布加迪设计总监Achim Anscheidt讨浙江基金小镇论了900万美元Centodieci的虚拟现实设计

自群众年代前期阶段起，Achim Anscheidt一向担任布加迪的规划总监，辅导从开端的威龙及其屡次迭代开发每一款布加迪，到Chiron，Divo和1对1的La Voiture Noire。在圆石滩的Centodieci发射进程中，Achim坐下来在Maison Bugatti围场聊了一个小时，能够看到Centodieci转向一个基座，步行一分钟即可抵达圆石滩小屋的台阶。

Centodieci向20世纪90年代前期布加迪罗马诺Artioli年代的EB110问候。布加迪将制造10个比如，一切这些都被出售。

Centodieci向20世纪90年代前期布加迪罗马诺Artioli年代的EB110问候。布加迪将制造10个比如，一切这些都被出售。 BUGATTI

布加迪在Carrozzeria的新形式方面处于领先地位，carrossier，制造一次性和定量系列轿车，在Chiron底盘的现有硬点上有共同的车身：Centodieci，Divo，La Voiture Noire。您怎么运用技能完成这一方针?

“我不再需求一年半的时刻了。 Virtual Reality VR护目镜需求半年时刻。这是满意咱们首席执行官Stephan Winklemann的需求的仅有办法，将品牌转变为他想去的当地。与Divo相同的Centodieci。与La Voiture Noire相同，“Achim说。

布加迪首席执行官史蒂芬温克尔曼在圆石滩，站在历史悠久的布加迪斯。 Winkelmann完善了他的产品开发和规划的混合，加上令人难以置信的1对1出售，一同重塑了兰博基尼。凭仗兰博基尼Veneno，他发现了超低系列出产和一次性车辆的或许性。推进布加迪规划总监Achim Anscheidt，Winkelmann将这一理念带到了21世纪的轿车制造商的共同车身上。

布加迪首席执行官史蒂芬温克尔曼在圆石滩，站在历史悠久的布加迪斯。 Winkelmann完善了他的产品开发和规划的混合，加上令人难以置信的1对1出售，一同重塑了兰博基尼。凭仗兰博基尼Veneno，他发现了超低系列出产和一次性车辆的或许性。推进布加迪规划总监Achim Anscheidt，Winkelmann将这一理念带到了21世纪的轿车制造商的共同车身上。 BUGATTI

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“十八年前，Derek Jenkins是我的偶像和英豪之一，他说咱们会绕着VR车行走，他们会如此传神，咱们会在VR中议论它们。现在咱们在那里。我很快乐我被逼选用这个进程。也许是或许的，由于我有一个很小的区域能够忽视，我能够把整个团队放在那个凳子上。“

La Voiture Noire上一年3月在日内瓦初次露脸，这是一款根据Chiron底盘和动力传动系统的一次性超级跑车，其创意来自于20世纪30年代的Bugatti Type 57 SC Atlantic。本钱，1100万欧元，或略高于1200万美元。

La Voiture Noire上一年3月在日内瓦初次露脸，这是一款根据Chiron底盘和动力传动系统的一次性超级跑车，其创意来自于20世纪30年代的Bugatti Type 57 SC Atlantic。本钱，1100万欧元，或略高于1200万美元。 BUGATTI

“即便我喜爱粘土的浪漫，媒体关于轿车规划师的一切内容，也不再是粘土模型了。 VR眼镜是如此传神。我能够看到许多东西。当我感觉到我90%的时分，我做了一个证明我需求花费80,000欧元的证明。在那个阶段的粘土模型花费我40万欧元，“Achim说。

“然后我有这个看起来十分像那辆车的证明了，”他在邻近的转盘上向Centodieci暗示，“乃至透视。然后我在CAD开发中不对的当地做了修正。然后我在那里98%。然后我再做一次，这或许[进步]本钱为160,000欧元。到那时我会在粘土模型上花费60万欧元，并且还有更多时刻，还有五位英国承包商在车上跳来跳去。丈量板，丈量臂。电枢。并屏蔽油烟。我喜爱这个粘土故事的浪漫，我不喜爱看到它。但这个进程现已开端。“

迪奥于2018年8月在鹌鹑小屋初次露脸。 Divo是规划总监Achim Anscheidt初次回应首席执行官Stephan Winkelmann期望在十分紧凑的开发窗口中出产许多一次性和定量系列车辆。没有VR，Divo，La Voiture Noire和Centodieci将是不或许的。

迪奥于2018年8月在鹌鹑小屋初次露脸。 Divo是规划总监Achim Anscheidt初次回应首席执行官Stephan Winkelmann期望在十分紧凑的开发窗口中出产许多一次性和定量系列车辆。没有VR，Divo，La Voiture Noire和Centodieci将是不或许的。 MARK EWING

“我能够戴着眼镜坐在凳子上，我能够看看这辆车转向邻近，我简直看不出不同。相机镜头太棒了……反映了我眼睛的镜头。我能够看到95%的轿车。然后我能够四处走动。我能够走进室内，这是一种令人毛骨悚然的感觉，“Achim说道，脸上带着奇妙的想入非非的笑脸。 “我能够让我的首席规划师或整个团队站在我身边并进行产品对话。并且他们是坐在我周围的化身，他们手中拿着一个东西指向并评论咱们应该向上或向下移动这条线。咱们并不悠远，我有一个建模师实时做到这一点，移动线和一切外表。咱们曩昔常常运用粘土建模器，然后当即再次使用Dynoc。“

谈谈思维的演化和Centodieci的发明，您对1990年代布加迪罗马诺Artioli年代的EB110问候。这是一个我作为跑车杂志的年青修改阅历的年代。我与EB110规划师Giampaolo Benedini以及EB110 Supersport一同发布了关于前期阶段的故事，这证明是最终的呼吁。

“假如你是一名导演，并被指控一部轰动一时的电影续集，你会怎么做?制造第二部分将是彻底糟糕的，“Achim说道，他在帕萨迪纳艺术中心学习规划时运用了加利福尼亚方言的画笔。 “很少有比如让人们把它拉下来。总是有创意是合法的，可是你用创意来做什么，你怎么了解向后看，然后用这些常识向前看，是敬意项目的法力。

你和Romano Artioli以及Giampaolo Benedini在一同吗?

令我形象深入的是，Romano Artioli的赞助人办法，使他与该品牌的三位巨大赞助人Ettore和FerdinandPi?ch坚持一致。罗马诺·阿蒂奥利(Romano Artioli)在坎波加利亚诺(Campogalliano)运营工厂的办法，他对待工人的办法 – 坐在一同，一同吃饭。工人们将与迈克尔舒马赫或[法国艺人]阿兰德龙或拜访王子共进午餐。我尊重的哲学。阿蒂奥利先生还活着。我以为他应该为被忘记的超级跑车赢得许多荣誉。“

我的作家在1991年将Benedini描绘为“全神贯注的天才。”他是一位规划师，建筑师和精巧家居用品制造商，是意大利文艺复兴精力的真实继承人。

“Giampaolo Benedini不仅是Campogalliano的建筑师[由Artioli为80年代后期布加迪重生而发明的”蓝色工厂“]，也是该车的规划师。没有多少人知道这一点。这么谦善，说话安静的人。一个真实的赛车手，“Achim说，他的父亲是铃木的3次大奖赛摩托车世界冠军。

“曩昔的一年里，我和本尼迪尼共进过几顿晚餐。他依然竞赛经典赛车。然后我认识到他是Romano Artioli的堂兄。他总是在布景中向Artioli叙述实践应该做些什么。他们其时具有Lotus，Elise是他的主见–Benedini以为Lotus应该回归其本源。由于他们具有这个品牌，莲花简直破产了。本尼迪尼说，他们应该做一辆能够追溯到科林查普曼的轿车。智能动力减轻分量。

“我一向在寻觅怎么将EB110的规划转化为现代敬意的头绪，以及尊重或专心的重要性。与Benedini攀谈，我认识到几许和简直包豪斯元素的来历。那些倒角元素。看看后端。几许简直丸状的通风孔，几许尾灯。这辆车有许多几许形状，简直没有更多的办法，一个很好的包豪斯哲学。然后我发现Benedini是包豪斯的大追随者。他具有Agape品牌 – 他们在世界范围内出产澡堂家具。你能够在Campogalliano工厂看到它。然后我看到了怎么转移到规划，由于Benedini完成了EB110。“

我的作家在1990年表明，Benedini从Gandini手中接过了EB110并进行了屡次演化，前兰博基尼工程师Paolo Stanzani离开了工厂。前期的规划不包括马蹄形格栅。

“你知道EB110的前期阶段，原型阶段，它看起来不像布加迪。它看起来像兰博基尼。你看多少Benedini把他的魅力放在那辆车上。少便是多，洁净的包豪斯风格。

“Centodieci的后端开端时我期望用EB110像玻璃相同封闭发动机舱。工程师说世界上咱们无法封闭它，由于咱们需求呼吸。我坚持头脑冷静，所以他们说我有必要为他们供给其他冷却的或许性，这便是为什么你有EB110这两个大烟囱的原因。这便是为什么你在EB110的侧肩上和房顶上有两个NACA管道将空气吸入那个隔间。

“这便是为什么你在后端有一个尾灯孔，尾灯在里面，以排出一切的热空气。但它让人联想到EB110。 Centodieci尾灯简直就像是EB110的二维图形的倒置图形。一个三维雕塑。 “这种相关让我一心一意地说，这便是我怎么从旧车中翻译出来的东西，以便在人们眼中找到回想，而不是像复古车那样1对1的复制品。”