业绩不错，趋势疲软，建议继富春环保股吧续观望

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比亚迪股票2022年11月07日12时13分报价数据:

002594比亚迪280.680.480.171280.2275281272.99945.5262750.43

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转自：经济日报

我国新动力轿车产业开展大致阅历了三个阶段。第一阶段是2009年至2014年，为培养导入期。经过“十城千辆”演示工程等办法，以政府力气推进新动力轿车完成了产业化起步。第二阶段是2015年至2020年，为开端成长期。2015年我国新动力轿车商场占有率达1.3％，初次打破1％大关，标志着该阶段的开端。在此期间新动力轿车销量虽有崎岖，但在财政补贴等方针支撑下，坚持稳步开展态势。第三阶段是2021年至今，为高速增加期。2021年我国新动力轿车商场占有率达13.4％，敞开一个新的开展阶段，新动力轿车由以方针支撑驱动为主向以商场需求驱动为主改动。

整体来看，我国新动力轿车产业开展获得令人瞩目的成果，在全球范围内逐步展现出全方位领跑态势。

商场体现遥遥领先。我国轿车工业协会数据显现，我国2022年1月至9月新动力轿车销量为456.7万辆，商场占有率增至23.5％。在保有量方面，公安部数据显现，到2022年9月底，全国新动力轿车保有量达1149万辆，占轿车保有量的3.65％，在全球范围内处于领先地位。值得留意的是，与发达国家比较，我国顾客对电动化等技能的喜爱度更高，为新动力轿车产业开展供给了重要动力。

整车企业顺势兴起。在新动力轿车开展大潮中，涌现出蔚来、小鹏、抱负、哪吒等头部造车新势力，构成轿车产业中新的一极，不少传统车企也推出热销新动力轿车产品。后者以比亚迪最具代表性，自2022年3月起，比亚迪成为全球首家停售纯内燃机轿车的大型传统车企，7月仅凭纯电和插电车型，销量就达16.2万辆，位居我国商场第二位，仅次于一汽大众的16.9万辆。2022年1月至7月，我国新动力轿车商场上本乡品牌占比近90％，远超合资和外资品牌，从而带动整体我国品牌乘用车商场占比增至45.6％。一起，我国品牌新动力轿车也进入发达国家商场，我国已根本建成齐备且有竞争力的新动力轿车产业链。

产品优势日益凸显。我国新动力轿车产品出现“两头带动中心完成全面打破”态势，我国轿车企业正借着新动力轿车转型一举完成品牌晋级。微型车已根本电动化，例如五菱宏光月均销量3万辆以上。高端车逐步由电动化产品主导，包含不少造车新势力和传统车企推出的产品，例如蔚来轿车，其主销产品价位在35万元至55万元，月均销量近万辆。近期干流的中级车也开端发力，例如比亚迪、广汽埃安、哪吒、零跑等车企新动力轿车销量快速增加。整体而言，新动力轿车在全生命周期内产品归纳本钱逐步挨近燃油车水平的一起，展现出操控性好、舒适性佳以及小车也可精品化等共同优势，对顾客的吸引力继续提高。

中心技能要点打破。电池、电机和电控“三电”技能不断进步。动力电池已根本解决续航路程、安全、寿数等关键问题，能量密度等中心目标继续改进，与整车产品匹配性越来越好。整车渠道技能不断晋级，在纯电专属渠道方面，我国车企走在全球前列，根据动力总成的改动，重视车辆的结构优化、质量分配、空间使用和系统集成，并归纳运用轻量化、安全化等技能，保证产品的优胜功能。我国新动力轿车产品得到认可，不只得益于电动化技能支撑，也得益于智能化技能赋能，如智能驾驭（辅佐驾驭）、智能座舱（人机交互）等技能，我国企业在量产水平缓迭代速度上均展现出必定优势。

基础设施开展迅速。我国电动轿车充电基础设施促进联盟数据显现，到2022年9月，全国充电基础设施累计达448.8万台。仅本年1月至9月就新增187.1万台，其间公共充电桩增量同比增加106.3％，随车配建私家充电桩增量继续上升，同比增加352.6％。世界动力署发布的《2022年全球电动轿车展望》显现，从全球范围看，到2021年，在公共慢充桩范畴，我国累计建造数量约67.7万台，占全球总量的56％；在公共快充桩范畴，我国累计建造数量约47万台，占全球总量的83％。我国充电基础设施建造与新动力轿车销量增加坚持同步，根本满意了新动力轿车快速开展的需求。

（清华大学轿车产业与技能战略研究院院长助理刘宗巍）

上星期五收市之后，港交所文件显现，股神巴菲特再次减持比亚迪，这是巴菲特在3个月内的第三次减持，累计套现近67亿港元。11月7日，比亚迪A股低开，到记者发稿时，比亚迪A股跌0.96%，报277.50元，港股比亚迪股份跌1.57%，报193.800港元。

巴菲特3个月内第三次减持

港交所最新文件显现，11月1日，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司以169.87港元的均匀价格卖出329.7万股比亚迪（002594）H股，持股份额由18.22%降至17.92%。以此核算，这笔减持套现约5.6亿港元。

这是伯克希尔3个月内第三次出手。此前，港交所已两次发表伯克希尔减持。8月30日，港交所发表易站显现，伯克希尔在8月24日出售133万股比亚迪股份，均匀价格为277.1港元/股，持股份额降至19.92%。9月1日，伯克希尔减持171.6万股比亚迪股份，均匀减持价格为每股262.72港元，减持后持股份额从19.02%进一步下降至18.87%。

虽然每一次伯克希尔发表减持前后，比亚迪均有销量或成果等利好音讯对冲，可是公司二级商场体现依然承压。自8月24日即伯克希尔初次减持至今，比亚迪A股累计跌落12.88%，港股比亚迪股份累计跌落27.84%。