年全球供货商百强中我国有7家企业入围，涌现出20个零部件企业冠军。其次，轿车工业出口面对许多方针利好。2018年我国撤销了专用车、新能源轿车的外资股比约束；2022年，还将全面撤销外资股比约束和合资企业数量约束。

5G年代智能车成焦点 国际智能联轿车大会开幕 北京商报

国际智能联轿车大会于10月22日至10月25日在我国国际展览中心举行。5G场景、主动驾驭等成为会议焦点论题。

北京市市长陈吉宁在开幕式上说到：“在新能源、AI技能催动下，轿车职业产生革新性改变，典型具象表达便是智能联轿车。”近年来，智能联轿车作为轿车制作、人工智能、电子信息、交通系统等多工业交融开展特色，各国工业界、科技界纷繁加速布局。麦肯锡研究陈述猜测智能联轿车生态链在2025年的经济规划可到达1.9万亿美元。

据介绍，5G将补齐车联、主动驾驭在通讯络层的“短板”。此次展会上也有AutoBrain、北京智能车联工业立异中心等多家企业展现主动驾驭系统或评价设备。

如全球首款L3车规级量产HWP主动驾驭系统Mr.Pilot选用AutoBrain自主研制的域操控器，嵌入了主动驾驭轿车的感知、决议计划、交融、规划、操控、记载、交互以及 OTA 等软件模块，从系统硬件和软件方面规划了安全的冗余备份；北京万集科技则规划路侧智能感知系统，将环境感知数据经过5G/V2X传输至边际节点，并分发到交通参与者，完成高牢靠、低时延的信息传递，用“联”方法服务“智能”驾驭。

此外，本届大会特别组织5G场景下主动驾驭演示和体会活动，在10600平方米的关闭场所进行主动驾驭的测验和演示活动。并设置主动物流车、主动清扫车演示区域，结合车联技能完成购物、接纳快递等未来使用场景演示。

大会还举行“智能联轿车测验区沟通研讨会”“未来轿车开发者大会”等专题活动，一起讨论5G年代智能联轿车趋势与未来。

华为轮值董事长徐直军说到，华为长时间探究怎样将ict技能优势与智能联轿车交融，而且清晰了“不造车”但“协助车企造好车”的方针。等待经过4G、5G、云服务等技能把车和车、车和周边和路途连起来，在智能驾驭、智能座舱、智能电动、智能服务等方面将这些年堆集的技能面向智能联轿车生态。

长安轿车则在近年投入20亿开展智能联轿车，并携手腾讯华为等组成“斗极天枢联盟”，把握200余项新式技能。长安轿车董事长张宝林说到，智能联轿车将从头界说轿车的特点，轿车职业革新深度史无前例，进步智能驾驭和强度，将人、车、日子融为一体，并在打造新式归纳运送系统中发挥重要效果。

近年来，国家也出台了多项定见推进职业开展。2018年末，工信部拟定的《车联(智能联轿车)工业开展行动方案》提出，到2020年车联工业跨职业交融将完成打破，具有高等级主动驾驭功用的智能联轿车完成特定场景规划使用，“人-车-路-云”完成高度协同，车联浸透率将到达30％以上。在强化演示使用方面，工信部等联合发布有关主动驾驭路途测验的全国性规范《才智联轿车主动驾驭功用测验规程》，涵盖了34种会遇到的路途交通状况。

据悉，“国际智能联轿车大会”是全国首个经国务院同意的国家级智能联轿车专业会议，是智能联轿车范畴高水平、高层次、全球规划最大且具有重要影响力的国际会议。本次大会将以“共建生态智领未来――敞开轿车新年代”为主题，经过多场会议活动，讨论全球轿车工业新生态与技能立异地图重构，完成信息同享，增强职业认同，促进跨范畴多层次协作与沟通。