基金定投是怎么回事(浙江仙琚制药股份有限公司)

小米集团在港交所公告，今日回购1887.3万股，耗资4.99亿港元。

延伸阅览：

雷军上圈套200万换LOGO？友主张立刻报警回应来了还爆料小米新车价格

最近，小米的雷军教师一再上热搜，想必咱们都知道了。

榜首件事是因为小米要造车，雷总宣告了一篇感人肺腑的讲演。讲演里雷总倾吐了决定造车的心路历程，决定要押上人生的悉数诺言，为小米轿车而战。听众无不为之感动。

第二件事是小米换了LOGO。

声称历时三年，由日本闻名规划师原研哉亲身操刀完结，听说花了200万。但新Logo好像仅仅由方变圆，引发友群嘲，有友主张雷军“当场报警”。

雷军最新回应：大师说看习气就好

在4月6日晚的直播中，雷军也对新logo给予了回应。

官方介绍显现，新Logo来头不小，是由日本世界闻名规划师原研哉亲身操刀，历时3年打造。

新logo分红两个标识，左面新，右边旧

雷军表明，估量不少人会说，就这呀？还改了3年？可是，这个规划师告知他，它不仅仅一个简略的、形状的改动，而是一种内涵的，精力气质的晋级。

在4月6日晚的直播中，雷军对新logo给予了回应。雷军称，最新Logo不仅从方形变圆形，字体、字宽、字距离都进行了调整，色彩也进行了调整，并且小米也因而有了字母logo:“xiaomi”。

“3年前我看到这个最新Logo之后，也不太习气，但原研哉大师告知我看7天看习气之后就好了，后来看了2年，觉得挺美观的。这个(最新)logo显得年青、高档和时髦。因而，(咱们)又用了一年时刻，做了调整，进行发布。”

此前发布会上，雷军说：“小米商场部从2017年就开端预备，找到全球多家闻名规划公司一同参加，提出许多个计划……”足见他对新logo的注重。

可是，当这个声称“品牌严重晋级”的标识出现在世人眼前时，咱们的主意是：就这？不就是方变圆，莫非是传说中“最高端的食材往往只需要最朴素的烹饪方法”？

所以，友们欢腾了。

“雷军上圈套！小米请直接报警！”“给我200万元，我能够做出10种形状……”

有“热心大众”发现，logo款式只需手动加上一行代码，便能轻松完结。

紧接着小米的新logo就被玩坏了，首要用于各种检测视力。

轿车仍是SUV？价格多少？雷军回应了

首款车型是轿车仍是SUV，雷军称，在榜首个月评论后就有了成果，成果调研75天后又没成果了。直播前，雷军在上就期望小米榜首辆车是什么车做了个小调查，有45%的友期望是轿车，40%的友期望是SUV。“轿车仍是SUV，咱们还要再商议。”

定价方面，雷军介绍，有三分之二的友期望小米做定价10万以上的车，8%的人期望做30万的车。总结来说，“咱们期望咱们做中高端的车。”

雷军再度解说了小米为何进入造车范畴，他表明自己2013年两次访问过马斯克，个人对电动车十分感兴趣，成为了最早一批的特斯拉车主以及蔚来和小鹏的榜首个出资人。

“曩昔小米没做车，因为想聚集在手机职业，经过努力后，小米手机在上一年重回了全球第三。在这个时点，米粉开端呼吁现在智能生态是一个全体，所以有米粉说，只需小米敢造(车)，咱们就必买。所以咱们就杀到了造车范畴。”雷军说。

雷军表明，小米是建立全资子公司造车，先掏100亿美元，曩昔75天的调研里考虑了许多困难和问题，现在要解放思想，放下包袱，竭尽全力为米粉做辆好车。

作为造车赛道的新手，小米有何优势？雷军幻想道：咱们都有知识，夏天不能车里开空调睡觉，因为这可能会导致一氧化碳中毒，对此，轿车为什么不能用上新风空调？而新风空调恰好是小米智能生态的主打产品之一。此外，雷军还提出，北方气候枯燥，为什么轿车内不能带加湿功用？小米也有加湿器产品。

雷军称，只需小米参加造车的职业，这个职业肯定会变得热烈许多。“咱们小米要有轿车职业新兵的锐气、勇气，也要有敬畏之心，先做一款好车。”

人民日报评小米百度等造车：跨界造车，等待跨出新路

本钱看好、机遇正好、条件具有……信息通讯技能企业纷繁跨界造车，但要想在智能电动轿车工业取得成功，仍须应对不少应战

10年出资100亿美元，首期投入100亿元人民币，用全资方法打造高品质智能电动轿车……3月30日，小米宣告跨界造车，成为苹果、百度之后又一家进军轿车工业的ICT(信息通讯技能)企业。

小米为何跨界造车？此刻进入新范畴晚不晚？上一轮新能源轿车出资热，一度在国内催生出上百家新品牌，短短五六年后，只要蔚来、小鹏、抱负等少量企业锋芒毕露。现在，新一轮智能电动轿车热东山再起，背面逻辑发生了什么改动？

在笔者看来，苹果、小米、百度等企业下决心跨界造车，首要推进力有三：

一是本钱。2020年，特斯拉市值上涨7倍，一度超越全球九大轿车跨国公司市值之和，到达苹果两万亿美元市值的近1/3。年销量不到5万辆的蔚来，市值一年飙升17倍。明显，在本钱商场出资者眼中，不管传统轿车工业，仍是以智能手机为代表的ICT工业，幻想空间现已逐渐收窄，向智能电动轿车跨界换道是实际挑选。

二是机遇。依照埃弗雷特·罗杰斯的立异分散理论，当立异产品商场比例超越必定比例，因为新技能成熟度提高、供应链本钱下降、消费习气的培养以及周边生态的生长等，产品将会进入快速增长期。对智能手机而言，这一比例是4%，时刻是2010年。当年6月，iPhone4上市，39个月后，从前的手机“霸主”诺基亚被谷歌收买。而2019年末，电动轿车在全球轿车商场中的比例恰巧到达4%。2020年，虽然受疫情影响，我国新能源轿车销量仍然增长了10.9%，欧洲商场更是陡增142%。能够说，进军智能电动轿车工业的最佳时刻窗口已至。

三是条件。轿车工业重财物、长周期，零部件上万、供应链冗杂，毛利率却不高，100多年来筑起的规范、技能、制作、服务等门槛，也增加了跨界者的难度。这也是2016年前后，苹果暂时抛弃造车的原因之一。不过，电动化带来的轿车研制、供应链、制作、售后服务等范畴的深度革新，正在将这些门槛逐渐削平。以富士康为代表的专业代工形式的探究和鼓起，甚至会改动轿车工业的重财物特点，让苹果在智能手机范畴的轻财物、高赢利形式得以仿制。与此同时，智能化、联化大潮正推进轿车进入全新形状——软件界说、数据驱动、长途迭代、用户运营……这些正是ICT企业的天然长板。

虽然本钱看好、机遇正好、条件具有，并且不差钱、不缺人才、机制灵敏、生态齐备、长板杰出、粉丝热捧……可是，跨界者想在智能电动轿车工业取得成功，应战相同不少。比方，根据对客户痛点、可量产技能及本钱、职业趋势的前瞻剖析，至少要提早24个月为首款车型做好产品界说，并制定好后续1至2款产品的规划。在职业加快转型、商场快速增长、新技能爆破式打破的今日，踏准节奏并不简单，对跨界者而言应战更大。

当然，更多企业进入商场，催动工业加快裂变，也为跨界者发明了时机。怎么立异求变、打破鸿沟，带来更好的产品和体会，从头界说轿车工业的制作、出售、服务甚至盈利形式，并在用户运营上拓荒新路？工业界和顾客都在等待跨界者的答卷。