etf基金排名(中信银行分期付款)

1、我买了我国南车第二天因为南北两车兼并停牌了，不知道兼并之后会是怎样？会涨吗?请老股民说说呗2、我国中车股票会涨吗3、为什么兼并开盘后的“我国中车”股价演绎了从涨停到跌停的巨幅动摇,并随后走我买了我国南车第二天因为南北两车兼并停牌了，不知道兼并之后会是怎样？会涨吗?请老股民说说呗

以下转自博客：谁是谁非任评说

股市牛了，南北车大涨，兼并审阅停牌的公告今晚出台，兼并行将打开，中车概念来了，但南北车在牛市傍边也是十分磨人的股票，我从南北车4、5块开端就看好，让朋友们盯住这两只股票，它们的兼并最初还没有预期，但铁路的看好就现已清晰，牛市和兼并只不过是带来了更好的额定价值，现在我们现已赚得许多了，许多朋友要求我如当年精准的剖析长油和包稀宽洪大度剖析一下，惊惧说不敢事先就以为精准，但也可以有一个结构出来了。

德国轨道交通权威组织出书的《国际铁路技术配备商场》显现，现在全球轨道交通配备商场中，我国北车和我国南车分家前两位。这今后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。我国两家算计销售收入简直相当于这5家企业的总和。兼并意味着占有国际商场的比例超越50%，是其他五家任何一家的三倍，具有巨大的竞赛优势。兼并带来的商场力气是巨大的，赢利会暴发性添加。

现在2013年的我国北车主运营务收入972亿元，净赢利41.3亿元，南车主运营务收入978亿元，净赢利41.4亿元，而2014年前三季度的赢利现已与2013年相等。南北车兼并脚步正逐渐加速，估计6月完结，南北车兼并后将树立的我国中车，总资产将超3000亿元，年度营收下一年或将挨近乃至超越3000亿元。这3000亿元比起2013年的2000亿元，运营额现已添加了50%。兼并今后假如中车再可以提价20%，这提价出来的可都是赢利啊！这提价带来的赢利行将到达添加600亿元，比本来添加六倍，总赢利是700亿元以上，依照十几倍市盈率的估值，兼并的公司应当有万亿市值以上，现在的市盈率是挨近40倍看似很高，背面是估算了添加预期的成果。而实践的兼并后议价才能添加会不止提价20%，现在我国车辆与国际价格比较是有一倍提价空间的，我国的超高速列车现在是全球抢先的，提速狼狈而逃提价的机遇。并且中车的商场扩张潜力也十分巨大，国内外均有商场空间开释，假如再商场翻倍添加，赢利还要翻倍。而南北车的负债率都三分之二左右，利息是沉重的担负，在未来几年的我国降息周期傍边，中车也是一个巨大的受益者。

到2014年年末，我国高铁运营路程已达1.6万公里，而到2015年年末，还将增逾1.8万公里，中车将有多少赢利添加会在2015年的年报傍边表现，实践是不言而明的。并且这个添加仍是在不断的加速进程中远没有到顶，依照国家干线铁路规划，高速铁路还将持续坚持快速添加。城际铁路络方面，到2014年末，各城市群规划城际铁路总路程超越2万公里，其间估计 2016至2020年竣工路程有望到达1.2万公里，为城际铁路专用动车组带来巨大的商场需求增量。城市轨道交通系统方面，到2014年末，全国共有37个城市的建造规划获同意，铁路建造路程又将多达2万公里。到本年1月底，我国进出口银行先后为35个境外铁路建筑项目和配备出口项目供给融资支撑，批贷总金额约130亿美元，其间借款支撑的铁路建筑项目总路程到达3500公里。现在，我国正与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的28个国家洽谈高铁协作项目。所以不但看国内，国际上的赢利和添加立刻就要迸发。记住当年我剖析的包钢稀土吗？后来狼狈而逃赢利1100%的添加，最初我著书讲的国家收储、环保要求进步、约束出口等方针悉数出台了，现在轮到高铁了。

在出台一带一路愿景与举动文件前几天，北京3月28日我国国务院常务会议日前听取南北车兼并发展情况汇报。而在这文件傍边清晰提出：“基础设施互联互通是“一带一路”建造的优先范畴。在尊重相关国家主权和安全关心的基础上，沿线国家宜加强基础设施建造规划、技术标准系统的对接，一同推进国际主干通道建造，逐步形成衔接亚洲各次区域以及亚欧非之间的基础设施络。强化基础设施绿色低碳化建造和运营办理，在建造中充分考虑气候变化影响。”“加速推进长江中上游区域和俄罗斯伏尔加河沿岸联邦区的协作。树立中欧通道铁路运送、口岸通关和谐机制，打造“中欧班列”品牌，建造交流境内外、衔接东中西的运送通道。”在路途建造傍边，配备才是有门槛有赢利的巨大上，比低端的基建工程的含义更严重，设备是消耗品，基建工程是一次性，技术含量也不宽洪大度，因而龙头只能是中车而不是铁路建造公司，而港口的概念更多是土地价值概念，在土地降价背面也不是持久性的。这意味着有高铁的中车公司狼狈而逃国家中心战略龙头，必然会得到许多的资源支撑。

我国铁路“走出去”现已成为外贸出口的新添加点。据统计自参加世贸组织以来，我国机车车辆出口由2001年的不到8000万美元添加到2014年的37.4亿美元，年均增速达34.7%，高于同期全国外贸出口增速16.5个百分点。2014年，机车车辆出口添加19.3%，是同期我国外贸出口增速的3倍。这个快速出口不但是高铁，一般车辆也很厉害，先不要过于抢夺标杆，多占商场更有用。我国高铁开端施行更高水平的国际化运营战略。我国南车相继在马来西亚、土耳其、南非等要点商场施行本土化出产。我国北车先后树立了澳洲公司、美国公司、印度前锋公司等，带动海外商场的深化拓宽和海外产业布局。海外布局带来的新添加很快狼狈而逃公司赢利的奉献，跟着动力问题和新兴国家兴起，国际铁路建造从头回到顶峰了。

因而我坚决的看好本次高铁股要成为我国股市的新龙头。这个中车有四个要害的节点，公司兼并、定增股权鼓励全体上市、火车提速出新车型、赢利高添加高转送开释，这每一个节点利好都可以有50%的增幅，而其间前三个出来的节点应当是大利好，第四个是利好出尽的见光死，因而我们要有决心，这个股票的暴升之旅才刚刚开端。在中车挂牌的时分完成榜首方针价位应当在30元，在挂牌后赢利实现，应当可所以60元以上，呈现100元股也是或许的，百元股不过2万亿市值，也才是苹果公司的一半市值。而只需赢利开释和定增成功，再来几回高送转，股票单价不高了，许多人就不忧虑了，我国的股市资金当年爆炒我国船舶的逻辑是有或许重演的。此股短线有压力，为了定增和办理层股权鼓励、全体上市等，都需求压低股票价格，会十分的难熬。此股现已高度控盘，图形是庄家希望的缩影，散户难以赌赢庄家的心思，但大势是谁都违背不了的，长线持有会让你赢利不可思议，因而我们一定要拿住股票看清大势才是要害。

当然危险也是或许的，大盘大势和政治风云等都或许打破个股的大势，我们在决心十足的时分，危险意识也是要有的。我国的牛市可以走多久也很重要，不过现在我国的牛市也是大概率的工作，我们一同等待明日更夸姣。

这个还真的很不好说，我是在32的时分买入的，这都跌到24多了，但是看新闻又觉得中车签了大合同应该涨才对。所以才这么一向犹疑着没抛掉，不过有新闻说中车因为从前现已涨了许多被高估了价格了，所以这几天才会一向跌。。。

为什么兼并开盘后的“我国中车”股价演绎了从涨停到跌停的巨幅动摇,并随后走

兼并开盘后的我国中车 股价演绎了从涨停到跌停 的巨幅动摇 ，并随后走弱。就其原因 首先是前期遭到爆炒 ，各路组织和游资张狂涌入 ，而兼并后利好落地 ，股价有回落的需求 。其次，兼并后我国中车盘子更大了 ，需求的资金量也更大 。别的，证监会冲击场外装备 ，有些资金夺路而逃 。

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