比亚迪12月新能源华尔街操盘手日记车销量占比升至94.79% 推进向新能源汽车产业变革

动力是工业的粮食、国民经济的命脉。当时，我国经济已由高速增加阶段进入高质量开展阶段，绿色、低碳、可继续，是高质量开展的重要内涵。

“完成碳达峰碳中和是推动高质量开展的内涵要求，要坚持不懈推动，但不或许毕其功于一役。”2021年12月，中心经济工作会议明确提出传统动力逐渐退出要建立在新动力安全牢靠的代替基础上。

在A股中，一些轿车、光伏、电力动力企业已首先踏入新动力范畴，长江商报记者通过整理典型公司的开展状况，供给绿色低碳样本，来展示新动力工业的蓬勃开展，助力我国新动力工业高质量开展。

比亚迪许诺在2040年曾经停售燃油车，而这一方针有望提早完成。

2021年，比亚迪出售轿车74.01万辆，同比增加73.34%。其间，新动力轿车销量达60.38万辆，同比大增218.3%;燃油轿车销量达13.63万辆，同比大降42.54%，“油退电进”正在加快。

长江商报记者计算发现，比亚迪2021年新动力车销量已占到总销量的81.57%。

作为一家横跨轿车、电池、IT、半导体等多个范畴的企业集团，比亚迪具有全球抢先的电池、电机、电控及整车中心技能，为全球轿车工业开辟出簇新的开展途径。

12月新动力车销量占比升至94.79%

停售燃油车已逐渐成为传统车企的一致，车企更是纷繁列出退出“时间表”。

2021年11月，在第26届联合国气候变化大会上，沃尔沃、福特、通用轿车、奔驰、比亚迪、路虎捷豹等6家传统车企签署了《关于加快向零排放轿车和卡车转型的宣言》，方针是在2040年之前完成零排放轿车和卡车的出售占比到达100%。

值得一提的是，大部分签署了这份宣言的车企，都在其他场合提出过停售燃油车方案，只要比亚迪初次明确提出要在2040年曾经停售燃油车。

实际上，关于比亚迪而言，2040年或许太久。

近来，比亚迪发布了2021年12月销量。数据显现，当月比亚迪全系出售轿车9.91万辆，同比大涨75.97%。

其间，比亚迪12月新动力轿车销量达9.39万辆，同比增加225.73%，接连两个月打破9万辆大关，再次刷新纪录。

需求留意的是，12月份，比亚迪新动力轿车销量占总销量的份额已进步至94.79%。

从全年来看，比亚迪2021年出售轿车74.01万辆，同比增加73.34%。其间，新动力轿车销量达60.38万辆，同比大增218.3%;燃油轿车销量达13.63万辆，同比大降42.54%。

由此看来，比亚迪“油退电进”继续推动，并且2021年新动力车销量已占到总销量的81.57%。

比照来看，2021年全年，特斯拉交给量为93.62万辆，同比增加87.4%，仍然占有新动力车的“头把交椅”。

不过，从增速上看，比亚迪新动力轿车销量增幅达2.2倍远超特斯拉，想要赶上后者也并非不或许的工作。

有报导显现，比亚迪在投资者电话会议上泄漏，2022年公司新动力轿车销量方针大约在110万至120万辆，销量增加为80%至100%。其间，纯电动轿车估计年销60万辆，增幅在90%左右;插电式混合动力车估计年销50万至60万辆增幅在80%至120%。

推动向新动力轿车工业革新

“到2030年，新动力轿车在中国商场浸透率有望到达70%。”这是比亚迪董事长王传福对轿车职业的预判。

事实上，已创业26年的比亚迪，肯定是新动力轿车范畴“先吃螃蟹”的车企。

早在2003年，比亚迪从进军轿车事务开端，就现已启动了电动轿车的研制，2008年推出首款新动力轿车，首先把握三电中心技能。

作为一家横跨轿车、电池、IT、半导体等多个范畴的企业集团，比亚迪具有全球抢先的电池、电机、电控及整车中心技能，以及全球创始的双模技能和双向逆变技能，完成轿车在动力功能、安全维护和动力消费等方面的多重跨过，为全球轿车工业开辟出簇新的开展途径。

在动力电池范畴，比亚迪开发了高度安全的磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池，使用于电动商用车和电动乘用车范畴，处理了电动轿车电池在安全性、循环寿数和续航路程等方面的全球性难题。

现在，比亚迪已在动力电池范畴建立起全球抢先的技能优势和本钱优势，并通过动力电池产能的快速扩张建立起抢先的规划优势。

此外，比亚迪活跃布局研制SiCMOSFET，未来旗下的新动力轿车将逐渐搭载SiC电控，使整车功能在现有基础上完成明显进步。

在商业推行方面，比亚迪推出的纯电动大巴和纯电动出租车已在全球6大洲、50多个国家和地区、超越300个城市成功运营，为洛杉矶、伦敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市带来绿色环保的公共交通处理方案。

比亚迪表明，未来将继续致力于新动力轿车技能的打破创新和产品的使用推行，活跃推动传统轿车转向新动力轿车的工业革新。

刀片电池产能正快速爬坡

作为纯电动车“CPU”，车规级IGBT中心技能是比亚迪半导体的中心事务。

比亚迪半导体通过十余年的研制堆集和新动力轿车的规划化使用，已生长为国内规划较大的IDM车规级IGBT厂商，也是新动力轿车IGBT国产代替厂商之一，累计装车量居国内厂商前列，为新动力轿车电控中心零部件的国产自主可控供给保证。

在2021年12月28日举办的第三届硬核中国芯首领峰会暨轿车芯片技能创新与使用论坛上，比亚迪半导体功率半导体产品中心高档商场司理孙允帅表明，现在，比亚迪半导体根据高密度TrenchFS的IGBT5.0技能已完成量产。

据介绍，比亚迪半导体正在活跃布局新一代IGBT技能，致力于进一步进步IGBT芯片的电流密度，进步功率半导体的牢靠性，下降产品本钱，进步使用体系的全体功率密度。

未来，比亚迪半导体IGBT芯片将在中心技能、制作工艺及结构设计等方面不断寻求打破。

现在，比亚迪半导体现已发布了拟创业板上市的公告，并已发表招股书。IPO进程稳步推动，估计未来两年内上市。

在轿车职业缺芯潮下，比亚迪依靠在芯片上下游的完好工业链，完成芯片自给自足，较好保持比亚迪的产销安稳，支撑各项事务拓宽。

2021年4月，王传福曾官宣比亚迪旗下全系新动力乘用车开端全面搭载刀片电池。

现在，比亚迪刀片电池产能正快速爬坡，质量安稳牢靠，远超预期，并向全职业外供。未来，刀片电池将连续搭载在国内外各干流品牌的新动力轿车上。

进入2022年，比亚迪表明，在寻求绿色可继续的大时代中，面向“碳达峰、碳中和”战略方针，身为“新动力轿车领导者”，将充分发挥在新动力范畴共同优势，不断加码新动力轿车等绿色处理方案，助力“为地球降温1℃”。*