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“很忽然”，得悉高管和公司被申述时，擎天智卡内部人士向北京商报记者直言。8月2日，小马智行宣告以侵略商业秘密为由，将前技能人员潘震皓、孙又晗及其所运营的擎天智卡诉至北京知识产权法院，索赔6000万元。

这样的景象似曾相识，2017年百度状告前职工王劲与其创立的景驰科技，相同是自动驾驶职业，相同是企业申述离任再创业的前职工，相同是以侵略商业秘密为由。只不过百度申述王劲一案，现已以王劲辞任景驰科技CEO、景驰科技参与百度Apollo敞开渠道、百度撤诉告终。现在百度自动驾驶老迈的位置被遍及认可，小马智行和擎天智卡的案子才“刚刚立案，立案号还搜不到”，两边展开前景也均不明亮。

索赔6000万元

“潘震皓、孙又晗均与小马智行签署了专有信息与发明协议，清晰约好其在小马智行期间发明的知识产权归小马智行一切，一起约好保密责任，约好其在职期间和离任后均需求严格恪守相关保密制度。”小马智行在8月2日发布的内部信中这样写道。

依据上述条件，小马智行当天宣告，以侵略商业秘密为由，将前技能人员潘震皓、孙又晗及其所运营的擎天智卡诉至北京知识产权法院。小马智行恳求法院判令被告当即中止损害小马智行的商业秘密等，并判令被告一起补偿经济损失及合理开支合计6000万元，承当悉数诉讼费用。北京知识产权法院现已受理该案。

不过，北京商报记者登录北京知识产权法院并查找相关关键词，并未发现相关案子信息。对此，小马智行相关人士向记者回应，“刚刚立案，立案号还搜不到”。擎天智卡相关人士则告知记者，“现在并未收到相关申述资料，相关信息正在核实过程中。擎天智卡一直以来恪守相关法令，遵从商业道德，坚持自主研制和立异，并无侵略任何第三方商业秘密的行为”。

值得注意的是，上述案子和当年百度申述王劲及景驰科技的案由相同：侵略商业秘密。终究什么是商业秘密，此类案子一般产生在哪些职业？

上海正策律师事务所律师牛炬钦向北京商报记者解说，“商业秘密，是指不为大众所知悉、具有商业价值并经权利人采纳相应保密办法的技能信息、运营信息等商业信息。依据《劳作法》及《劳作合同法》的规则，关于在作业过程中或许接触到公司上述商业秘密的职工，用人单位都是能够与劳作者签定保密协议”。

侵略商业秘密案不稀罕

“毕竟是技能密集型企业”，自动驾驶从业者对这类案子的产生并不意外。深度科技研究院院长张孝荣也直言，“职工离任后在同一赛道里创业，面向同一类型客户，选用相似技能，规划同类产品，十分简单涉及到前店主的商业秘密”。

2017年12月，百度以“侵略商业秘密”为由将王劲及其创立的无人驾驶公司景驰科技告上法庭，并索赔5000万元，指控他违背竞业公约招募百度职工、违背保密协议等他离任前签定的一系列文件。2018年，景驰科技参与百度Apollo敞开渠道，百度对景驰科技撤诉，景驰科技改名文远知行。同年，王劲辞去景驰科技CEO一职，创立中智行。2020年百度对王劲撤诉。

又一所自动驾驶“黄埔军校”

偶然的是，正是从百度与王劲申述的2017年起，国内自动驾驶赛道开端火爆，资本市场传递出的信息便是背书。

IT桔子数据显现，2016年国内自动驾驶职业共产生14起出资案，总金额1.61亿元，到了2017年该数字分别是25起出资案，出资总金额15.11亿元，2018-2021年，国内自动驾驶范畴出资案总金额分别是52.67亿元、16.87亿元、131.36亿元、224.75亿元，2022年到现在，职业共产生17起出资案，总金额54.56亿元。

这些自动驾驶企业中，不少和百度有着联络。在8月1日参与第九届世界智能联汽车技能年会的自动驾驶从业者乃至向北京商报记者笑称，“感觉便是百度前职工大聚会”，现在小马智行好像正成为自动驾驶职业又一所“黄埔军校”。

依据揭露信息，擎天智卡CEO潘震皓曾是小马智行货车事务小马智卡CTO，擎天智卡CTO孙又晗原是小马智卡美国团队规划操控负责人。两人于2021年末离任，并在2021年11月创立自动驾驶货车公司擎天智卡。

至于小马智行是否与上述前职工签署相似的保密协议，会否对其他签署过保密协议、离任又创立自动驾驶公司的前职工进行申述？到北京商报记者发稿，小马智行相关人士未予回应。

扎堆货车赛道为哪般

其实，前职工离任建立自动驾驶公司，和小马智职事务调整不无关系。

2021年下半年，有音讯称，“小马智行货车事务研制团队并入自动驾驶乘用车研制团队，国内人数从80多人调整至10余人，美国方面的团队则简直闭幕”。对此，相关人士虽表明，“小马智行一直在加大对货车事务的投入，事务展开也十分快”，但多位职工在2021年下半年离任也是现实，且大多瞄准自动驾驶货车赛道。

详细到诉讼案当事企业擎天智卡，2022年1月,建立两个月的擎天智卡宣告近千万美元天使轮融资音讯，资金将首要用于支撑公司的快速起步，包含团队规划扩张以及自动驾驶货车路测作业展开等，但暂无事务层面信息发表。高管团队中包含小马智行前职工的千挂科技和行猩科技也还在创业初期，均坚持低沉。

张孝荣告知北京商报记者，“智能货车创业公司景象比较特别，一般是有了方针客户和协作伙伴后才会开端创业，从创立公司正式运营开端，快则一两年，慢则两三年，会有事务落地”。

比较擎天智卡等后来者，小马智行近期适当高调。发表申述案的当天，小马智行官宣了与曹操出行的Robotaxi协作，7月底，小马智行宣告与三一智卡建立合资公司，方案在年内开端小规划量产交给。

因为自动驾驶的完成既要有继续的资金投入、满足的技能沉积，还需求拿到相关资质，即便当下头部的自动驾驶企业也没有跑通商业模式，不管是小马智行仍是擎天智卡，未来能否在此赛道坚持存在感还需求时刻验证。

北京商报记者魏蔚