校车新标争601633股票论焦点 宇通成最大受益者-

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昨日，国家工业和信息化部(下称“工信部”)就《校车安全技能条件》等四项强制性国家规范向社会揭露寻求定见的截止期。不过，业界关于相关规范仍存很大不合，锋芒直指国内客车商场龙头企业宇通客车。

现在，宇通占国内客车商场份额高达25%。有业界人士认为，宇通这次有在背面“主导”新校车规范拟定的倾向，将中小型的客车企业悉数扫除在外，关于其他客车企业是不公平的。此外，新校车规范彻底参照美国等发达国家的规范，并不契合我国国情，并且将会导致往后校车商场与技能的单一化。

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关于业界的质疑，宇通客车对《榜首财经(微博)日报》记者表明“现在并不方案就《定见搜集稿》宣布任何回应”。

宇通成最大受益者?

2011年12月27日，工信部就《校车安全技能条件》、《校车座椅体系及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技能条件》、《幼儿校车座椅体系及其车辆固定件的强度》(下称《定见搜集稿》)等关于校车的四项强制性国家规范向社会揭露寻求定见。

《定见搜集稿》参照美国校车规范及欧洲客车规范，对校车车身结构、外观标明、装载质量等均作出了清晰规则。其间，“校车应为两箱式结构”、“至少一半以上的发动机长度应坐落前风窗玻璃最前点曾经”等细节，清晰了未来校车将以“长鼻子”作为规范。

依照义务教育1.5亿名在校生的规划核算，国内校车商场需求将到达150万辆，产量高达4600亿元。但是，现在国内专业校车的商场保有量缺乏3万辆，因而，在强制性规范施行今后，未来数年校车商场将迎来井喷式添加。这意味着，假如《定见搜集稿》一旦施行，现在在发动机前置的“长鼻子”校车商场上占有率超越50%的宇通客车或将成为最大的受益者。

记者从宇通客车品牌办理部了解到，2011年以来宇通校车产品坚持了杰出的添加态势，尤其是2011年12月，校车产品开端有大幅添加，当月宇通售出校车高达1030辆，其间“长鼻子”校车(即长头校车)占有了近80%的份额，而此前的11个月，宇通共售出校车仅约1500辆。

舶来规范不合国情?

“校车条款的制定应该结合我国的实际情况。而现在很多人都进入一个误区，认为美国规范的校车便是最安全的，无可否认美国校车有其优势，但是否合适我国国情则要打个问号。”长安客车副总经理孟振海在承受本报采访时如此说道。

孟振海告知记者，虽然现在包含长安、恒通、中通及金龙等其他企业也具有出产长头校车的技能和才能，但实际上，长头校车从技能上不具有显着的技能优势，还存在整车可利用的空间小、阻止驾驭视界等许多缺乏。现在国内8米以上绝大多数为后置后驱传动结构，假如依照《定见搜集稿》要求，需开发专用客车底盘，必定形成许多零部件不能与现有客车零部件通用，必定形成本钱添加和资源糟蹋。

“一辆长头校车应该跟平头校车价格相约，但现在国内商场上的‘长鼻子’校车价格约在35万~40万元，比一般校车要高出近一倍，关于大部分城镇中小学来说这个本钱是难以承当的。”孟振海指出，开展专业校车不能一蹴即至，应分阶段、逐渐走。

对此，业界谈论人士宇辰也指出，从整个职业和我国国情来看，在规范和法规中规则校车选用长头型式的做法不可取。“宇通在出产校车上，过多地参照美国校车规范，并且关于美国校车规范的了解有必定的偏颇。其实，即使是在美国，当地对校车的规则也只是在色彩和警示设备上，而没有规则型式，在美国现有的校车中近30%是平头校车。“只需满意相关安全要求的都可以作为校车，与型式没有关系。”

现在，该规范仍处于起草阶段，尔后还将交由工信部等十大部委以及职业代表进行评论，广泛搜集定见。依照方案，寻求各方定见后修正的《新校车规范》将于本月11日和12日审阅，至于修正稿能否取得遍及认同并终究经过审阅则仍是未知数。