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继天窗玻璃(948, -23.00, -2.37%)有掉落风险、发动机机油乳化、无钥匙操作系统质控模块电路毛病等问题之后，广汽三菱劲炫ASX再曝变速器安全风险。近来，有多位车主反映，广汽三菱劲炫ASX的CVT变速器在正常行进中会忽然呈现加油时发动机转速特别高，可是变速器不升挡的问题。专家指出，变速器行进中加油不升挡归于严峻安全风险，厂家应对此问题给予注重并赶快处理。对此，北京商报记者第一时间联络了广汽三菱公关部相关负责人，但到发稿时，厂家仍未给出答复。

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CVT变速器毛病频现

近年来，国内SUV商场需求日益扩展，其间小型SUV出售尤为火爆，各家车企也在该细分商场中进行密布投进。但广汽三菱劲炫ASX上市后即问题不断，进口车型天窗玻璃存掉落风险被召回、无钥匙操作系统质控模块电路毛病召回、发动机机油乳化……眼下又因变速器存在问题而投诉不断。

查询中北京商报记者发现，投诉广汽三菱劲炫ASX变速器存在安全风险的车主不在少数，约占针对该车型整体投诉的三成左右，其间首要问题会集在变速器无故不升挡上面。一位车主反映，新购买的广汽三菱劲炫ASX，行进不到一个月便呈现CVT变速器不升挡现象，详细表现为车辆在道路上以50km/h的速度行进大约5分钟后，不管怎样踩油门，尽管发动机转速不断进步，但也只能到60km/h的速度，再也上不去了。

修理专家指出，发动机转速进步但不升挡问题很严峻，由于此刻车辆的制动力削弱，假如遇到雨雪天，或长距离下坡路段时，很容易产生风险。遇到这种问题时，车主只能挑选将车停在路旁边熄火，重新发动再上路。但部分车主表明，二次发动后，CVT变速器不升挡的问题依然会间歇性呈现。

多位广汽三菱劲炫ASX车主泄漏，为处理该问题，曾多次联络广汽三菱售后服务部分，并合作厂家顺次替换过发动机电脑ECU、变速器电脑TCU乃至换了变速器总成，但问题依然存在。

关于变速器问题，广汽三菱官方没有给出清晰回复，但一位广汽三菱的售后人员却说出了不同的答案。该售后人员泄漏，接到过关于广汽三菱劲炫ASX变速器的投诉，也有车主到4S店进行过修理，修理技师的处理办法根本为首要扫除发动机电脑或变速器电脑的毛病，假如未能处理，会提议车主替换变速器。“现在为止，咱们也只能做到替换变速器，但有车主反映替换后问题依然没有处理。咱们猜想问题或许出在变速器的‘低温维护’上，详细原因修理技师也并不清楚。”该售后人员坦言。

变矩器不锁止或成元凶巨恶

据了解，广汽三菱售后人员口中的“低温维护”，被许多运用CVT变速器的车企以为是该变速器的一种“特性”。CVT变速器也叫无级变速器，一般来说，CVT变速器的动力传输快、丢失较少，所以起步快，最高车速较搭载一般主动变速器的车型高，而且CVT变速器的连贯性非常好，换挡时没有什么突兀感。驾驭过程中，引擎的转速表与速度表指针几乎是同步改变的，不会呈现一般主动变速器升挡的时分转速敏捷跌落的现象。

轿车修理专家介绍，当主动变速器在低温酷寒环境中作业，不能到达最佳抱负工况时，会加快零部件的磨损和油液的功能衰减。这使得车主在产品的运用周期内需要不断地投入本钱对其进行维护，也加快了产品在生命周期内的功能衰减。可是，现在一些CVT变速器选用低温维护操控技能，能够有效地改进低温环境给机体带来的损害。其能够智能地在冷机发动初期依据不同程度的低温履行不同的工况程序，在未到达抱负工况温度之前经过约束变速器的传动比和发动机的功率输出来防止机体遭到较多的损害。尔后，跟着机体温度的上升，维护约束主动免除。

一些装配了CVT变速器的车企曾表明，低温维护的触发温度临界点是-18℃，低于该温度时，车辆会呈现踩油门提速慢的现象。可是，北京商报记者发现，在针对广汽三菱劲炫ASX变速器的投诉中，许多车主来自湖南、重庆等地，当地的最低温度并不会到达CVT变速器的低温维护临界点。

汽修专家以为，广汽三菱劲炫ASX变速器的问题，或许出在低温状态下，液力变矩器不锁止上。据了解，CVT变速器与发动机输出相连的是液力变矩器，车辆起步时为防止熄火现象的产生，液力变矩器并不锁止，经过带动油液传动来完结软性衔接，维护变速箱免受冲击。而在车辆起步后，变矩器叶轮锁止构成刚性衔接，完结传动丢失的最小化。可是，在温度较低的时分，液力变矩器很难锁止，因而许多车主会发现早上发动车辆时发动机转速会呈现升高的现象。

“广汽三菱劲炫ASX内行进过程中呈现的发动机转速到达2000rpm以上，车速才到60km/h，松开油门车辆却不减速的现象，很或许是液力变矩器没有锁止，假如该现象呈现在南边区域，只能阐明该变速器存在规划缺点。”上述专家说。

屡曝质量问题品牌受损

北京商报记者查询发现，现在许多劲炫ASX车主都在评论CVT变速箱的问题，忧虑自己的车辆随时或许呈现安全风险。有业内人士提示广汽三菱，接到相关投诉后应赶快查询问题的原因，一向拖着并不是处理问题的办法。“此前春风日产的车型也呈现过CVT变速箱问题，但春风日产快速地召回，并及时处理了问题，反而赢得了顾客的信赖。”一位业内人士说。

据了解，2010年5月1日起，春风日产召回了部分轩逸和逍客，触及原由于在长期高负荷行进的情况下，会引起CVT变速器油温升高，导致CVT变速器进入维护模式。假如持续高负荷行进或许导致油温过高、机油漏出，存在安全风险。

其实，春风日产其时收到的CVT变速器问题陈述仅为11件，远低于广汽三菱劲炫ASX的投诉数量。可是春风日产非常注重这个问题，及时组织相关部分查询了解，在最短的时间内处理。据悉，春风日产处理问题的办法很简单，修理措施为：CVT电脑操控程序晋级，调整CVT变速器的油量。能够看出，这次召回处理仅仅由于CVT变速器的电脑程序呈现问题，并无硬件毛病。

针对车主对CVT变速器的投诉，北京商报记者联络了广汽三菱公关部相关负责人，但到发稿时，其并未给出答复。关于广汽三菱总是“慢半拍”的反响，多位承受采访的业内人士也称，“广汽三菱的重心如同只在产能扩建上，关于车辆呈现的质量问题，广汽三菱一向采纳逃避的情绪”。

据北京商报记者了解，尽管车型偏少、品牌力没有树立，但广汽三菱产能却逆势攀升。此前，广汽三菱新涂装车间和新总装车间完结改造相继投产，年产能打破13万辆。广汽三菱方面以为，这为到达中长远开展方针储藏了后续扩大才能。此外，依照广汽三菱的方案，到2015年，广汽三菱经销商的数量将到达300家。

在业内人士看来，关于广汽三菱而言，其首要要把更多的精力投入到本身的品牌建造上，过高的产能对广汽三菱现在的开展并没有太大的推进效果。“车辆呈现了问题并不可怕，但企业有必要赶快处理，假如一向拖下去，将会严峻影响企业在顾客心目中的形象。”