「中航重机股票」运价飙升“一箱难求” 港口升级迫在眉睫

本报驻雅典记者曲俊澎

作为衔接国际出产与消费的重要节点，港口纽带在全球归纳运送系统中占有重要位置。本年以来，全球各大港口纷繁呈现了类似于堵车的“逝世拥堵”，拥堵范围在全球延伸并继续恶化，一起也带来了运价飙升、供应链功率下降等一系列连锁反应，给海上供应链和国际经贸带来极大不确定性。各大港口的晋级调整火烧眉毛。

本年3月份，全球交易“咽喉”苏伊士运河因为航运事端遭受了前所未有的大拥堵，虽然一周后完全疏通，但此次事情更像是全球港口和集运拥堵现状的一次大迸发，并向全球进一步传导拥堵的推迟效应。本年以来，全球各大港口纷繁呈现了类似于堵车的“逝世拥堵”，从美国的洛杉矶港、长滩港，到荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、英国费利克斯托港、法国勒阿弗尔港，拥堵范围在全球延伸并继续恶化，一起也带来了运价飙升、供应链功率下降等一系列连锁反应。

依据物流巨子德迅公司(Kuehne&Nagel)创立的集装箱运送渠道seapexplorer发布的数据，到8月9日，全球有396艘船只停留港口，超越100个港口报告了存在拥堵等问题。而两个月前只要304艘船只受影响，突显了当时全球各集装箱港口超高压拥堵进一步加重的态势。

拥堵延误抢占运力

依据信息公司IHSMarkit的数据，到本年5月份，集装箱船等候停靠的时刻比2019年添加了一倍多。北美区域的情况恶化最严峻，2021年5月，船只均匀锚泊时刻为33个小时，而2019年5月的均匀锚泊时刻只要8个小时。港口的大规模拥堵导致船只排队停靠和船期延误，抢占和占有了首要交易航线上的很多运力，严峻拖累了航运功率。

集装箱交易计算公司(CTS)的数据显现，全球需求添加缓慢，只要北美呈现了需求激增，现在的物流供应链窘境首要是因为运力缺乏形成的，而不是遍及的需求激增。以在跨太平洋航线上运营1万标箱船的运营商为例，其供给的6周往复周班服务需求6艘船，但假如因为航线两头的港口拥堵而延误一周，则需求再添加一艘船来保持相同的服务频率。这意味着商场上即使多出16.7%的运力，服务的作用和水平与没有添加运力是相同的。

因而，虽然各大集装箱班轮运营商现已在首要航线上添加了必定运力，但继续的拥堵和延期仍“吃掉了”添加的运力，与疫情前比较，商场的净运力添加都是负值，这意味着即使全球集装箱船只总数在添加，但实践的载货才能和运送功率在下降。航运数据公司Sea-Intelligence的数据显现，本年6月份全球9.6%的运力被港口拥堵和船期延误占有。

航运剖析人士指出，运力损耗在短时刻内无法处理，并且跟着船只数量的添加只会加重现在的港口拥堵现状并进一步添加延期时刻，问题的关键是处理港口拥堵难题。

运价飙升“一箱难求”

港口拥堵和船期延误导致集装箱运送求过于供，推进运价飙升并呈现了集装箱“一箱难求”“箱比货贵”的独特局面。到8月6日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)飙升至4225.86点，超越去年同期的4倍。海外港口继续拥堵且船期可靠性大幅下降，导致集装箱去多回少，国内中小出口商常常“一箱难求”，乃至关于产品附加值较低的货品，运价早已高过赢利乃至货值，此刻货主订舱，更多是为了防止货品无法准时交给的无法之举。

机械产品悉数出口欧美等国的昊玛机械公司负责人李东胜在承受经济日报记者采访时表明，虽然其产品附加值较高，国外用户需求旺盛，但飙升的运价和订舱难现已对产品的出产和交给产生了较大影响，许多北美和欧洲客户因为运价和船期原因暂缓下单或要求减慢已有订单的制作速度，以躲避昂扬的海运本钱。

跟着全球疫情继续重复，短期内全球港口的拥堵情况得不到改进，这将继续成为供应链上的首要瓶颈，航运商场集装箱“一箱难求”“箱比货贵”“租大船运小货”等独特现象仍将频现。

疫情决议未来走向

当时，在全球疫情继续重复的冲击下，全球航运现已“满目疮痍”、不堪重负。港口及相关配套设备运转功率低下、卡车司机缺少、铁路运力缺乏、仓储空间有限、客户提货和返还集装箱速度缓慢等各种原因使得终端拥堵成了全球性问题。跟着港口不断爆发新一轮疫情，一连串港口运营被熔断，从而导致供应链的全体功率扶摇直上。

近期，新西兰陶朗加港爆发新冠肺炎疫情，紧迫隔离了11名船员和近100名港口工作人员，疫情导致大范围码头工人罢工，陶朗加港口的集装箱码头几近堕入瘫痪，使得当时本就超负荷运转的海运供应链落井下石。

无独有偶，因为越南新冠肺炎疫情恶化，越南最大城市和最重要的制作业基地胡志明市实行了强力防疫办法，大批服装和纺织工厂因疫情原因罢工或减产，进出口货品流通缓慢，港口各环节人员均削减，装卸才能下降50%以上，导致凯莱港货品积压严峻，集装箱停留量一度超10万标箱，现在凯莱港不得不向其他较小的码头分配更多的集装箱。

全球疫情走势某种程度上决议了港口的拥堵情况，假如全球疫情得不到有用操控，供应链企业出产仍将阻滞，人员来往继续受限，港口长时间满负荷运营，将继续加重港口拥堵和船期延误，供应链随时或许开裂，将对现在仍保持出产的企业形成严峻冲击。

跟着经济全球化和国际交易的飞速开展，港口拥堵早已成为各大首要港口习以为常的现象，形成港口拥堵的首要原因包含船只逐渐大型化、港口基础设备和码头工人数量缺少导致的功率低下、仓储配套设备不健全、港铁联运及港路联运的基础设备缺乏，以及多式联运络拥堵等多种要素。

全球新冠肺炎疫情的大爆发无疑成为大大加重港口拥堵程度的“X”要素，并敏捷传导到供应链的各个环节。疫情带来的港口“逝世拥堵”也使各大港口的晋级调整火烧眉毛，如安在疫情防控常态化年代保证港口运营的张弛有度，除了更新和晋级港口码头基础设备、建筑配套设备等传统方法外，经过数字技能和信息手法优化办理运力和运送服务，进步港口运营的现代化和自动化程度以处理港口拥堵问题，或许能够成为未来可继续开展的新趋势和新方法。

“逝世拥堵”何时休？或许真实处理这个问题，需求各国齐心协力抗疫成功，并尽力推进港口的长时间可继续开展。期望全球港口凭借疫情这一催化剂，加快现代化和数字化开展，进步抗危险和抗危机才能，保证全球航运的风雨无阻。