讴歌国产车型封涨停又打开遇冷 销售络待重整

“咱们一个月大约能卖十五六辆，但现在没车，需求提早预定，大约一个多月能够提车，假如挑选四驱车型，提车时刻则会更长。”歌颂4S店一名出售人员向《每日经济新闻》记者介绍，在该店出售的CDX车型中，90%的顾客都会挑选中配车型，而厂家根本上不出产低配车型。

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日前，《每日经济新闻》记者来到坐落北京市五方桥邻近的歌颂4S店。偌大的店内摆放了3辆展车，前来看车的顾客屈指可数，整个4S店显得比较冷清。

本田我国发布的销量数据显现，歌颂品牌8月在华销量为868辆，其我国产车型CDX销量为466辆，虽然占比达53.7%，但与上市初期定下的年末破万辆的销量方针比较，仍相去甚远。假如依照年末到达1万辆的方针来核算，其月均销量应该在2000辆左右。

此前，面临国内紧凑型SUV商场的“粗野式成长”，销量比年下滑的歌颂借此推出了首款国产车型CDX，并称之为专为我国商场“量身定制”。但因为该车型与缤智同途径，例如后悬挂同为扭力梁式，所以被部分顾客冠以“换壳缤智”的名号。

两款车型源自同一途径，价格又是缤智的近两倍，所以CDX的商场承受度受到了必定影响，其首月销量低迷也就家常便饭。业界有观念以为，歌颂品牌在我国商场的“不服水土”不只长时间缺少品牌支撑，更多的是缺少“诚心”。 每经实习记者 赵成

“换壳缤智”产品力难破

事实上，为节省开发本钱和完结部分零部件同享，同途径出产或许模块化出产，已成为当下轿车企业遍及选用的一种方法。

虽然歌颂CDX与广汽本田缤智来自同一出产途径，但两款车型在直观感触上的不同较大，不只装备不同的发动机，内饰规划上也是爱憎分明，但歌颂CDX与广汽本田缤智的内在联系却过于严密。

歌颂CDX定坐落紧凑型SUV，其轴距比缤智的2610mm长50mm，到达2660mm，无论是车身尺度仍是轴距都胜于竞争对手。而考虑到国内顾客喜爱大空间的心思，公司终究决议该车选用与缤智相同的扭力梁式非独立悬挂，而非同等级车型遍及选用的多连杆式独立悬挂。为了补偿该“缝隙”，歌颂CDX经过装备CDC可变阻尼减振器，期望完结舒适性以及运动功能的增强。

有业界人士指出，歌颂在决议CDX选用与同途径车型缤智相同的扭力梁式后悬架时，首要是考虑到其客户群的实践用车状况。歌颂以为，CDX的首要客户群将会会集在一、二线城市，这些城市的路途状况相对较好，多连杆式后悬架和扭力梁式非独立悬架在城市路途上的功能不同并不显着。

但实践上，多连杆式悬架和扭力梁式非独立悬架有着实质的差异。多连杆式独立悬架的特点是控制功能好、舒适度高、结构杂乱、本钱较高、占用空间较大，多用于中高级车型;扭力梁式非独立悬架的特点是结构简略、占用空间小、耐久性强、本钱较低、控制性和舒适性较低，多用于中低端车型。

关于入华已10余载的歌颂而言，可谓是“起个大早，赶个晚集”。虽然此前高举奢华进口车大旗，但其品牌却日渐边缘化，与干流高端品牌渐行渐远。据计算，2013~2015年，歌颂在华销量分别为4600辆、4500辆和4100辆，不及同为日系奢华车雷克萨斯一个月的销量。

现在，凭借国产化的推动是歌颂品牌在我国商场重生的时机，可是所谓为我国商场“量身定制”的车型，不能仅是本田车型的简略“换壳”，这不应该是歌颂品牌的长时间战略，要想取得高增加的奢华SUV商场的更多比例，歌颂需求做的是拿出对我国顾客有诚心的产品。

“因为歌颂前期对进口车商场培养得欠好，没有构成有用的产品布局系统，使其堕入销量萎靡、品牌认知度低的恶性循环中，虽然歌颂现已走上国产化路途，但此‘后遗症’现在仍在影响着该品牌的开展，并形成歌颂CDX车型首月销量低迷。”乘联会秘书长崔东树在承受《每日经济新闻》记者采访时如此表明。

抢救退危机 出售络待重整

上述歌颂4S店出售人员向《每日经济新闻》记者表明，自从CDX车型上市以来，到访歌颂4S店的顾客与此前比较显着增多，但其间绝大部分顾客均来自周边省市。

三、四线商场顾客扎堆前往一、二线城市购车，相同还暴露出歌颂品牌的出售络有待进一步加强。

据悉，广汽歌颂于9月中旬举行了第三批建店意向书签署典礼，并同21家特约店签署了意向书。自此，歌颂在全国范围内的4S店已由此前的42家添加到现在的60家以上。

即便如此，与广汽本田在全国470家营销点比较，63家歌颂经销商对广汽本田而言，仅仅沧海一粟。

也正是凭借途径的力气，素有“简版CDX”之称的缤智，1~8月累计销量已打破10万辆，同比增幅高达40.4%，而其8月份销量更是歌颂CDX的26倍之多。

“歌颂现在呈现出来的‘青黄不接’对错正常状况。”巨大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华在承受《每日经济新闻》记者采访时表明。

据了解，因为此前歌颂在华战略的失误，致使4年前三分之二以上的经销商呈现亏本，25%的经销商要求退。而跟着歌颂国产化车型CDX的上市，该品牌正在重整出售络，力求消除此前退事情对经销商决心带来的冲击。

“咱们有3家歌颂4S店，现在除北京的1家店正在经营以外，现正对别的两家店进行‘激活’，立刻也能够正常经营了。”庞庆华以为，CDX车型的销量将在11月迎来大幅增加。1.6升以下车型的购置税减免方针，将在本年末退出，这将是本年大部分品牌的冲量时机。

现在，歌颂仍难以脱节小众化的品牌定位，但业界人士对广汽歌颂未来的开展仍持有达观情绪，假如能够强化后续产品布局，及时导入其全球最新车型，在我国商场仍是能够分得一杯羹。

现在，歌颂的压力并不轻松。据《每日经济新闻》记者测算，依照63家经销商计算，歌颂CDX车型若想在4个月内完结9500辆左右的出售使命，均匀每家店每月至少要出售近40辆新车，这关于现在单店销量仅维持在15辆左右的广汽歌颂来讲，应战明显不小。