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新华社记者程士华、胡锐、何曦悦

市民吐槽约车打车贵、司机诉苦渠道抽成高，约车渠道收取服务费抽成终究几许？你和司机对过账单吗？新华社记者近来走访调查，对照乘客付款账单、司机收款账单明细，两者距离从25%至35%不等。怎么把“糊涂账”变为“理解账”？记者专访了约车渠道以及专家。

悄然溜走的“抽成”

多名约车司机表明，滴滴约车渠道对约车司机营运费用抽取渠道服务费，每单抽取份额在25%左右乃至更高，并且不通明。

记者近来在合肥的下午非顶峰时段乘坐了一辆约车，行程近10公里。抵达目的地后，记者与约车司机孙师傅比对了一下账单，记者付出了24.29元，而司机师傅实践收入18.32元，简略核算发现渠道抽成5.97元，抽成份额达24.5%。司机账单中仅显现扣除了根底信息服务费0.5元，没有表现渠道抽成状况。晚上7点顶峰时段，记者在合肥又乘坐了一辆约车，行程3.5公里。抵达目的地后，记者与司机苏师傅比对账单，记者付出9.75元，苏师傅实践收到7.31元，抽成份额为25.02%。

北京司机贾师傅反映，约车渠道抽成不固定，也没有一个明晰的账单和解说，他们一般也不方便问乘客付出了多少钱。偶然问乘客，就会发现在顶峰期或许是远程大单时，渠道抽成能达35%乃至更高。

约车渠道揭露相关数据

关于约车司机有关渠道“抽成”的质疑，滴滴约车公司进行了回复。据滴滴约车公司CEO孙枢介绍，以2020年数据为例，滴滴约车司机收入占乘客敷衍总额的79.1%。剩余20.9%中，10.9%为乘客补助优惠，6.9%为企业运营本钱及交税和付出手续费等，3.1%为约车事务净利润。

部分约车司机提出滴滴收“高抽成”之后再补助司机和乘客、为何不直接下降“抽成”的定见，滴滴约车公司回复称，为鼓励司机在雨雪气候、迟早顶峰、节假日出行顶峰、需求旺盛的区域多出车接单，渠道会经过补助鼓励司机多劳多得、优劳优得。假如彻底依照“平均主义”，那意味着失掉供需调理的弹性，顶峰期和热门区域就更难打到车了。

面临滴滴约车公司给出的服务费计价规矩和清单数据，有的约车司机以为，相关于约车渠道，司机是涣散的、无安排的个别，处于天然弱势位置。渠道拟定、进步服务费收取规范，司机只能被迫承受。合肥市出租车司机朱师傅告知记者，最近一年多来，约车渠道对出租车司机免费服务也变成了抽成服务费，依据每一单路程进行收费。至于服务费规范拟定的过程中，何时开端收、何种方法收、应该收多少，司机彻底没有话语权。

记者发现，约车渠道以格局合同方法向司机供给的服务协作协议中，要求司机有必要赞同“依照我司不时更新的费用结算规范……定时或不定时进行结算”。北京盈科律师事务所律师谢雯斐表明，依照民法典建立的相等主体之间民商事协作法令原则，约车渠道的结算规范和内容应明晰通明。一起，法令有明晰规矩，渠道方以格局合同不合理地革除或许减轻其职责，加剧司机职责、约束司机首要权力的，应视为无效。

约车渠道抽成，终究谁“定调”

渠道本钱几许？服务费收取规范怎么拟定？广阔司机和乘客怎么表达诉求？

2016年实施的《络预定出租汽车运营服务办理暂行方法》规矩，国务院交通运输主管部分担任辅导全国约车办理工作。方法还规矩，约车运价实施商场调理价，城市人民政府以为有必要实施政府辅导价的在外。

北京航空航天大学工业与信息化法治战略与办理要点实验室工作室主任赵精武说，方法已曩昔5年，互联年代新经济飞速发展，应该与时俱进，出台可操作性更强的实施细则。

我国政法大学法学院副院长张力以为，约车渠道都是事务遍布全国的大公司，关于这种逾越地域的互联新经济形状，地方政府相关部分在规矩拟定上难以见效，需求国家相关部委活跃作为，既要在监管体系机制层面立异，也需求在社会高度重视的具体问题上及时呼应大众诉求，比方学习对传统出租车职业价格听证会等方法，对约车渠道定价机制、服务费抽成份额等方面进行规范。

一位长时间重视约车范畴、在我国信息通讯研究院供职的专家主张，从反独占、劳作者权益维护等层面临渠道加强监管。

这位专家以为，考虑到对该职业独占确定难度较高，比方对企业商场分配位置的确定、其行为是否有合理商业理由等，都需求很多依据，实操难度大，需求立异反独占监管机制。

专家以为，一些国际安排正拟定的“数字服务法”“数字商场法”是一个探究，比方这些法案提出当某个渠道当地用户数量到达当地人口10%份额时，就把该渠道列入反独占的要点监管企业目录，无须再套用传统反独占杂乱规范进行确定，从实践操作层面，更简单完成对渠道的有用监管。

赵精武以为，构成较大规划今后的渠道公司为传统职业赋能的一起，也呈现了服务费抽成不通明不合理、强制入驻用户“选独家”等新问题，不利于优化营商环境。大型渠道公司是经济发展中的新商场主体，因此有必要在监管层面找出新方法、新思路。

部分约车司机一起主张，相关部分、群团安排应采纳有用机制，为维护约车司机合法劳作权益供给支撑。